【摘 要】波士頓著名的自由之路（The Freedom Trail）是一條連接大部分歷史景點的步行“線索”。本文從城市規(guī)劃設(shè)計的專業(yè)角度對自由之路的特點進(jìn)行分析，結(jié)合筆者在自由之路的親身體驗，探討“自由之路”中可借鑒的城市設(shè)計經(jīng)驗，最后提出構(gòu)建“天津景觀之路”的設(shè)想并對可行性進(jìn)行了分析。

【關(guān)鍵字】自由之路；步行系統(tǒng)

1. 波士頓的自由之路

波士頓是美國東海岸著名的港口城市，位于查爾斯（Charles River）與米斯蒂克（Mystic River）兩河的河口處。市區(qū)面積有121.7平方公里，人口約為60萬。波士頓是美國一座歷史悠久且具有歷史意義的城市。1775年4月，美國獨立戰(zhàn)爭的第一槍即在波士頓打響，其地點也正是“自由之路”（The Freedom Trail）的起點。波士頓在城市的規(guī)劃與景觀設(shè)計方面也有其獨到之處，如波士頓中央干道/隧道工程（Boston’s Central Artery/Tunnel Project，簡稱CA/T），波士頓市民親切的稱之為“大開挖”工程（Big Dig），是美國歷史上投資最多的公共事業(yè)，也是世界聞名的城市更新項目。經(jīng)過更新后的波士頓重新煥發(fā)了活力，并成為其他城市學(xué)習(xí)借鑒的范例。

1.2 “自由之路”

“自由之路”最初是根據(jù)記者威廉斯科菲爾德（William Schofield）在1958年提出的設(shè)想，用一條步行道來串聯(lián)波士頓的歷史地標(biāo)。由于其途徑16個波士頓著名的歷史景點，游客便利用這規(guī)劃好的線路步行去了解波士頓歷史，深得人們的喜愛。

“自由之路”（The Freedom Trail）是一條以紅色（大部分是紅磚，部分地段是刷的油漆）標(biāo)出的步行線路，串聯(lián)波士頓市中心的16處重要的歷史古跡。這條路長約2.5英里（4公里），從波士頓公園（Boston Common）到查爾斯頓（Charlestown）的邦克山紀(jì)念碑（Bunker Hill Monument），眾多游客慕名而來。自由之路的一部分不僅已被列入較長的“波士頓濱水步道 ”（Boston Harbor Walk），而且與“大開挖”工程（Big Dig）形成的壯觀綠色景觀廊道建立了聯(lián)系。從城市整體設(shè)計的角度來看，波士頓的景觀是經(jīng)過系統(tǒng)設(shè)計的，彼此構(gòu)成聯(lián)系且各具特色。另外，自由之路是波士頓國家歷史公園（Boston National Historical Park）的一部分。從某種意義上說，自由之路也可看作是一個抽象化的帶狀歷史公園。盡管如此，自由之路特有的目的性、趣味性以及合適的步行距離，使筆者更傾向于把自由之路歸為景觀步行系統(tǒng)的范疇進(jìn)行討論和研究。

1.3 “自由之路”的特色分析及影響

自由之路單純依靠一條以波士頓歷史為主題的“紅線”作為線索，就集聚相當(dāng)?shù)娜藲狻Ｔ诠P者走完這4公里的自由之路之后，感受到的不僅僅包括波士頓在美國歷史中的重要地位，更是對這座城市真實面貌和風(fēng)土人情的零距離接觸。在國內(nèi)外關(guān)于構(gòu)建景觀步行系統(tǒng)的實踐中，與自由之路相類似的案例并不常見。這條4公里長的景觀步行道具有如下特點：

（1）真實反映城市的形象和特色

城市形象的營造其實質(zhì)是從城市硬件的更新以提升城市競爭力的行為。景觀步行系統(tǒng)作為外部物質(zhì)環(huán)境的組成部分，對城市形象的提升作用顯著，具有高效、快速和效果好的特點。自由之路對于波士頓城市發(fā)展的作用是不言而喻的。旅游是城市最好的宣傳媒介，也是重要的經(jīng)濟(jì)來源。自由之路服務(wù)的主體對象具有雙重性：服務(wù)常住居民，使其享受優(yōu)質(zhì)宜居的城市環(huán)境；服務(wù)外來游客，不僅沿途商鋪從中受益，城市形象也憑借游客的口口相傳得大極大提升。

（2）與波士頓其他景觀帶銜接自然

站在城市的角度，自由之路并非孤立的存在于市區(qū)，而是與 “大開挖”工程、波士頓濱水步道 等共同組成波士頓的景觀系統(tǒng)。自由之路不僅與中央干道存在重合的部分，而且是濱水步道的組成部分。這種景觀系統(tǒng)的構(gòu)建方式體現(xiàn)了波士頓在城市更新改造方面的獨具匠心。良好的景觀銜接給游客提供了靈活的游玩選擇路徑，進(jìn)一步優(yōu)化了波士頓的旅游資源。

