摘 要：隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，我國的基礎(chǔ)工程建設(shè)也在逐漸的增多，在現(xiàn)在，很多的城市都在進(jìn)行地鐵工程的建設(shè)，以緩解路面交通的壓力，進(jìn)行地鐵施工的時候是會使用到蓋挖逆作施工的方法的，在使用蓋挖逆作施工的時候一定要注意施工的具體方法，在施工以后要進(jìn)行變形的監(jiān)測和分析，以便在以后的施工中可以得到更好的施工效果。

關(guān)鍵詞：地鐵車站；運用；蓋挖逆作施工

1 蓋挖逆做施工的原理

在現(xiàn)在，為了保證地鐵施工工程的順利進(jìn)行，一定要對施工的路段進(jìn)行必要的圍擋，以確保車輛以及行人的安全。在圍擋的區(qū)域內(nèi)要給工程的施工提供必要的施工空間，首先要進(jìn)行鋼管柱的施工，鋼管柱的施工要以人工挖孔樁為底板，通過挖孔機(jī)對鋼管柱要進(jìn)行下樁的地方進(jìn)行成孔的施工，在成孔以后使用導(dǎo)管對下面的樁基進(jìn)行混凝土的澆注工作，以便鋼管柱的施工。在這個施工的過程中，利用鋼管柱為主要的承重結(jié)構(gòu)，可以在這種情況下，對每層的土方進(jìn)行開挖，然后進(jìn)行自下而上的逆作施工，在土方完成施工以后，可以利用地膜施工的技術(shù)，對已經(jīng)開挖好的空間進(jìn)行底板結(jié)構(gòu)的施工，這樣做的目的就是為了確保開挖空間圍護(hù)結(jié)構(gòu)的安全施工。

2 蓋挖逆做施工的施工方法

2.1 人工挖孔樁施工

在進(jìn)行地鐵工程的施工的時候，鋼管柱的施工是非常重要的，其施工的有效部位采取的是人工挖孔樁的方式完成的，在進(jìn)行下樁基的施工時采用的是機(jī)械成孔的技術(shù)，這樣做的目的是為了使得施工中更方便樁基的下鉆和提鉆。在進(jìn)行人工挖空時候一定要把有效的內(nèi)徑確認(rèn)好，這樣才能使得鋼管柱在施工的時候得到施工的保障。在人工成孔的時候要使用鋼筋混凝土的方式進(jìn)行護(hù)壁的施工，護(hù)壁的功能只要是防止施工出現(xiàn)塌方的情況。

2.2 樁基鉆孔樁施工

在進(jìn)行地鐵施工時候一定要有專門進(jìn)行鉆孔的鉆機(jī)，在將鉆機(jī)運抵施工的現(xiàn)場的時候，在施工以前一定要確保鉆機(jī)的基座是水平的，并且要將線錘與鉆塔調(diào)整成垂直的狀態(tài)，這樣是為了確保施工的準(zhǔn)確性。在鉆機(jī)工作的時候，要根據(jù)施工地點的施工地層的實際情況進(jìn)行控制鉆進(jìn)和鉆速。在進(jìn)行鉆進(jìn)施工的時候要準(zhǔn)備護(hù)壁的泥漿，鉆機(jī)在開孔的時候要確保做到穩(wěn)、準(zhǔn)和慢，這樣對于施工的效果也是一種保障。在進(jìn)行鉆進(jìn)施工的時候，會逐漸出現(xiàn)泥漿，在這時，就可以利用地層的泥漿，在鉆進(jìn)的時候?qū)δ酀{進(jìn)行反復(fù)的利用，以方便施工的進(jìn)行。在施工的時候，要對鉆的孔進(jìn)行清孔的工作，而且要進(jìn)行兩次的清孔工作，進(jìn)行清孔工作的目的就是為了順利實施澆注混凝土的工作，以便于工程的順利施工。

