【摘 要】路面層是公路工程最基本的組成部分之一，路面層的堅(jiān)實(shí)與穩(wěn)定是現(xiàn)階段我國公路工程建設(shè)常遇到的問題。文章就路面層常遇到的問題進(jìn)行了分析，針對如何把好工程質(zhì)量關(guān)提出了建議。

【關(guān)鍵詞】公路；路基路面；施工

隨著我國交通現(xiàn)代化建設(shè)的迅猛發(fā)展， 公路建設(shè)取得了舉世矚目的成就， 當(dāng)然， 隨之發(fā)生的一些工程質(zhì)量問題。也引起了社會各界的高度重視。近幾年國家對公路工程建設(shè)項(xiàng)目也加大了管理力度， 從設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理等各環(huán)節(jié)采取了相應(yīng)措施， 但是， 目前工程建設(shè)質(zhì)量在一定程度上仍然存在值得注意之處。

1 壓實(shí)度控制

①保證土的最佳含水量： 土在最佳含水量時進(jìn)行壓實(shí)才能達(dá)到最大密實(shí)度， 因此， 在路基填土壓實(shí)過程中， 必須隨時控制土的含水量， 當(dāng)含水量過大時， 應(yīng)晾曬風(fēng)干至最佳含水量再碾壓。施工過程應(yīng)連續(xù)作業(yè)， 減少雨淋、暴曬， 防止土壤中的含水量發(fā)生大的變化； ②合理選用壓實(shí)機(jī)具土層填土厚度以不超過30 公分為宜， 分層鋪筑壓實(shí)。施工中盡可能采用重型壓實(shí)機(jī)具進(jìn)行施工， 對于同一類土來說， 采用輕型壓實(shí)所得出的最大干密度較采用重型壓實(shí)得到的最大干密度小， 而最佳含水量又較采用重型壓實(shí)的大， 現(xiàn)行普遍采用的重型壓實(shí)所相匹配的壓實(shí)機(jī)械如50T 震動壓路機(jī)， 每層壓實(shí)厚度不超過30cm， 而采用噸位更大的羊角碾時， 它的壓實(shí)功可以增加， 而其所能達(dá)到的壓實(shí)度可以進(jìn)一步提高， 同時由于壓實(shí)功的增加， 施工時土的含水量又可以降低。利用羊角碾進(jìn)行壓實(shí)應(yīng)注意采用復(fù)合碾壓的方式。羊蹄足壓入土層內(nèi)， 使得壓實(shí)功傳入較深的土層， 又由于蹄足的擠壓， 使得蹄間也受到一定的壓力， 這樣土層上下壓實(shí)得比較均勻， 但羊角碾在拖動碾壓后， 表面呈松散狀態(tài)， 如果不采用光輪壓路機(jī)碾壓， 會出現(xiàn)表面不密實(shí)、不均勻， 再填土?xí)r壓實(shí)層增厚， 在交界面形成一薄弱層， 光輪壓路機(jī)一般表面壓實(shí)較好， 可以彌補(bǔ)羊角碾壓實(shí)的不足， 起到互補(bǔ)的作用。

2 強(qiáng)度控制

路基工程， 壓實(shí)度反映路基每一層的密實(shí)狀態(tài)， 彎沉值反映路基上部的整體強(qiáng)度， 當(dāng)兩者都達(dá)到合格要求時， 路基的整體強(qiáng)度、穩(wěn)定性和耐久性才能符合要求。

3 基層平整度的控制

在施工時如何控制好路面的平整度對于不同的基層要區(qū)別對待， 對于石灰穩(wěn)定土作為底基層的平整度控制比較容易， 可用平地機(jī)刮平至合格的平整度， 因石灰土作為底基層其平整度要求的標(biāo)準(zhǔn)較低； 而對于水泥穩(wěn)定碎石則不同，其平整度控制較石灰土難， 要求又較其高， 同時它對面層平整度的影響較大， 面層平整度好壞直接影響到行車的舒適和安全； 水泥類穩(wěn)定材料不像石灰土或石灰、粉煤灰穩(wěn)定類材料的施工對壓實(shí)時間要求不嚴(yán)， 水泥類穩(wěn)定材料的施工受到終壓時間的控制， 控制不好就會對強(qiáng)度產(chǎn)生較大的影響， 所以水泥類穩(wěn)定材料一般接頭較多， 影響平整度， 為了能夠延長初凝時間， 我們采用緩凝減水劑， 通過現(xiàn)場試驗(yàn)初凝時間平均達(dá)到270min， 這樣就可以對攤鋪長度、壓實(shí)程序進(jìn)行設(shè)計(jì)。例如， 拌和能力為300t/ h， 采用攤鋪機(jī)攤鋪， 一般能達(dá)到1. 5m/ min， 碾壓長度就可以設(shè)計(jì)在50m 左右， 壓實(shí)時采用振動壓路機(jī)進(jìn)行初壓， 光輪壓路機(jī)進(jìn)行復(fù)壓， 最后用輪胎式壓路機(jī)進(jìn)行收光， 輪胎式壓路機(jī)與鋼輪壓路機(jī)相比， 它使被壓的結(jié)構(gòu)層處于受力狀態(tài)的時間要長， 而結(jié)構(gòu)層的變形是隨時間增長而增加的， 所以它的壓實(shí)效果較好， 另外由于自行式輪胎壓路機(jī)的驅(qū)動輪產(chǎn)生的水平推力與滾動的方向相反， 它使被壓材料向行駛的方向移動， 不易產(chǎn)生波浪， 從而可以提高路面的平整度。基層采用攤鋪機(jī)攤鋪時注意攤鋪寬度， 較寬時， 布料器轉(zhuǎn)速快， 導(dǎo)致兩側(cè)混合料發(fā)生離析而影響成型和平整度。

