【摘 要】測(cè)量控制是地鐵施工中一項(xiàng)難度較大的重要控制項(xiàng)目，測(cè)量管理是整個(gè)地鐵施工管理的一項(xiàng)重要工作。本文以大連地鐵1、2號(hào)線工程土建施工為例，闡述了地鐵工程測(cè)量管理的重點(diǎn)、難點(diǎn)和一些管理經(jīng)驗(yàn)。

【關(guān)鍵詞】地鐵施工；測(cè)量控制；測(cè)量管理

1. 工程概況

大連地鐵1、2號(hào)線線路總長(zhǎng)為65.1公里，共設(shè)車站48座（南關(guān)嶺、西安路換乘站為兩條線共用）。其中，1號(hào)線由姚家經(jīng)會(huì)展中心至河口，線路長(zhǎng)28.6公里，共設(shè)車站22座。2號(hào)線由東海公園經(jīng)辛寨子至南關(guān)嶺，線路長(zhǎng)36.5公里，共設(shè)車站28座。

2. 地面控制網(wǎng)建立

為滿足地鐵工程施工、運(yùn)營(yíng)、維護(hù)的需要，并考慮相關(guān)規(guī)范對(duì) 測(cè)量控制網(wǎng)點(diǎn)密度、精度等要求，結(jié)合地鐵線路區(qū)域地面現(xiàn)狀，地鐵公司組織建立地鐵1、2號(hào)線工程地面控制網(wǎng)。該項(xiàng)目共測(cè)得地面控制網(wǎng)骨架點(diǎn)14個(gè)，衛(wèi)星定位控制點(diǎn)122個(gè)，精密導(dǎo)線點(diǎn)163個(gè)，一等水準(zhǔn)點(diǎn)24個(gè)，二等水準(zhǔn)點(diǎn)81點(diǎn)。

控制網(wǎng)成果經(jīng)省測(cè)繪產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)站驗(yàn)收通過(guò)，于2009年在大連地鐵一、二號(hào)線施工中投入使用。經(jīng)過(guò)地鐵施工實(shí)際檢驗(yàn)，該項(xiàng)目成果精度良好，點(diǎn)標(biāo)石穩(wěn)固可靠，為大連地鐵施工建設(shè)提供了可靠的平面和高程起算依據(jù)。

3. 地鐵施工測(cè)量管理工作

3.1測(cè)量管理制度建立

依據(jù)《城市軌道交通工程測(cè)量規(guī)范》（GB50308—2008）、《工程測(cè)量規(guī)范》（GB50026—2007）等國(guó)家現(xiàn)行測(cè)量規(guī)范、強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，制定《大連市地鐵工程施工測(cè)量管理辦法（試行）》、《大連市地鐵工程施工測(cè)量管理辦法補(bǔ)充規(guī)定（試行）》，明確了施工測(cè)量?jī)?nèi)容、質(zhì)量管理目標(biāo)和質(zhì)量目標(biāo)、管理程序等。

3.1.1工程測(cè)量?jī)?nèi)容

大連地鐵1、2號(hào)線工程測(cè)量按照地面控制網(wǎng)測(cè)量、施工控制測(cè)量、細(xì)部放樣測(cè)量、竣工測(cè)量和其他測(cè)量等作業(yè)劃分。施工控制測(cè)量是土建施工階段的重點(diǎn)，他包括地面控制網(wǎng)復(fù)測(cè)及加密測(cè)量、聯(lián)系測(cè)量、地下控制測(cè)量、鋪軌控制基標(biāo)測(cè)量等四部分。

3.1.2工程測(cè)量質(zhì)量管理目標(biāo)和質(zhì)量目標(biāo)

工程測(cè)量質(zhì)量管理目標(biāo)是確保全線建（構(gòu)）筑物、設(shè)備、管線、軌道、裝修按設(shè)計(jì)準(zhǔn)確就位，在線路上不產(chǎn)生因施工控制測(cè)量、細(xì)部放樣測(cè)量超差而引起修改線路設(shè)計(jì)，降低行車運(yùn)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)。

工程測(cè)量基本質(zhì)量指標(biāo)包括：地面控制網(wǎng)測(cè)量的范圍覆蓋地鐵全線，其控制網(wǎng)布局、形狀和埋點(diǎn)、測(cè)量精度應(yīng)滿足地鐵工程相關(guān)測(cè)量規(guī)范要求；在任何貫通面上，地下測(cè)量控制網(wǎng)的貫通誤差，橫向不超過(guò)±50mm，豎向不超過(guò)±25mm；隧道襯砌不得侵入建筑限界，設(shè)備安裝不得侵入設(shè)備限界；建（構(gòu)）筑物、設(shè)備、管線、軌道、裝修的竣工形（體）位（置）誤差滿足《城市軌道交通工程測(cè)量規(guī)范》（GB50308—2008）、《地下鐵道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》（GB50299—1999）和大連地鐵工程施工驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)相關(guān)規(guī)定。

