摘 要：我國(guó)的道路事業(yè)在最近的幾年時(shí)間中獲取了非常顯著地成就，在全國(guó)上下不同地區(qū)形成了統(tǒng)一的路網(wǎng)體系，不過其中也面臨許多的不利問題，比如在建設(shè)的時(shí)候，過分的看中引入硬件設(shè)備，為對(duì)工藝等深入的分析，其帶來的后果非常惡劣。文章重點(diǎn)的結(jié)合瀝青材料為要點(diǎn)，展開深入的分析，探索當(dāng)前路面設(shè)計(jì)構(gòu)造里常會(huì)發(fā)生的不利現(xiàn)象。

關(guān)鍵詞：路面設(shè)計(jì)；結(jié)構(gòu)；瀝青

1 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)體現(xiàn)出的不合理的因素

我國(guó)最早修建的京津塘高速公路，當(dāng)時(shí)基本上是參照國(guó)際上的路面結(jié)構(gòu)和瀝青混合料的級(jí)配做的，廣深珠高速公路也吸收了國(guó)外的結(jié)構(gòu)，上述的兩條道路在運(yùn)行期間中，并沒有出現(xiàn)過于嚴(yán)重的問題。京津塘高速公路的外國(guó)監(jiān)理在我國(guó)開了一個(gè)嚴(yán)格執(zhí)行“菲迪克條款”的先例，開展的是動(dòng)態(tài)品質(zhì)管控活動(dòng)，獲取了非常顯著地成效，是眾多道路中品質(zhì)較為良好的。不過，在此之后，建設(shè)項(xiàng)目逐漸的發(fā)展為本土性質(zhì)的，從總體上來看，監(jiān)理的綜合素養(yǎng)出現(xiàn)了大的滑坡，開始了具有我國(guó)特點(diǎn)的“評(píng)分、評(píng)獎(jiǎng)、評(píng)優(yōu)”質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定和驗(yàn)收管理辦法。目前，品質(zhì)資料不真實(shí)已然是人盡皆知的事項(xiàng)。從外表上看幾乎是發(fā)現(xiàn)不了問題，其實(shí)在內(nèi)里聯(lián)合到一起開展不正當(dāng)活動(dòng)，很顯然最終的成績(jī)近乎滿分，到處都是優(yōu)秀的項(xiàng)目，目前有人曾打趣說，在剛一拿到優(yōu)秀項(xiàng)目的獎(jiǎng)?wù)?，道路就發(fā)生了問題，以此來體現(xiàn)道路的品質(zhì)之差。

目前，瀝青性質(zhì)的道路發(fā)生的問題已經(jīng)成為眾所周知的難題，與之相關(guān)的品質(zhì)控制工作就顯得尤為關(guān)鍵。我們都知道，交通存在的意義是為了便利廣大群眾進(jìn)行日?；顒?dòng)，然而在全新的背景之下，相關(guān)機(jī)構(gòu)以及群體又該如何的開展工作呢。是能夠經(jīng)得起時(shí)間的驗(yàn)證的優(yōu)秀產(chǎn)品，亦或是擁有著華美的外表，其實(shí)是惡劣品質(zhì)的項(xiàng)目呢。它關(guān)乎到交通領(lǐng)域的外在形象，其品質(zhì)能夠體現(xiàn)出交通機(jī)構(gòu)能否履行其應(yīng)有的職責(zé)。假如在現(xiàn)今的建設(shè)中不注意細(xì)節(jié)，掌控不好品質(zhì)，那么在后續(xù)的幾年中，我們的精力將大部分用到整改中。目前，全國(guó)上下都在對(duì)高速路進(jìn)行大規(guī)模的維修活動(dòng)，并且很多都是非常嚴(yán)重的問題，其對(duì)于整個(gè)社會(huì)以及通行帶來非常不利的作用，已然變成了相關(guān)單位最為糾結(jié)之事。而導(dǎo)致這種現(xiàn)象的要素是多種多樣的。

