【摘 要】高速公路路面維修施工既危險(xiǎn)又復(fù)雜，路面的平整情況將直接影響到路面質(zhì)量與高速行車的安全性，與一般公路施工管理不盡相同。因此，加強(qiáng)高速公路路面施工管理十分重要，對(duì)其管理需要面面俱到。文章主要從幾個(gè)方面談了對(duì)高速公路路面維修現(xiàn)場(chǎng)管理的看法，對(duì)高速公路維修施工有一定的指導(dǎo)作用。

【關(guān)鍵詞】高速公路；路面維修；安全；質(zhì)量；管理；施工

1、引言

高車速、重交通、大流量是高速公路的顯著特點(diǎn)，在日常運(yùn)行中，交通量的不斷增大，超重車輛日益增多，給高速公路帶來(lái)了巨大損壞，造成高速公路路面危害，減少了公路使用壽命，使行車安全造成隱患。為避免因此造成的交通事故，高速公路路面維修非常重要。

高速公路維修路面線路長(zhǎng)、工期短、機(jī)械化程度高。公路路面工程與其他類型公路施工項(xiàng)目相比實(shí)施過(guò)程更嚴(yán)格，施工管理要求更高效。管理成效直接牽連到路面的質(zhì)量與安全，而且還影響到公路路面的經(jīng)濟(jì)效益。

2、施工前管理工作

2.1 制訂嚴(yán)格的交通組織方案

高速公路行車密度大，行車速度快，維修期間可能半封閉或全封閉施工，對(duì)該路段交通容易造成較大壓力，基于最大限度降低社會(huì)影響，必須制訂嚴(yán)格的交通組織方案，報(bào)經(jīng)當(dāng)?shù)亟煌ú块T批準(zhǔn)后通過(guò)媒體向社會(huì)公布，方可進(jìn)行維修施工。施工過(guò)程中必須按照標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置渠化裝置警示標(biāo)志，施工單位指定專人指揮此路段交通。

2.2 加強(qiáng)對(duì)路面病害的檢查

在施工前需要從病害類型、損傷程度、破損量三方面對(duì)木棉進(jìn)行詳細(xì)檢查，一邊技術(shù)人員采用相關(guān)維修技術(shù)對(duì)進(jìn)行有針對(duì)性的施工修復(fù)。

用現(xiàn)場(chǎng)目測(cè)方法，研究公路損害的路段和位置，利用相關(guān)測(cè)試儀確定病害路段詳細(xì)地點(diǎn)、基層強(qiáng)度，必要地方加密檢測(cè)點(diǎn)；利用探地雷達(dá)確定路面的長(zhǎng)度、寬度和深度，與彎沉檢測(cè)結(jié)果進(jìn)行驗(yàn)證比較；利用取芯機(jī)對(duì)上述路段的路面、路基進(jìn)行取芯或結(jié)合開(kāi)挖探坑與雷達(dá)檢測(cè)結(jié)果驗(yàn)證，最終確定病害詳細(xì)數(shù)據(jù)。若在施工過(guò)程中出現(xiàn)新的病害情況，應(yīng)及時(shí)通知甲方和監(jiān)理，避免造成更大的損失。

3、維修過(guò)程施工管理

3.1 路面工程的工序管理

施工單位管理層與技術(shù)人員現(xiàn)場(chǎng)辦公，技術(shù)人員應(yīng)輪班在崗。對(duì)待關(guān)鍵工序，項(xiàng)目總工、技術(shù)骨干需留在現(xiàn)場(chǎng)盯崗負(fù)責(zé)指揮協(xié)調(diào)，隨時(shí)解決施工技術(shù)難題。

工序管理是公路施工現(xiàn)場(chǎng)管理的重要環(huán)節(jié)。在開(kāi)工之前必須實(shí)施技術(shù)交底，而且要強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)的工序管理，合理安排工序，明確分工及責(zé)任人。

3.2 路面工程的機(jī)械管理

機(jī)械設(shè)備是現(xiàn)代化施工不可或缺的必要工具，是進(jìn)行路面施工的物質(zhì)條件，對(duì)路面工程的進(jìn)度、效益能產(chǎn)生最直接影響的現(xiàn)代化工具。機(jī)械化施工在目前中國(guó)的公路建設(shè)中正在發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用，加強(qiáng)對(duì)機(jī)械設(shè)備的管理迫在眉睫?！百|(zhì)量第一”是施工人員在公路路面工程當(dāng)中必須遵守的原則，質(zhì)量就是生命線。實(shí)施嚴(yán)格的機(jī)械管理與公路路面工程質(zhì)量密切相關(guān)，是提升質(zhì)量的一個(gè)重要因素。運(yùn)用好現(xiàn)代化大型機(jī)械是件事高質(zhì)量路面的重要保證。施工機(jī)械管理是實(shí)現(xiàn)施工管理控制目標(biāo)的基礎(chǔ)性工作，應(yīng)全面實(shí)施全員機(jī)械設(shè)備管理機(jī)制，運(yùn)用一系列的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)與組織管理措施，對(duì)施工機(jī)械設(shè)備實(shí)行全過(guò)程綜合管理。努力實(shí)現(xiàn)施工機(jī)械綜合效能與壽命周期費(fèi)用的最高性價(jià)比。

