摘 要：公路在我們的生活以及生產(chǎn)活動(dòng)中發(fā)揮著非常重要的作用，我們的出行離不開道路，我們的生產(chǎn)活動(dòng)離不開公路，任何形式的運(yùn)輸?shù)榷紩?huì)依托公路，可見公路在我們的日常生活以及經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的關(guān)鍵地位。因此我們必須要做好公路相關(guān)的工作，其中路基項(xiàng)目的意義十分的顯著。只有做好了相關(guān)的施工工作，我們才能保證道路性能良好，才能確保道路更好的服務(wù)于我們的經(jīng)濟(jì)建設(shè)活動(dòng)。

關(guān)鍵詞：公路路基；施工質(zhì)量；技術(shù)措施

項(xiàng)目品質(zhì)關(guān)乎到項(xiàng)目建設(shè)的好壞，眾所周知，路基作為道路的關(guān)鍵構(gòu)造，其不僅是道路的主要結(jié)構(gòu)，同時(shí)還是其基礎(chǔ)存在形式，其施工的品質(zhì)是否合理關(guān)乎到路面的具體功效，所以，確保路基施工品質(zhì)合理，才可以確保整體道路能夠順利有效地發(fā)展。要確保路基安穩(wěn)有效，必須要認(rèn)真地開展建設(shè)工作。只有這樣才可以確保得到的道路整體品質(zhì)合理，不但能夠節(jié)省費(fèi)用，同時(shí)還可以顯著地提升利潤。

1 路基頻繁發(fā)生的問題簡(jiǎn)介

第一，沉降現(xiàn)象。導(dǎo)致這類問題的要素有如下的幾點(diǎn)。沒有認(rèn)真地進(jìn)行壓實(shí)；路基和一些結(jié)構(gòu)之間的連接處沒有處理好，比如使用的物料不合理或者是碾壓受到阻礙等；沒有處理好軟基等等?，F(xiàn)在，建設(shè)時(shí)間通常都不長(zhǎng)，路基并未合理沉降，不過由于時(shí)間限制常常在沒有沉降好的面上開始活動(dòng)，進(jìn)而就容易出現(xiàn)問題。在建設(shè)的時(shí)候，土中的水分太多，不能符合密實(shí)性特征，進(jìn)而使得沉降受到影響。

第二，豎向的縫隙問題。在開始填筑的時(shí)候?qū)挾扔邢?，一直到開展一段時(shí)間之后才察覺不利現(xiàn)象，又或者中線出現(xiàn)了偏離，必須要鑲邊處理，而進(jìn)行此項(xiàng)活動(dòng)的時(shí)候，為按照設(shè)定的程序開展填筑工作，導(dǎo)致完成之后出現(xiàn)沉降，進(jìn)而發(fā)生豎向上的縫隙。沒有認(rèn)真開展清理工作，當(dāng)清掃雜物的時(shí)候，沒有綜合的處理好，或者是淤泥等沒有全部的輸送，就開展填筑導(dǎo)致沉降，進(jìn)而出現(xiàn)縫隙。

2 路基建設(shè)的技術(shù)規(guī)定

2.1 級(jí)配砂礫墊層技術(shù)要求

級(jí)配砂礫是路面墊層較好的主要材料，不過砂礫自身的品質(zhì)是否良好對(duì)墊層以及整個(gè)道路的品質(zhì)有著非常關(guān)鍵的意義，因此監(jiān)理要結(jié)合沙礫的技術(shù)規(guī)定，認(rèn)真地掌控好砂礫的建設(shè)品質(zhì)。常用的技術(shù)規(guī)定有如下的一些：級(jí)配砂礫中礫石的壓碎值應(yīng)小于30%。礫石含量0.5-5cm的顆粒不得少于50%，最大顆粒不得大于6cm，級(jí)配砂礫中0.074cm的粉料數(shù)量不應(yīng)大于7%，且塑性指數(shù)不應(yīng)大于6，鑒于級(jí)配砂礫墊層的強(qiáng)度主要與顆粒級(jí)配和壓實(shí)有關(guān)，所以對(duì)級(jí)配砂礫的級(jí)配應(yīng)有所要求。