2 導(dǎo)致道路發(fā)生問題的具體原因以及種類

交通部公路科學(xué)研究所承擔(dān)的交通部西部大開發(fā)研究項(xiàng)目“高速公路早期病害預(yù)防措施的研究”課題對(duì)高速公路瀝青路面的早期病害發(fā)生的原因、如何預(yù)防進(jìn)行了認(rèn)真的研究。通過研究認(rèn)為，高速公路瀝青路面的早期損壞有兩種不同的類型。

2.1 當(dāng)瀝青路面竣工之后。在本年度或后續(xù)的兩三年的時(shí)間中就非常的容易出現(xiàn)車印或者是縫隙等問題，大部分是水損害或者是疲勞性的問題。而通過深入的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，大部分的問題是因?yàn)榻ㄔO(shè)品質(zhì)不達(dá)標(biāo)導(dǎo)致的。對(duì)于這種現(xiàn)象，通常是對(duì)其進(jìn)行合理地維護(hù)或是對(duì)于部分地區(qū)進(jìn)行處理就可以確保其能夠在一定的期限中狀態(tài)合理、。這類問題通常和追趕工期，用到的物資品質(zhì)不達(dá)標(biāo)或者是非常惡劣的離析以及沒有認(rèn)真的開展排水活動(dòng)等等有一定的關(guān)聯(lián)，并且還會(huì)發(fā)生超載情況。此類項(xiàng)目在竣工的時(shí)候通常不會(huì)發(fā)生彎沉問題，就算是有的話也是非常的微小，不過會(huì)面臨非常惡劣的縫隙問題，除此之外離析也是不容忽視的一個(gè)現(xiàn)象 ?；鶎优c瀝青面層的層面成為不連續(xù)的狀態(tài)，一部分瀝青層因?yàn)榇嬖谶^于嚴(yán)重的污染現(xiàn)象，所以也表現(xiàn)出不連續(xù)的特征，導(dǎo)致其受力性較差，當(dāng)發(fā)生超載問題的時(shí)候，就會(huì)發(fā)生加大的縫隙現(xiàn)象，進(jìn)而出現(xiàn)坑洼等，假如無法積極的應(yīng)對(duì)水損害現(xiàn)象，其就容易成為較為嚴(yán)重的，大規(guī)模的問題。除此之外，一些區(qū)域，特別是較大的上坡地區(qū)，假如處于高溫情況的話，很低的勁度模量不能抵抗重載交通很大的剪切變形而出現(xiàn)車轍。

2.2 前期階段的破壞問題。具體的是指大部分都無法符合設(shè)計(jì)規(guī)定的使用時(shí)間，進(jìn)而就更加的無從談起和其他國(guó)家的道路使用時(shí)間進(jìn)行比對(duì)了，最多也就是七年左右，就得對(duì)其開展較為全面的維護(hù)活動(dòng)。而此類維修活動(dòng)通常涉及的規(guī)模比較大，不但要對(duì)面層處理，而且還要對(duì)基層等開展活動(dòng)。而此類型的大修不但會(huì)耗費(fèi)非常多的費(fèi)用，同時(shí)還會(huì)影響到相關(guān)地區(qū)的通行等問題，產(chǎn)生較多的負(fù)面意義。

通過分析，我們發(fā)現(xiàn)導(dǎo)致此類問題的要素非常多，通常較短時(shí)間的破壞多數(shù)情況下是因?yàn)榻ㄔO(shè)不合理而導(dǎo)致的，而長(zhǎng)久的問題大多是存在某種通性特征，此類問題大多數(shù)情況下是比較嚴(yán)重。在當(dāng)今時(shí)代背景下，一定要高度的關(guān)注其出現(xiàn)的使用性差，運(yùn)作時(shí)間短的問題。

3 針對(duì)問題開展的應(yīng)對(duì)措施

在經(jīng)過認(rèn)真的思考和研究之后，普遍認(rèn)為這種情況與我國(guó)千篇一律地使用半剛性基層瀝青路面的結(jié)構(gòu)有一定關(guān)系，有時(shí)很可能是造成瀝青路面耐久性不足的主要原因。