3.3 施工現(xiàn)場(chǎng)的安全管理

在道路繁忙的高速公路上，一旦發(fā)生安全事故，后果不堪設(shè)想，每年因施工維修造成交通事故的案例不計(jì)其數(shù)，施工現(xiàn)場(chǎng)的安全管理十分重要。

為了保證施工現(xiàn)場(chǎng)的安全，必須做到以下幾點(diǎn)：施工地點(diǎn)維修控制區(qū)、警告區(qū)、過(guò)渡區(qū)、緩沖區(qū)、作業(yè)區(qū)的設(shè)立必須嚴(yán)格按照規(guī)定，有健全的警示標(biāo)志、齊全的燈光標(biāo)志；臨時(shí)占用車道時(shí)，需合理的引導(dǎo)和限制，要選用重量大、有連桿的隔離墩；施工區(qū)物資及垃圾要堆放合理有序，避免影響道路交通；施工人員應(yīng)身穿警示服，技術(shù)人員需持證上崗。

3.4 施工現(xiàn)場(chǎng)的質(zhì)量管理

高速公路路面維修單位要建立健全的質(zhì)量保證與檢驗(yàn)機(jī)制以及質(zhì)量管理自檢制度。技術(shù)人員將每道工序的合格標(biāo)準(zhǔn)銘記于心，由專人負(fù)責(zé)質(zhì)量管理，在施工過(guò)程中落實(shí)質(zhì)量控制，還應(yīng)有對(duì)應(yīng)的質(zhì)量責(zé)任制，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題能立即找出相關(guān)負(fù)責(zé)人；在特定位置放置施工控制樁，便于施工放樣與檢查驗(yàn)收，完成驗(yàn)收后，要加以復(fù)測(cè)，保證定位準(zhǔn)確性；對(duì)路面施工材料比如說(shuō)碎石、粉煤灰、石灰的存放場(chǎng)地實(shí)施硬化，硬化材料一般采用石灰石，15cm厚度以上才能保證原材料不會(huì)因接觸地面而受到污染；原材料必須檢驗(yàn)合格后方可入場(chǎng)，瀝青混合料運(yùn)輸中應(yīng)采取必要的保溫措施。

鋪筑過(guò)程中，中面層鋪筑，采用縱縫處理，使新老瀝青混凝土有效結(jié)合，上面層和中面層錯(cuò)開(kāi)20cm；對(duì)新鋪筑的上面層采用橫縫處理，以使其與原路面很好的銜接，避免跳車；若橋面需鋪筑瀝青混凝土面層時(shí)，需進(jìn)行橋面攤鋪處理，保證平整度。

4、施工注意的關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題

4.1 舊路面的銑刨及清掃

銑刨施工須分車道進(jìn)行，先銑刨主車道4.2m，再銑刨超車道3.6m，每次作業(yè)長(zhǎng)度不超過(guò)1000m；設(shè)備功率應(yīng)大于500kW，最小銑刨寬度大于2 m；在對(duì)原水泥穩(wěn)定碎石基層銑刨時(shí)， 需徹底挖除設(shè)計(jì)厚度以下的薄層夾層。

4.2 瀝青混合料的攤鋪、碾壓

在進(jìn)行碾壓之前，先測(cè)定混合料溫度是否在160℃左右，研究表明，碾壓初溫與碾壓效率成正比；但溫度太高會(huì)導(dǎo)致缺陷，影響路面平整度。，應(yīng)有專人在碾壓完成、路面未冷卻之前用3m直尺逐尺對(duì)路面進(jìn)行測(cè)量，若仍有特高點(diǎn)，用壓路機(jī)橫向碾壓；攤鋪層內(nèi)各部位的溫度離析程度隨氣候的不同而不同，若風(fēng)力大時(shí)攤鋪，攤鋪層表面降溫速度快，應(yīng)減少初壓時(shí)鋼輪的灑水量，并注意掌握終壓的時(shí)機(jī)。由于縱斷面的離析程度很大，應(yīng)在溫度低部位多碾壓幾次。

5、結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，對(duì)于高速公路路面維修施工建設(shè)來(lái)說(shuō)，質(zhì)量就是一切。在保證施工人員安全的基礎(chǔ)上，制定嚴(yán)格的組織方案是做好高速公路路面維修的前提條件，在此基礎(chǔ)上對(duì)施工工序、施工機(jī)械、施工安全及施工質(zhì)量加強(qiáng)管理。高速公路維修施工企業(yè)通過(guò)加強(qiáng)高速公路維修施工管理，才能確保維修高速公路路面更加安全，從而達(dá)到維修施工建設(shè)的預(yù)期目標(biāo)。

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