2.2 級(jí)配砂礫墊層的施工工藝

級(jí)配砂礫墊層的施工可以分為碾壓路槽、運(yùn)輸攤平、整形灑水碾壓和初期養(yǎng)護(hù)等五個(gè)工序。它屬于較為松散的物料，為了避免受到通行的影響，監(jiān)理要督促建設(shè)方認(rèn)真的開展規(guī)劃活動(dòng)，最好是一般用來通行，剩下的用來開展建設(shè)工作，這樣就不會(huì)由于建設(shè)而導(dǎo)致通行受到阻礙。

2.3 水泥穩(wěn)定砂礫基層根據(jù)施工方法

又可以分為廠拌法和路拌法兩種形式。底基層可采用路拌法，上基層可采用廠拌法。水泥穩(wěn)定砂礫作為高等級(jí)公路路面的基層，它是路面的關(guān)鍵要素，它關(guān)乎到整條道路的性能以及運(yùn)作時(shí)間等。

2.4 水泥穩(wěn)定砂礫基層的施工工藝

此項(xiàng)活動(dòng)的常見建設(shè)工藝有兩大類。路拌法施工水泥穩(wěn)定砂礫基層，工序分為：初平砂礫料、灑水悶料、擺放水泥、攤平水泥、機(jī)械拌合、整型找平、碾壓成型灑水養(yǎng)生。廠拌法施工水泥穩(wěn)定砂礫基層，工序分為砂礫備料、水泥劑量、加水拌和、運(yùn)料上路、攤鋪碾壓和灑水養(yǎng)生等。

2.5 公路路基的級(jí)配砂礫墊層

認(rèn)真地開展復(fù)查工作，在該項(xiàng)工作開始之前的時(shí)候，監(jiān)理要對(duì)完成的路基開展全面的驗(yàn)收工作，并向路面施工單位進(jìn)行組織交接手續(xù)，交接手續(xù)應(yīng)由駐地監(jiān)理工程師組織，由路基、路面兩個(gè)施工單位的領(lǐng)導(dǎo)和技術(shù)負(fù)責(zé)人參加，完成之后， 由路基施工單位進(jìn)行自檢《路基自檢報(bào)告》；材料試驗(yàn)，路面施工單位必須向監(jiān)理工程師提交關(guān)于級(jí)配砂礫的各項(xiàng)材料試驗(yàn)。

3 常見的路基建設(shè)工藝方法

3.1 認(rèn)真掌控其品質(zhì)

在公路路基結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中土基的回彈模量影響結(jié)構(gòu)層。路基上的控制，壓實(shí)度控制保證土的最佳含水量，強(qiáng)度控制路基工程。

3.2 對(duì)水的掌控

水對(duì)路基的性能有非常強(qiáng)烈的作用，其可以減輕路基性能，尤其是在夏季氣溫較高的時(shí)候，雨水會(huì)流進(jìn)其中，此時(shí)變成溫度非常高的水，同時(shí)因?yàn)槭艿杰囕v通行的作用，會(huì)有大量的碎石掉落，此時(shí)它們就會(huì)分開，由于通行的影響而出現(xiàn)坑澗，表層施工按防水層處理，使水進(jìn)人不到結(jié)構(gòu)層內(nèi)部，從而避免出現(xiàn)這樣的破壞。

3.3 對(duì)縫隙開展的應(yīng)對(duì)方法

公路通常采用整體道床，整體道床裂縫的種類基本上可以分為兩大類，基層開裂所形成的反射裂縫和面層自身產(chǎn)生的溫縮裂縫，這是第一類屬于非荷載裂縫：另一方類是行車荷載反復(fù)作用而產(chǎn)生的裂縫，它是由于整體道床基層承受的拉應(yīng)力超出其抗彎強(qiáng)度而產(chǎn)生的網(wǎng)狀不規(guī)則的裂縫，此項(xiàng)內(nèi)容在實(shí)際的時(shí)候應(yīng)該認(rèn)真地分析。這要在設(shè)計(jì)時(shí)充分考慮。施工時(shí)控制好質(zhì)量就是為了解決第一類裂縫。

