【摘 要】近幾年來，隨著我國交通事業(yè)的不斷建設(shè)和發(fā)展，橋涵結(jié)構(gòu)工程的施工也越來越普遍，橋涵的施工質(zhì)量在很大程度上決定著整個(gè)工程的施工質(zhì)量，因此，必須引起我們的高度關(guān)注。

【關(guān)鍵詞】橋涵施工；質(zhì)量；缺陷；防備

在我國交通事業(yè)快速發(fā)展的現(xiàn)在，高質(zhì)量的橋涵施工業(yè)已成為檢測公路正常使用功能的重要標(biāo)志。但在公路建設(shè)初期，工程質(zhì)量除了一些常見通病外，也出現(xiàn)了一些被人忽視和在思想上沒有引起足夠重視的問題，例如模板的問題、基礎(chǔ)和臺身的缺陷、橋涵混凝土外觀質(zhì)量問題、蓋板預(yù)制、安裝過程中缺陷及八字墻與涵底鋪徹施工，混凝土外觀光潔度，樁基的沉降和位移，薄壁橋臺的裂縫，板梁的起拱度等常見缺陷。

1、橋涵基礎(chǔ)、臺身的問題

1.1 基礎(chǔ)的承載力不均勻

具體體現(xiàn)在地基承載力不足，基礎(chǔ)又未進(jìn)行相應(yīng)處理；地基處理換填的深度與換填料的壓實(shí)未達(dá)到相應(yīng)地基承載力要求；地基局部超挖，超挖后處理不得當(dāng)，地基承載力不均勻；小橋涵鋪砌與沉降縫處理不得當(dāng)，有水滲入到基礎(chǔ)周邊的地基土中，造成基礎(chǔ)不均勻沉陷。

1.2 基礎(chǔ)、臺身的整體性不足

具體表現(xiàn)在臺身欠順直，幾何尺寸不精確；臺身內(nèi)傾；臺身出現(xiàn)豎向不規(guī)則裂縫；臺身沉降縫不順直，滲水；砼表面不平整，有蜂窩麻面。從以上問題我們可以看出，橋涵基礎(chǔ)、臺身的問題是由于橋涵施工多個(gè)因素共同起作用而造成的。

2、外觀質(zhì)量問題

2.1 混凝土外觀光潔度的問題

在施工中要選擇正確的施工工藝來確保澆筑后混凝土的外觀質(zhì)量，其中光潔度是很重要的一點(diǎn)。施工規(guī)范規(guī)定，若混凝土自高處傾落時(shí)，為防止離析，其自由傾落高度不宜超過2m；超過2m 時(shí)，應(yīng)采取溜管、溜槽或串桶輸送。如果不采取以上措施，在澆筑下部混凝土結(jié)構(gòu)時(shí)，很容易將水泥漿液濺到模板上，對模板造成污染，這樣上部混凝土結(jié)構(gòu)將出現(xiàn)起皮等缺陷。

另外混凝土的拌和質(zhì)量、水泥質(zhì)量也是影響到混凝土外觀質(zhì)量的一個(gè)主要原因。目前生產(chǎn)水泥的廠家較多，拌和混凝土所用的水泥一般為普通硅酸鹽水泥或硅酸鹽水泥，小型結(jié)構(gòu)物的施工一般采用小型拌和機(jī)來進(jìn)行拌和，人工上料，上料的準(zhǔn)確性及拌和質(zhì)量、產(chǎn)量均不能得到保證。像一座橋臺的混凝土約70m3～80m3，需要澆筑15h～16h，這時(shí)下部的混凝土發(fā)生水化、硬化反應(yīng)已經(jīng)凝固，而上部的混凝土還在澆筑，由于收縮將極易產(chǎn)生溫縮裂縫。

2.2 橋涵混凝土外觀質(zhì)量問題

混凝土外觀質(zhì)量常見的缺陷有氣泡、麻面、蜂窩、鼓肚、凹陷、工作縫連接不好、過振和離析等。因此，在施工時(shí)除要提高施工人員對混凝土外觀質(zhì)量的意識，還要采取有力措施加以防止。

2.2.1 模板

混凝土外露表面必須使用鋼模板，在使用中必須經(jīng)常進(jìn)行調(diào)整、修理和除銹，對新加工的橫板與混凝土接觸表面不準(zhǔn)涂防銹漆，如果已經(jīng)涂了應(yīng)除掉，防止污染混凝土表面；對于混凝土非外露部分若采用木模，板間不得有縫隙，表面要刨光，可釘鋅鐵皮，不得外敷遇水膨脹的薄層材料，如塑料薄膜、地板革、華麗板等，避免澆混凝土?xí)r造成其移動(dòng)、伸長、打褶；模板剛度要足夠，防止支模緊固和承受混凝土壓力而變形，如漲模和凹進(jìn)等；模板要涂以優(yōu)質(zhì)脫模劑，不準(zhǔn)使用廢機(jī)油等對混凝土表面有污染的代用脫模劑，涂刷時(shí)間不能過早導(dǎo)致干固或揮發(fā)失效。涂刷要均勻，方向一致；對空心板等大底面的模板采用混凝土墊層上做水磨石作底模，效果極佳，光滑無痕，經(jīng)久耐用。