瀝青混凝土面層平整度的控制

碾壓機(jī)具、施工接縫、基層的平整度、溫度和碾壓時間等一系列因素都將對瀝青混凝土平整度造成影響。松鋪厚度、壓實(shí)之后壓實(shí)度等，這些是基層平整度對面層的主要影響。

控制瀝青混凝土碾壓溫度。當(dāng)溫度過于偏高時，將會出現(xiàn)裂縫以及推移等現(xiàn)象，這種情況也將會影響到使用的壽命以及路面平整度；而當(dāng)碾壓溫度偏低時，經(jīng)常會出現(xiàn)混合料不易充分壓實(shí)的情況，因此，在適宜的溫度下以適當(dāng)?shù)姆椒ㄟM(jìn)行攤鋪碾壓才會取得符合標(biāo)準(zhǔn)的效果。首先在瀝青混合料進(jìn)行初壓之時，控制其溫度在120 °，使用10～12 t的雙驅(qū)雙振壓路機(jī)進(jìn)行錯輪1/2區(qū)域進(jìn)行兩側(cè)的反復(fù)碾壓；然后瀝青混合料在進(jìn)行復(fù)壓時，控制其溫度在110°，使用膠輪壓路機(jī)進(jìn)行復(fù)壓，在最后階段需要使用10t的雙驅(qū)雙振壓路機(jī)對混合料進(jìn)行靜壓收光處理。特別需要注意的是，在此過程當(dāng)中，初壓、復(fù)壓、終壓的溫度控制分別為：120°，110°，105°。

施工接縫處理的好壞對路面平整度的影響也是至關(guān)重要的。在當(dāng)日施工即將結(jié)束的時候，要用3 m直尺對已經(jīng)碾壓好的接頭區(qū)域檢測，找到符合標(biāo)準(zhǔn)的地方劃線，用切割機(jī)切割，之后去除大粒徑石料填充細(xì)料。在第二天瀝青混合料進(jìn)行攤鋪施工時，將熨平板放在路面上，在其與路面之間放上木板，使今日攤鋪的混合料先將昨天的混合料預(yù)熱，之后再將木板拿出。這樣做的好處是可以使接頭區(qū)域的路面平整度保持一個良好狀態(tài)。

4 水破壞的控制

水可以使瀝青剝落，降低路基強(qiáng)度，影響公路使用性能。

我們經(jīng)?？梢杂^察到，每當(dāng)雨后，瀝青公路路面經(jīng)常會出現(xiàn)一些坑洞。造成這種現(xiàn)象的原因就是水滲透破壞。當(dāng)雨水滲透進(jìn)路面，在車輛荷載路面受力之后，將會使瀝青和碎石分離，擴(kuò)展為坑槽。因此，除了要對表層進(jìn)行防水層處理，避免直接破壞以外，我們在施工時，可以在瀝青混合料中摻雜適合比例的礦粉，使用粘結(jié)性比較高的堿性石料、瀝青。這些措施都能防止水對路面的不利影響。

5 路面裂縫的防治

路面裂縫可以分為荷載裂縫和非荷載裂縫。所謂荷載裂縫，是由于路面基層受到荷載力而產(chǎn)生的裂縫；非荷載裂縫則是指，由于基層開裂、面層溫縮而產(chǎn)生的裂縫。施工時質(zhì)量控制的目的就是解決非荷載產(chǎn)生的裂縫。荷載裂縫這里不再贅述。

5.1 非荷載下路面面層裂縫的防治

現(xiàn)如今國內(nèi)外多項(xiàng)試驗(yàn)表明了：針入度的數(shù)值越低，溫度敏感性越高，而針入度的數(shù)值越高，則對溫度而產(chǎn)生的敏感值越低。非荷載裂縫的產(chǎn)生主要是由低溫與疲勞裂縫構(gòu)成，我們在選擇路面瀝青材料的時候，要把這些因素統(tǒng)籌把握。選用合理的瀝青材料，提高路面強(qiáng)度，防止裂縫出現(xiàn)水對結(jié)構(gòu)層的滲透對路面的破壞。

5.2 非荷載下路面基層裂縫的控制

施工時，應(yīng)當(dāng)考慮水泥類穩(wěn)定材料機(jī)理，選擇收縮性較小的水泥穩(wěn)定類材料做基層至關(guān)重要。溫縮與干縮是產(chǎn)生收縮的兩個原因。溫縮與干縮的產(chǎn)生與材料的塑性指標(biāo)、含水量有關(guān)，在施工之前要對材料進(jìn)行塑性指標(biāo)的檢測，選擇符合設(shè)計(jì)規(guī)范要求內(nèi)的材料。另外，為了使水泥穩(wěn)定類材料處于最佳含水量狀態(tài)，可以使用暖凝減水劑進(jìn)行處理，控制質(zhì)量，使裂縫較少出現(xiàn)或不出現(xiàn)，從而提高路面的穩(wěn)定性。

6 結(jié)語

質(zhì)量是工程的生命，是工程建設(shè)的永恒主題。而路面病害嚴(yán)重影響公路工程的使用壽命和經(jīng)濟(jì)、社會效益，因此各級交通管理部門都應(yīng)引起足夠的重視，并根據(jù)其成因從路面設(shè)計(jì)、原材料進(jìn)場到具體施工，有針對性采取一系列預(yù)防和改善措施。同時，必須建立健全質(zhì)量保證體系，從管理部門、設(shè)計(jì)部門到施工部門，層層重視、層層控制、層層落實(shí)。只有這樣，才能從根本上減少公路工程路面病害的發(fā)生，使城市道路建設(shè)質(zhì)量全面提高，更上新臺階。

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