整體道床面層裂縫的防治。瀝青整體道床非荷載裂縫是低溫和疲勞裂縫總和。其和瀝青材料的性能有非常緊密的掛鏈，最關(guān)鍵的是材料的溫感性以及針入度特征，通過分析許多實(shí)踐活動(dòng)發(fā)現(xiàn)，當(dāng)針入度非常大的話，其溫感性就相應(yīng)的小。

4 認(rèn)真開展防護(hù)工作

因?yàn)槁坊?xiàng)目的存在，使得原本自然地構(gòu)造受到影響，同時(shí)路基又長(zhǎng)時(shí)間的存在于外界，會(huì)受到許多不利要素的感染，所以要對(duì)其開展認(rèn)真的防護(hù)工作。

首先，對(duì)坡面開展護(hù)理工作。此舉的意義是為了避免水對(duì)其的沖刷力，降低風(fēng)化現(xiàn)象的影響。最近，由于越來越關(guān)注環(huán)境，高速路的邊坡地方，通常是通過種植一些花草等來維護(hù)。因?yàn)橐恍┑貐^(qū)水分較少，要認(rèn)真地開展種草防護(hù)活動(dòng)，目前是把草種以及物料等攪拌好種植，種子萌發(fā)之后就可以起到很好的應(yīng)對(duì)功效，無紡布纖維自然腐爛，對(duì)環(huán)境的破壞不嚴(yán)重，其具體的功效非常顯著。

石砌圬工防護(hù)仍較普遍使用，混凝土預(yù)制塊護(hù)坡多用在路堤邊坡，連片的及帶窗孔的護(hù)面墻；用于路塹邊坡。破裂的或易于風(fēng)化破碎的巖石路塹邊坡采用錨桿掛鐵絲網(wǎng)或高強(qiáng)塑料網(wǎng)格噴漿或噴射混凝土以及噴射纖維混凝上防護(hù)也有較好的效果。

不過它有一些不利現(xiàn)象，不如成本較大，而且容易出現(xiàn)破損現(xiàn)象，站在環(huán)保的高度上來看，最好是使用種草方法，因?yàn)樗坏梢跃S護(hù)環(huán)境，同時(shí)效果還非常顯著。

其次，沖刷防護(hù)。防護(hù)沿河路基邊坡免受沖刷仍多采用直接防護(hù)。傳統(tǒng)的砌石、拋石、鐵絲石籠、擋土墻等有所改進(jìn)，用高強(qiáng)土工格柵代替鐵絲做石籠，用聚脂或聚胺脂類土工織物混凝土護(hù)坡模袋做成的護(hù)面板防護(hù)受水沖浪擊的邊坡，很能適應(yīng)土體不均勻沉降。

最后，支擋防護(hù)?，F(xiàn)在用到的最多的方法是擋土墻。石砌的重力式擋土墻多用于石料豐富、墻高較低、地基較好的場(chǎng)合；鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的懸臂式擋土墻、扶壁式擋土墻和板柱擋土墻其受力比較合理，墻身圬工體積小，也已廣泛應(yīng)用于公路路基的防護(hù)。

5 結(jié)束語

綜上所述，我們得知路基是道路的一個(gè)重要的組成部分，其施工的品質(zhì)好壞，關(guān)乎到整個(gè)道路的品質(zhì)，其建設(shè)難度非常大，而且十分繁瑣。在建設(shè)過程里，會(huì)受到許多因素的英系那個(gè)，在具體的過程中要認(rèn)真的按照相關(guān)的規(guī)定進(jìn)行活動(dòng)，做好建設(shè)管理工作，進(jìn)而可以提升路基的使用年限。

參考文獻(xiàn)

[1]陳春明.公路工程中鋼筋砼圓管涵常見病害分析[J].中國新技術(shù)新產(chǎn)品，2010年03期.