2.2.2 混凝土及澆注方面

嚴(yán)格控制混凝土的和易性，經(jīng)常測試混凝土的坍落度指標(biāo)；斷面小鋼筋密時(shí)，混凝土要加減水劑，不減少水泥用量，以增加混凝土的流動(dòng)性；混凝土澆注要連續(xù)，不得中間停頓，如果必須停頓而留工作縫，則必須水平或中間設(shè)臨時(shí)模板，以保證其垂直。接著澆注時(shí)，與已凝固的混凝土的搭接模板必須與舊混凝土壓實(shí)壓密，混凝土漿不得外流，以免造成重皮；梁長大于20m 時(shí)，必須有兩個(gè)工作面同時(shí)澆注；混凝土必須分布均勻，不得用振搗器移動(dòng)混凝土，以免造成混凝土離析。

2.2.3 振搗方面

根據(jù)不同結(jié)構(gòu)類型，使用不同規(guī)格型號的振搗器具。斷面高而窄、鋼筋密、管道多的，如梁的腹板，應(yīng)使用附著式振搗器，模板隨其振動(dòng)，要有強(qiáng)大的振動(dòng)力，模板強(qiáng)度剛度都要求大。面大而薄的板宜使用平板式振搗器，不準(zhǔn)使用插入式振搗器，其振動(dòng)范圍小，混凝土壓力小，拔出的空洞閉合后不宜密實(shí)。插入式振搗器可深入混凝土內(nèi)部，振搗效果好，凡是斷面足夠又較高的構(gòu)件都應(yīng)當(dāng)使用；必須使用有經(jīng)驗(yàn)的振搗工人從事?lián)v固工作，必須考核上崗。不準(zhǔn)只圖省錢使用臨時(shí)工搗固，否則極易出現(xiàn)漏振過振現(xiàn)象；混凝土必須分層振搗，澆注服從振搗。斷面改變處必須分層，以便振搗和排氣。振搗方式要先外后內(nèi)再外的原則，充分排出剩余氣泡，如柱式墩臺等，都可以采用這種方式，效果非常好，對于薄壁墩臺亦應(yīng)如此。

3、其他質(zhì)量問題

3.1 樁基的沉降和位移問題

對于橋臺，由于后臺填土一般在5m 以上，因而除了沉降之外，還有偏壓荷載使軟弱土層產(chǎn)生塑性流變，橋臺跟著傾斜或側(cè)移，后果將使橋梁脫離支承、伸縮裝置損壞、預(yù)留伸縮間隙不足，甚至上部結(jié)構(gòu)頂緊臺背，使梁產(chǎn)生壓曲。所以在軟土地區(qū)一定要待路基經(jīng)過處理并預(yù)壓穩(wěn)定后才能進(jìn)行橋臺的施工，加強(qiáng)基礎(chǔ)和臺身的剛度，以增強(qiáng)抗水平拉力的能力。在設(shè)計(jì)中采用群樁基礎(chǔ)避免采用單排樁，以雙排樁或多排樁來共同承擔(dān)由于引道填土或臺前臺后不均勻沉降而對基樁產(chǎn)生的彎矩和剪力。一般應(yīng)待其先期沉降量完成之后，再進(jìn)行橋臺的施工。對于樁柱式橋臺，應(yīng)先填方，待填方充分沉降后，再修建橋臺，從而減少結(jié)構(gòu)物的沉降差。

3.2 板梁的起拱度問題

在施工中，為了加快底模的周轉(zhuǎn)速度，避免增加過多的臺座而增加成本，往往在混凝土澆筑后5d～7d 內(nèi)即張拉或放張，這時(shí)梁的起拱度往往偏大超過設(shè)計(jì)值，這樣就必須采取調(diào)整支座墊石標(biāo)高、降低橋面鋪裝的厚度來保證公路的整體線型，由此造成的質(zhì)量事故與隱患屢見不鮮。我們知道，決定梁板發(fā)生壓縮變形的主要影響因素是混凝土的彈性模量，而與強(qiáng)度并無直接的關(guān)系。所以強(qiáng)度達(dá)到要求并不一定說明彈性模量達(dá)到要求，彈性模量是與齡期密切相關(guān)的，不能片面地認(rèn)為強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)或規(guī)范要求即可放張。

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