2.3 鋼管柱施工

在進(jìn)行地鐵的施工的時候進(jìn)行鋼管柱的施工非常的重要的，首先是鋼管柱的安裝工作，進(jìn)行鋼管柱的安裝的時候可以采用分節(jié)吊裝的方式進(jìn)行安裝。這就要求施工的現(xiàn)場一定要具有大型的吊機(jī)進(jìn)行工程的施工，在進(jìn)行安裝的時候要將鋼管柱的下方位置對準(zhǔn)已經(jīng)施工完成的樁位，慢慢插入，在進(jìn)行鋼管柱底部施工完成以后，在分節(jié)進(jìn)行其他節(jié)的施工，兩節(jié)鋼管柱之間要用螺栓連接好。其次是鋼管柱的穩(wěn)定和加固，為了確保進(jìn)行鋼管柱混凝土的澆注的時候，鋼管柱的柱體不發(fā)生位置的移動，要對鋼管柱的主體進(jìn)行加固的工作，加固的地方主要是鋼管柱兩個法蘭的連接處和鋼管柱的頂部，加固的處理方法就是進(jìn)行四面對頂，用頂絲杠進(jìn)行加固。再次是灌注鋼管柱內(nèi)混凝土，根據(jù)鋼管混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計與施工規(guī)程的規(guī)定，并結(jié)合蓋挖逆作鋼管柱的結(jié)構(gòu)特點，選擇高位拋落無振搗法。其原理是利用混凝土自管口自由下落時所獲得的重力加速度沖擊能量，使混凝土擠密而無需振搗。然后是鋼管柱與挖孔樁護(hù)壁之間回填砂，為了保護(hù)鋼管柱柱體成品，防止施工時對其破壞，施工時需對柱體與挖孔樁孔壁之間進(jìn)行回填處理，從孔口地面沿挖孔樁環(huán)形均勻填入砂。再次是地膜施工，在進(jìn)行地鐵施工的頂板、中層板、中縱梁基底采用地膜施工，土方開挖至中層板及中縱梁底面標(biāo)高位置處，根據(jù)技術(shù)人員提供的板底標(biāo)高，對基底進(jìn)行人工找平，然后用電動蛤蟆夯對基礎(chǔ)夯實，檢查基礎(chǔ)的壓實度，壓實度大于百分之九十，即可以根據(jù)施工情況分段進(jìn)行鋪設(shè)，并在混凝土初凝前壓光抹面。為了保證混凝土面平順，無凹凸不平現(xiàn)象，鋪設(shè)混凝土?xí)r按橫向分條施工，在橫條兩側(cè)設(shè)置槽鋼，在其上用鋁合金水平尺刮平。為防止灌注混凝土?xí)r地膜兩端土體隆起，地膜墊層要夯密實，并進(jìn)行密實度檢測，以利土膜穩(wěn)定。為防止受結(jié)構(gòu)自重及荷載作用引起梁面下沉，土膜制作時沿跨度方向設(shè)置一定距離的上拱度。為保證地膜順利脫落，混凝土面抹光終凝后，在其表面涂刷脫模劑，脫模劑涂刷后，不得用水沖洗，脫模劑要選用非親水性脫模劑。最后是側(cè)墻混凝土及施工縫的澆筑技術(shù)，在進(jìn)行側(cè)墻混凝土澆筑的時候，邊墻采用組合鋼模板，工字鋼作為豎向支撐，斜支撐為三道，前兩道為工字鋼支撐，第三道為圓管支撐。堵頭板均采用木板，方木支撐。為了保證混凝土自由下落高度不超過兩米及振搗密實，在側(cè)墻中部設(shè)窗口，以便于混凝土澆筑及振搗。邊墻混凝土施工至頂板邊墻接茬下三十厘米，停止灌注混凝土，待混凝土不再下沉為止，在混凝土初凝前繼續(xù)進(jìn)行剩余牛腿處施工，拆除接茬處的牛腿模板，進(jìn)行人工鑿除牛腿混凝土，混凝土鑿至距內(nèi)邊墻邊緣處，最后用同標(biāo)號砂漿把剩余側(cè)墻面抹平。為了保證施工接茬縫密貼無縫隙，施工過程中在邊墻上側(cè)接茬縫處設(shè)置兩道止水條，止水條內(nèi)邊設(shè)置注漿管一道，注漿管每十米一道在墻面甩出接頭，在側(cè)墻混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計要求后，進(jìn)行邊墻二次回填注漿。

3 變形監(jiān)測及分析

在施工前對蓋挖地面頂板周圍進(jìn)行沉降點的布設(shè)，在蓋挖頂板下土方開挖時對墻體進(jìn)行觀測，同時還對樁體變形、周圍土壓力及主體結(jié)構(gòu)裂縫等進(jìn)行監(jiān)測；通過地面沉降觀測來確定邊樁與中樁沉降是否一致。通過對監(jiān)測結(jié)果的分析，可以得出觀測的結(jié)果是否是出現(xiàn)開裂的現(xiàn)象。

4 結(jié)語

隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，我國的基礎(chǔ)工程也在逐漸的增多，在現(xiàn)在很多的城市都在進(jìn)行地鐵的施工工程。之所以很多的城市都在進(jìn)行地鐵的施工，主要是為了緩解日益緊張的路面交通的壓力。在進(jìn)行地鐵的施工的時候，進(jìn)行地鐵的車站建設(shè)是非常的關(guān)鍵的，在建設(shè)車站的過程中會不可避免的使用蓋挖逆作施工的技術(shù)。施工的過程中，要對施工的原理、方法、流程以及施工中可能遇到的問題都要特別的注意，只有這樣再進(jìn)行施工的時候才能做到更好。人工挖孔及樁基鉆孔樁必須垂直并能滿足鋼管柱施工要求，鋼管柱下的樁基混凝土鑿除必須在混凝土初凝后終凝前進(jìn)行，以免終凝后浪費大量的人力物力。鋼管柱安裝是施工的關(guān)鍵，在通過工程樁承載力檢驗合格后，方能進(jìn)行鋼管柱施工，施工中必須堅持安裝前放線，安裝后重新復(fù)核，才能保證鋼管柱的安裝精度。鋼管柱內(nèi)混凝土必須采用微膨脹混凝土，施工中嚴(yán)格按照高拋要求施作，保證鋼管柱與柱內(nèi)混凝土密貼。逆作接茬處施工必須高度重視，要加強(qiáng)該處細(xì)節(jié)防水施工，及時埋設(shè)注漿管。

參考文獻(xiàn)

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