（3）步行系統(tǒng)的道路指引識別性明確

步行系統(tǒng)設(shè)計的一項重要內(nèi)容是道路指引識別性設(shè)計，也是常常被忽視的城市設(shè)計內(nèi)容。從道路指引識別性的定義上來講，“行人道路指引系統(tǒng)是指引導(dǎo)行人從某一地點前往其他地點的一系列交通指方式及設(shè)施的統(tǒng)稱[1]”，設(shè)計內(nèi)容包括路標(biāo)指示牌、地圖以及其他可以提供信息服務(wù)的方式。自由之路的道路指引性很明確?一條紅色的路徑。

（4）整合多種資源以豐富步行體驗

自由之路并非單純依靠介紹波士頓歷史這一主題。沿途的街景、特色小商店、餐館和公園等都在不同程度上豐富了步行的體驗。沿街的商店招牌也是頗具特色，充滿了趣味。與國內(nèi)景區(qū)設(shè)有專門針對游客的旅游購物一條街不同，自由之路沿途商業(yè)不僅是附近居民經(jīng)常光顧的地方，也為到此的游客提供相應(yīng)的特色服務(wù)。這種復(fù)合式服務(wù)更有利于游客體驗波士頓的風(fēng)土人情，而商家也從中受益，不會存在因旅游淡季造成無生意可做的尷尬境地。自由之路雖然以人文作為參觀游覽主題，但是沿途大小各異的公園也為步行增添了親近自然的機(jī)會。

2. 關(guān)于構(gòu)建天津景觀之路的設(shè)想

2.1 天津景觀之路的設(shè)想

近些年來，北京和上海著手對金融商貿(mào)區(qū)等重要人流密集地段進(jìn)行步行系統(tǒng)的設(shè)計，足見步行系統(tǒng)相對于城市的重要程度。天津步行系統(tǒng)建設(shè)緩慢，除海河景觀帶的步行系統(tǒng)設(shè)計較好外，其他地段尚未進(jìn)行設(shè)計與改造。天津是一座歷史悠久的城市，且在城市特色風(fēng)貌的保護(hù)和建設(shè)方面一直走在我國的前列。天津著名的五大道，意式風(fēng)情區(qū)、海河景觀帶及天津特色小街等具有濃郁歷史氣息的景觀節(jié)點是其他城市鮮有具備的。目前這些市內(nèi)景點也基本處于“各自為戰(zhàn)”的狀態(tài)。如能將其串聯(lián)起來，打造屬于天津的“景觀之路”，不僅可以顯著提高天津的城市形象，而且可以刺激天津旅游市場的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，并對天津的步行系統(tǒng)市政建設(shè)起到重要的促進(jìn)作用。

2.2 可行性分析

（1）需求

首先，從城市市政建設(shè)方面來看，步行系統(tǒng)的建設(shè)是實現(xiàn)以人為本出行的必要舉措，而天津在步行系統(tǒng)的建設(shè)上剛剛起步，需要樹立一個成功項目的榜樣。且天津作為我國在城市規(guī)劃與設(shè)計實現(xiàn)度較好的城市，歷來重視城市特色風(fēng)貌的塑造，因此天津具有實施天津景觀之路構(gòu)想的良好思想基礎(chǔ)。

其次，天津市內(nèi)的旅游情況存在獨立景點多卻不成系統(tǒng)的問題。通過構(gòu)建天津景觀之路將有助于將各個景點系統(tǒng)串聯(lián)起來，形成規(guī)模效應(yīng)，不僅可以提高景點的人氣熱度，也為沿途地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來前所未有的機(jī)遇。

（2）條件

天津具有豐富的人文旅游資源。天津保留了一些有特色的歷史街區(qū)，使用功能雖已改變，但是街區(qū)的活力還是保留了下來。不僅僅是建筑，天津特有的文化，如食文化、語言藝術(shù)等都是相當(dāng)珍貴的旅游資源。天津現(xiàn)有可利用的人文旅游資源從數(shù)量和質(zhì)量兩方面來說，都是對構(gòu)建天津景觀之路是十分有利的。

（3）實踐

將天津的景觀旅游資源按照“點、線、面”進(jìn)行分析歸類，“線”以海河景觀帶為主，且已具有相當(dāng)?shù)娜藲?；“面”以意式風(fēng)情區(qū)和五大道風(fēng)情區(qū)為主體，是天津主要的旅游資源；“點”包括名人故居、“瓷房子”等獨立小景點。其本身皆具有鮮明特點，而周圍則平淡無奇。通過連接以上的“點”、“線”和“面”，即可看作是一個散布在城市中的大型人文與自然景觀相結(jié)合的主題公園，又可當(dāng)作提供豐富體驗的景觀步行系統(tǒng)。

3. 總結(jié)

從整體上看，波士頓的自由之路是成功的，其對波士頓城市形象塑造、旅游、經(jīng)濟(jì)和市政等方面都起到重要的推動作用。天津具有與波士頓相類似的旅游資源與發(fā)展條件，通過借鑒波士頓自由之路的景觀步行設(shè)計理念和手法，將會使天津的城市景觀更加系統(tǒng)化。若關(guān)于天津景觀之路的設(shè)想以實現(xiàn)，天津的城市形象、景觀組織、經(jīng)濟(jì)發(fā)展和文化傳播等方面都會因此而受益。

參考文獻(xiàn)：

[1]葉嘉安. 以人為本的人行系統(tǒng)城市設(shè)計[A]. 城市規(guī)劃， 2005年 06期