【摘 要】本文主要研究瀝青混凝土路面施工的質(zhì)量控制措施，從設(shè)計(jì)、原料、施工、維護(hù)等幾個(gè)方面進(jìn)行全過(guò)程闡述，對(duì)瀝青混凝土路面的質(zhì)量保證提出了建設(shè)性意見(jiàn)。

【關(guān)鍵詞】瀝青；混凝土路面；質(zhì)量控制

瀝青混凝土路面在各國(guó)采用近百年，高等級(jí)公路大多數(shù)都采用瀝青混凝土路面。在經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的今天，公路質(zhì)量已發(fā)展已成為經(jīng)濟(jì)必須考慮的重要因素。然而超載超限運(yùn)輸使公路不堪承受，導(dǎo)致瀝青砼路面損壞，瀝青路面過(guò)早地出現(xiàn)了開(kāi)裂、推移、泛油、剝落、車(chē)轍等病害，導(dǎo)致正常維修期大大提前，直接影響了車(chē)輛的安全運(yùn)行，影響了道路投資效益的正常發(fā)揮。延長(zhǎng)瀝青砼面層的使用壽命，必須加強(qiáng)瀝青砼路面施工質(zhì)量的控制。下面從瀝青混凝土路面的設(shè)計(jì)、原料、施工、養(yǎng)護(hù)方面，簡(jiǎn)述瀝青混凝土路面質(zhì)量的控制措施。

1．設(shè)計(jì)方面對(duì)瀝青混凝土路面的質(zhì)量控制

近年來(lái)，我國(guó)公路瀝青路面，特別是承受重載交通的高速公路瀝青路面早期損壞嚴(yán)重。除施工質(zhì)量和超載原因之外，設(shè)計(jì)規(guī)范的不合理也是主要因素之一，在車(chē)輛荷載等級(jí)換算方面，可能產(chǎn)生較大偏差，特別是應(yīng)考慮較大車(chē)輛荷載對(duì)路基路面產(chǎn)生的影響，其換算關(guān)系不是簡(jiǎn)單的倍數(shù)關(guān)系。針對(duì)這一情況，采用一整套新的瀝青路面設(shè)計(jì)指標(biāo)和參數(shù)體系來(lái)控制瀝青路面質(zhì)量。

一是要建立包括瀝青混合料動(dòng)態(tài)壓縮模量、考慮衰變階段的無(wú)機(jī)結(jié)合料彈性模量、路基和粒料層回彈模量及濕度調(diào)整系數(shù)和綜合調(diào)整系數(shù)等瀝青路面動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)參數(shù)體系，能夠如實(shí)反映路面結(jié)構(gòu)、材料的力學(xué)性狀，體現(xiàn)溫度、濕度等環(huán)境因素的影響。

二是建立包括瀝青層的疲勞壽命、無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定層的疲勞壽命、路基頂面的容許壓應(yīng)變、瀝青混合料的蠕變率以及瀝青的蠕變勁度、勁度曲線斜率m和斷裂應(yīng)變等瀝青路面設(shè)計(jì)多指標(biāo)體系，更好地反映了瀝青路面損壞的現(xiàn)象和機(jī)理，較全面地考慮瀝青路面的主要損壞類(lèi)型，分別從結(jié)構(gòu)和材料兩方面進(jìn)行控制。

2. 原材料的質(zhì)量控制分析

2.1 集料質(zhì)量控制

在當(dāng)前建筑工程不斷的擴(kuò)大和細(xì)分化的過(guò)程中，道路施工已逐步成為一套系統(tǒng)化的施工行業(yè)和施工工程。集料分為粗集料和細(xì)集料兩類(lèi)，粗集料是當(dāng)前施工中作為常見(jiàn)的施工材料，其在施工的過(guò)程中，各種材料要求高，施工制材的質(zhì)量要求堅(jiān)硬，能夠保證期在施工的過(guò)程中不會(huì)隨著時(shí)間的推移而出現(xiàn)風(fēng)華現(xiàn)象。并且清潔并接近立方體形狀，要嚴(yán)格控制片狀顆粒的含量；細(xì)集料在當(dāng)前施工的過(guò)程中是通過(guò)其相關(guān)的技術(shù)材料進(jìn)行分析，其在制材要求中要堅(jiān)硬、干燥、無(wú)風(fēng)化、無(wú)雜質(zhì)，并且是施工的過(guò)程中能夠出現(xiàn)其相關(guān)級(jí)配的施工處理措施和施工處理手段，對(duì)不合格的集料不準(zhǔn)裝車(chē)，嚴(yán)格確保集料的質(zhì)量。另外在當(dāng)前的瀝青混凝土在施工中，要對(duì)各種石材通過(guò)分別的處理技術(shù)和處理手段進(jìn)行管理和應(yīng)用，在其施工的過(guò)程中能夠提高其施工技術(shù)措施和施工技術(shù)手段。在石材應(yīng)用中，一般石材在常溫下都能夠保持其相應(yīng)的質(zhì)量措施，然而隨著溫度的變化會(huì)出現(xiàn)各種影響因素，這就需要對(duì)集料進(jìn)行高溫壓碎值分析，在各種溫度之下進(jìn)行相應(yīng)的施工和試驗(yàn)，提高其在施工中的質(zhì)量控制措施和質(zhì)量控制方法。

2.2 瀝青質(zhì)量控制

由于瀝青具有高溫變形以及易受水侵蝕的特點(diǎn)，所以在瀝青混合料的質(zhì)量控制方面，應(yīng)該重點(diǎn)考察瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性和水穩(wěn)定性，就高等級(jí)公路而言，溶解度指標(biāo)較為重要，具體的指標(biāo)數(shù)值可以參考路面結(jié)構(gòu)層位以及以往的工程經(jīng)驗(yàn)，對(duì)于中面層和上面層使用的SBS改性瀝青，其溶解度要求等于或大于99％，離析軟化點(diǎn)差等于或小于2．5掇氏度，閃點(diǎn)大于等于230攝氏度，25攝氏度的彈性恢復(fù)等于或大于75％，針入度指數(shù)PI不小于0。