3.1.3測(cè)量管理程序

大連地鐵在工程部設(shè)置測(cè)量技術(shù)管理崗位，主抓全線測(cè)量工作，采用集中統(tǒng)一的管理模式。該管理模式分四個(gè)層次：第一層是業(yè)主測(cè)量管理部門(mén)，負(fù)責(zé)全線測(cè)量工作組織、協(xié)調(diào)、下達(dá)任務(wù)、制定技術(shù)文件、指導(dǎo)第三方測(cè)量單位工作等；第二層是第三方測(cè)量單位，在業(yè)主測(cè)量管理部門(mén)的指導(dǎo)下，負(fù)責(zé)全線工程的施工控制測(cè)量和控制網(wǎng)的維護(hù)，對(duì)施工過(guò)程的施工控制測(cè)量、隧道結(jié)構(gòu)斷面、鋪軌控制基標(biāo)等進(jìn)行檢測(cè)工作；第三層是駐標(biāo)監(jiān)理的測(cè)量組，負(fù)責(zé)所監(jiān)理工程的全部施工測(cè)量作業(yè)監(jiān)管；第四層是承包商測(cè)量組，負(fù)責(zé)所承包工程的全部施工測(cè)量作業(yè)。

工程測(cè)量工作嚴(yán)格按照地鐵公司、第三方測(cè)量、標(biāo)段監(jiān)理、承包商四級(jí)管理體系逐級(jí)進(jìn)行控制管理。

3.2 對(duì)第三方測(cè)量的管理

3.2.1 制定管理規(guī)定

為加強(qiáng)大連地鐵工程測(cè)量管理，充分發(fā)揮第三方測(cè)量單位的作用，確保全線準(zhǔn)確貫通，確保主體結(jié)構(gòu)、車站裝修及設(shè)備安裝空間等位置準(zhǔn)確，地鐵公司制定《大連地鐵第三方測(cè)量單位管理規(guī)定（暫行）》，對(duì)第三方測(cè)量單位進(jìn)行管理。

3.2.2 管理要點(diǎn)

1、制定測(cè)量檢測(cè)方案。要求第三方測(cè)量單位借鑒成熟地鐵測(cè)量經(jīng)驗(yàn)和科學(xué)有效的管理措施，結(jié)合大連地鐵實(shí)際情況，制定測(cè)量檢測(cè)方案，并經(jīng)過(guò)專家評(píng)審，要求在實(shí)際檢測(cè)過(guò)程中嚴(yán)格落實(shí)。

2、驗(yàn)收各工點(diǎn)施工測(cè)量方案。第三方測(cè)量單位對(duì)施工單位各工點(diǎn)的測(cè)量方案進(jìn)行檢查和驗(yàn)收，對(duì)施工單位不滿足規(guī)范要求的測(cè)量方案或方法給予及時(shí)、堅(jiān)決糾正。

3、對(duì)方案進(jìn)行優(yōu)化和補(bǔ)充。在實(shí)踐中對(duì)目前的測(cè)量方案、檢測(cè)方案不斷進(jìn)行總結(jié)和優(yōu)化，對(duì)地鐵公司下發(fā)的測(cè)量管理辦法和補(bǔ)充規(guī)定里的內(nèi)容提出補(bǔ)充或完善建議。

4、及時(shí)跟進(jìn)檢測(cè)。時(shí)刻掌握土建施工各標(biāo)段的進(jìn)度情況，確定施工單位的測(cè)量控制和第三方的檢測(cè)是否及時(shí)跟進(jìn)，定期上報(bào)地鐵公司施工進(jìn)度、檢測(cè)進(jìn)度統(tǒng)計(jì)表。

5、貫通誤差分析。對(duì)已經(jīng)貫通的區(qū)段進(jìn)行誤差分析，找出產(chǎn)生誤差的主要因素，確定其他區(qū)段下步測(cè)量控制的加強(qiáng)措施。

6、做好管理工作。做好和其他測(cè)量管理層的溝通和銜接，在測(cè)量管理上形成合力。配合地鐵公司，做好對(duì)施工單位測(cè)量工作的日常檢查和指導(dǎo)，督促施工單位測(cè)量技術(shù)、管理水平的整體提高。