在瀝青路面結(jié)構(gòu)問題上，我們也需要放眼世界?？v觀國(guó)際上的高速公路和重交通公路，大量使用的是全厚式路面或者柔性基層瀝青路面。相反半剛性基層瀝青路面普遍使用于交通量不很大的公路，或者往往在半剛性基層下設(shè)置一個(gè)碎石過渡層。水泥穩(wěn)定碎石基層和貧混凝土基層是性質(zhì)安全不同的兩個(gè)類型，而我們則一直混淆不清。名義上鋪筑的無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定集料基層，卻做成類似于貧混凝土的強(qiáng)度，卻又沒有按貧混凝土的方法去做。即使同樣稱為半剛性基層的水泥穩(wěn)定碎石基層，在強(qiáng)度要求、具體做法上也有許多不同之處。這些問題現(xiàn)在已經(jīng)開始引起普遍的重視，開始關(guān)注對(duì)瀝青路面結(jié)構(gòu)問題的研究，希望改變目前單一使用半剛性基層瀝青路面的狀況，使不同的路面結(jié)構(gòu)得到合理的使用。

4 永久性路面設(shè)計(jì)理念

永久性路面的理念是所設(shè)計(jì)的瀝青路面能夠使用40～50年以上、采用較厚的瀝青層柔性路面，降低傳統(tǒng)的瀝青層底開裂和避免結(jié)構(gòu)性車轍。由于瀝青層相對(duì)較厚，傳統(tǒng)的疲勞開裂可能性大大降低，路面的損壞主要位于面層的頂部（25～100毫），一旦道路表面損壞達(dá)到臨界水平，其經(jīng)濟(jì)性處理方法就是將損壞的頂層或面層銑刨、罩面，或者加鋪。瀝青面層材料可以再生利用，使得瀝青路面在使用年限內(nèi)不需要大的結(jié)構(gòu)性重修或重建，并企圖無限期地使用下去。

根據(jù)以前的室內(nèi)疲勞方程和力學(xué)設(shè)計(jì)程序，無論瀝青結(jié)構(gòu)層多厚，結(jié)構(gòu)都會(huì)必然產(chǎn)生疲勞開裂、車轍。而最新的理論發(fā)現(xiàn)當(dāng)瀝青層超過一定厚度時(shí)，良好施工的路面結(jié)構(gòu)不會(huì)產(chǎn)生源于層底的疲勞開裂和結(jié)構(gòu)性車轍。當(dāng)標(biāo)準(zhǔn)軸次超過一定次數(shù)后，瀝青層厚度無須增加。也就是說，瀝青層的厚度使層底拉應(yīng)變小于一定的值以后，瀝青路面的下部將可以無限期地使用下去。

路面早期損壞的技術(shù)解決之路半剛性基層瀝青路面的在達(dá)到設(shè)計(jì)壽命后發(fā)生結(jié)構(gòu)性損壞，需要維修基層，與永久性路面確保只維修表面層的思想是最大的差別，是兩個(gè)完全相反的設(shè)計(jì)理念。很明顯，為了減小對(duì)社會(huì)和交通的影響，我們都不愿意每次連基層一起“開膛破肚”式地維修，因此我們必須認(rèn)真地思考這些問題。

我們一定要通過如此多的教訓(xùn)來認(rèn)真地反省，維護(hù)自立活動(dòng)原本是一件正確的事，但是任何事情都有一定的力度，假如我們盲目的進(jìn)行自立活動(dòng)，排斥一切的對(duì)外工作，將民族自尊演化成了過分的虛榮，此時(shí)就會(huì)出現(xiàn)不正確對(duì)待國(guó)外先進(jìn)工藝的現(xiàn)象，綜合的說，它對(duì)于國(guó)家的發(fā)展來講是沒有好處的。