2.3 填料質(zhì)量控制

例如某高等級(jí)公路的面層填料要求采用石灰?guī)r堿性石料磨細(xì)得到的礦粉，其礦粉要求干燥、清潔，每5O噸檢驗(yàn)一次，另外需要將拌和機(jī)回收的粉料全部廢棄掉，從而確保瀝青層面的質(zhì)量。其質(zhì)量控制的具體指標(biāo)有：含水量等于或小于1％，粒度范圍100％Jb于0．6毫米、90％至100％小于0．15毫米、75％至100％tb于0．075毫米，外觀無(wú)團(tuán)粒結(jié)塊、親水系數(shù)小于1。

3. 施工過(guò)程中對(duì)瀝青路面的質(zhì)量控制

優(yōu)秀的設(shè)計(jì)、合理的工期是修筑高質(zhì)量公路的基礎(chǔ)，而科學(xué)施工則是修筑高質(zhì)量公路的保證。瀝青路面施工必須按全面管理的質(zhì)量要求，建立健全有效的質(zhì)量保證體系，實(shí)際目標(biāo)管理，工序管理，明確責(zé)任，對(duì)施工全過(guò)程，每道工序的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的檢查、評(píng)定，以保證其達(dá)到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

3.1 合理灑布透層油、粘層油

透層油宜緊接在基層施工結(jié)束表面稍干后進(jìn)行澆灑，這是因?yàn)榻?jīng)過(guò)養(yǎng)生將逐步產(chǎn)生強(qiáng)度，內(nèi)部結(jié)構(gòu)將越來(lái)越致密。試驗(yàn)可知半剛性基層在水泥尚未結(jié)硬的時(shí)候噴灑透層油透入的深度最深，隨著齡期的增長(zhǎng)及強(qiáng)度的增長(zhǎng)，透層油越來(lái)越難以透入。而且及時(shí)灑透層油對(duì)基層中的水分有良好的保護(hù)作用，基層表面也不容易松散，透層油還起保護(hù)半剛性基層不受太陽(yáng)暴曬開(kāi)裂的作用。澆灑透層油以后不能馬上鋪筑瀝青層時(shí)，必須保持清潔，以使瀝青路面與路面基層之間具有良好的結(jié)合性。

粘層油設(shè)計(jì)一般要求1.0 kg／m ～1.2 kg／m ，沒(méi)有考慮粘層油對(duì)瀝青混凝土油石比的影響，由此導(dǎo)致最終瀝青路面瀝青含量不好控制，而瀝青含量對(duì)路面質(zhì)量是至關(guān)重要的，瀝青多了會(huì)產(chǎn)生路面發(fā)軟，出現(xiàn)壅包，產(chǎn)生推移；瀝青少了會(huì)產(chǎn)生脫渣、松散或坑槽，因此合理的撒布是瀝青質(zhì)量保證的前提。作防水層作用的粘結(jié)層需比粘層油多，灑布1.2 kg／m （殘留分），然后撒布4mm～6mm石屑。薄層路面為與舊路面粘結(jié)的乳液灑布量需0.4 ks／m2。當(dāng)大型車(chē)超過(guò)350輛以上／車(chē)道時(shí)，需使用聚合物改性乳化瀝青。

3.2 碾壓質(zhì)量控制

碾壓質(zhì)量與碾壓溫度有直接的關(guān)系，由于攤鋪后混合料的溫度是在不斷下降的，特別是攤鋪后在4至15分鐘以內(nèi)，溫度下降可達(dá)到每分鐘1至5攝氏度，所以要掌握好碾壓的時(shí)機(jī)，及時(shí)進(jìn)行碾壓。如果遇到低溫、濕度大以及風(fēng)力大等氣候條件，都會(huì)使有效碾壓的時(shí)間縮短，增加碾壓的困難，在碾壓中，保持恒定的碾壓速度也比較關(guān)鍵。

4. 瀝青混凝土路面養(yǎng)護(hù)措施

如果車(chē)道表面因車(chē)輛行駛推移面產(chǎn)生的車(chē)轍，應(yīng)將出現(xiàn)車(chē)轍的面層切削或銑刨清除，然后重鋪瀝青面層。然后采用瀝青瑪碲脂碎石混合料（SMA）或SBS改性瀝青單混合料、或聚乙烯改性瀝青混合料來(lái)修補(bǔ)車(chē)轍。如路面的基層完好，僅面層有坑槽時(shí)的護(hù)理方法。按“圓洞方補(bǔ)”的原則，畫(huà)出與路中心線平行或垂直的坑槽修補(bǔ)輪廓線，按長(zhǎng)方形或正方形來(lái)進(jìn)行，鑿開(kāi)坑槽到穩(wěn)定部分，用空壓機(jī)將槽底，槽壁的塵土和松動(dòng)部分清除干凈，然后在干凈的槽底、槽壁噴灑薄層粘結(jié)瀝青，隨即填鋪備好瀝青混合料。然后使用壓路機(jī)碾壓，壓時(shí)要確保壓實(shí)力直接作用在攤鋪后的瀝青混合料上。采用這種方法，不會(huì)發(fā)生裂縫、裂紋等現(xiàn)象。如因嵌縫料散失出現(xiàn)輕微麻面，在瀝青面層不貧油時(shí)，可在高溫季節(jié)撒適當(dāng)?shù)那犊p料，并用掃帚掃勻，使嵌縫料填充到石料的空隙中。

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