3.3對(duì)施工測(cè)量的管理

3.2.1 制定管理辦法、規(guī)定

地鐵公司制定《大連市地鐵工程施工測(cè)量管理辦法（試行）》、《大連市地鐵工程施工測(cè)量管理辦法補(bǔ)充規(guī)定（試行）》，對(duì)施工單位測(cè)量工作進(jìn)行管理。

3.2.2 管理要點(diǎn)

1、測(cè)量隊(duì)長(zhǎng)要?jiǎng)偃巍?duì)測(cè)量隊(duì)長(zhǎng)進(jìn)行測(cè)量規(guī)范、地鐵公司測(cè)量管理辦法、管理規(guī)定等內(nèi)容進(jìn)行培訓(xùn)，考試合格后上崗。對(duì)測(cè)量隊(duì)長(zhǎng)進(jìn)行日常跟蹤考察，若不能勝任則要求施工單位進(jìn)行調(diào)換。

2、測(cè)量?jī)x器、軟件要滿足需要。根據(jù)地鐵控制測(cè)量、施工測(cè)量精度要求和現(xiàn)場(chǎng)施工測(cè)量需要，地鐵公司對(duì)施工測(cè)量?jī)x器精度和數(shù)量提出要求，并進(jìn)行檢查驗(yàn)收。要求控制測(cè)量計(jì)算必須使用正規(guī)軟件，采用嚴(yán)密平差。

3、施工單位控制測(cè)量報(bào)檢要及時(shí)。大連地鐵測(cè)量管理辦法補(bǔ)充規(guī)定中明確要求，經(jīng)檢測(cè)合格的控制點(diǎn)才可以指導(dǎo)施工，要求按檢測(cè)項(xiàng)目、報(bào)檢期限及時(shí)報(bào)檢。所以施工測(cè)量報(bào)檢不及時(shí)，是最大的測(cè)量隱患。第三方測(cè)量單位和地鐵工程部采取下發(fā)工作聯(lián)系單、整改通知單和處罰單等措施加以督促，堅(jiān)決懲處施工單位測(cè)量報(bào)檢不及時(shí)的行為。

說(shuō)明：

1、用于指導(dǎo)地鐵施工的所有測(cè)量控制點(diǎn)（平面、高程）均需報(bào)檢，點(diǎn)標(biāo)石應(yīng)穩(wěn)固、規(guī)范。

2、暗挖區(qū)間（礦山法），施工單位在進(jìn)行地下導(dǎo)線及水準(zhǔn)報(bào)檢時(shí)，須增加距掌子面最近處已成形的10米范圍內(nèi)的初支斷面測(cè)量。

3、區(qū)間與車站或區(qū)間與區(qū)間貫通后，需進(jìn)行貫通測(cè)量。貫通測(cè)量誤差須投影到貫通面的線路中線上。

4、嚴(yán)格對(duì)測(cè)量控制點(diǎn)管理。測(cè)量控制點(diǎn)是施工測(cè)量的基礎(chǔ)，控制點(diǎn)埋設(shè)要符合規(guī)范要求，每次使用前要復(fù)核，破壞前要及時(shí)報(bào)告和引測(cè)。在施工過(guò)程中，測(cè)量控制點(diǎn)容易遭到破壞，所以地鐵公司明確相應(yīng)保護(hù)要求和處罰措施，對(duì)控制點(diǎn)加以保護(hù)。洞內(nèi)控制點(diǎn)處要求用標(biāo)示牌明示，并采取保護(hù)措施。

5、嚴(yán)格二襯結(jié)構(gòu)施工測(cè)量要求。為保證二襯施工質(zhì)量，地鐵公司工程部對(duì)二襯前測(cè)量驗(yàn)收、隧道二襯結(jié)構(gòu)斷面測(cè)量和斷面測(cè)量?jī)x器提出明確要求，要求施工單位和第三方檢測(cè)單位及時(shí)跟進(jìn)對(duì)已完二襯的檢測(cè)，以便及時(shí)發(fā)現(xiàn)和改正問(wèn)題，正確指導(dǎo)后續(xù)施工。

6、嚴(yán)格隧道貫通前施做二襯控制測(cè)量要求。隧道貫通前施做二襯，嚴(yán)格按照《城市軌道交通工程測(cè)量規(guī)范》GB50308-2008第11章第4節(jié)的要求執(zhí)行。施工單位根據(jù)各工點(diǎn)實(shí)際情況，制定專項(xiàng)測(cè)量方案上報(bào)第三方測(cè)量單位審核，專項(xiàng)測(cè)量方案經(jīng)專家評(píng)審?fù)ㄟ^(guò)后實(shí)施。

4. 測(cè)量控制的技術(shù)難點(diǎn)、重點(diǎn)

地鐵工程測(cè)量控制的技術(shù)難點(diǎn)、重點(diǎn)，也是測(cè)量管理的重點(diǎn)部分。包括豎井聯(lián)系測(cè)量和地下首條方位角控制邊的測(cè)量確定。

豎井聯(lián)系測(cè)量是地鐵隧道施工中的重要測(cè)量環(huán)節(jié)，包括豎井定向測(cè)量和傳遞高程測(cè)量，聯(lián)系測(cè)量的精度直接影響地鐵隧道貫通誤差的大小。大連地鐵豎井定向測(cè)量主要采用聯(lián)系三角形法、陀螺經(jīng)緯儀與鉛垂儀（鋼絲）組合法、投點(diǎn)定向法。具體作法如下：

1、聯(lián)系三角形法：采用聯(lián)系三角形法（吊鋼絲），夾角和邊長(zhǎng)比應(yīng)滿足規(guī)范要求，鋼絲間距應(yīng)大于4米（標(biāo)準(zhǔn)豎井口為6.6m×4.6m，4.6m為橫通道方向），有條件的建議采用雙三角形法。其中深豎井的聯(lián)系三角形是控制的重點(diǎn)。大連地鐵1、2期工程超過(guò)40米深的豎井有3處，最深一處深度為89米。

2、陀螺儀等組合定向法：采用陀螺經(jīng)緯儀、鉛垂儀（鋼絲）組合定向測(cè)量。左、右線各測(cè)設(shè)一條陀螺方位邊，作為地下導(dǎo)線首條方位角控制邊。另外，還用陀螺儀進(jìn)行井下定向，對(duì)聯(lián)系三角形法測(cè)得的首條控制邊方位角進(jìn)行檢核。

3、投點(diǎn)定向法：投點(diǎn)傳遞測(cè)量是應(yīng)用一鉛垂線上平面坐標(biāo)相同的原理而總結(jié)出的聯(lián)系測(cè)量方法，該方法適合于淺埋地鐵工程。有條件時(shí)，應(yīng)優(yōu)先采用此法進(jìn)行聯(lián)系測(cè)量。在暗挖區(qū)間隧道正線上方鉆（挖）孔投點(diǎn)（現(xiàn)場(chǎng)多兼做投料孔）。具體做法有：投通視的一對(duì)點(diǎn)；投單點(diǎn)，和豎井投點(diǎn)形成兩井定向?，F(xiàn)場(chǎng)有條件的，最好投通視的一對(duì)點(diǎn)，直接形成首條方位角控制邊。坐標(biāo)傳遞采用鋼絲（貼反光片）或投點(diǎn)儀完成。用鋼絲傳遞投點(diǎn)，則兩鋼絲間距離應(yīng)大于60m。

5. 已完暗挖、盾構(gòu)區(qū)間貫通誤差統(tǒng)計(jì)

目前，大連地鐵1、2號(hào)線暗挖、盾構(gòu)區(qū)間部分已經(jīng)貫通，貫通誤差統(tǒng)計(jì)見(jiàn)表3。從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)可見(jiàn)，全部的橫向貫通誤差均小于限差的1/2，小于限差1/3的占總數(shù)的95%；全部的高程貫通誤差均小于限差的1/2，小于限差1/3的占總數(shù)的95%；縱向貫通誤差也都較小。這說(shuō)明大連地鐵1、2號(hào)線工程的測(cè)量管理是科學(xué)的、合理的。只要地鐵參建各方的測(cè)繪單位按要求配備測(cè)量人員和儀器設(shè)備，采用滿足規(guī)范和可靠的測(cè)量方法，就可以達(dá)到較高的測(cè)量精度，能夠滿足各項(xiàng)限差要求。

6. 結(jié)束語(yǔ)

地鐵建設(shè)工程中的施工測(cè)量是一項(xiàng)重要的基礎(chǔ)性工作，施工測(cè)量質(zhì)量是工程質(zhì)量的基本保障。在地鐵隧道施工中，測(cè)量工作環(huán)境較差，而測(cè)量精度要求很高，這就對(duì)地鐵施工的測(cè)量管理與質(zhì)量控制提出更高的要求。本人僅根據(jù)自己近幾年的工作經(jīng)歷，談以上幾點(diǎn)體會(huì)，有不足之處請(qǐng)同行予以批評(píng)指正。

參考文獻(xiàn)：

[1]城市軌道交通工程測(cè)量規(guī)范（GB 50308-2008）﹒中國(guó)建筑工業(yè)出版社（2008年9月）。

[2]城市軌道交通工程測(cè)量﹒秦長(zhǎng)利主編. 中國(guó)建筑工業(yè)出版社（2008年7月）。