【摘 要】本文介紹了二灰碎石道路基層施工的一些要點(diǎn)，針對(duì)二灰碎石基層質(zhì)量控制中存在的一些問(wèn)題，結(jié)合了自身積累的現(xiàn)場(chǎng)施工經(jīng)驗(yàn)提出了對(duì)于二灰碎石作為材料鋪筑路基層的一些技術(shù)參數(shù)和施工注意點(diǎn)。

【關(guān)鍵字】基層；二灰碎石；質(zhì)量控制

當(dāng)前我國(guó)道路持續(xù)、快速、健康發(fā)展，路面底基層、基層作為路面的下承層，其質(zhì)量的好壞，將直接影響整個(gè)道路的整體質(zhì)量。水泥穩(wěn)定碎石作為路面基層材料，具有整體性強(qiáng)、承載力高、水穩(wěn)定性好、抗凍性強(qiáng)、剛度大、早期強(qiáng)度高等特點(diǎn)，越來(lái)越多地被應(yīng)用于各級(jí)道路。但如何更好的對(duì)水泥穩(wěn)定碎石作為路面基層材料的控制以使其發(fā)揮最佳性能，是我們施工過(guò)程中質(zhì)量管理的重要內(nèi)容。

1、基層二灰碎石材料準(zhǔn)備工作

1.1 原材料檢驗(yàn)

二灰碎石的原材料主要是石灰、粉煤灰和碎石，對(duì)原材料質(zhì)量嚴(yán)格把關(guān)是保證二灰碎石混合料質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)。石灰的質(zhì)量、存放時(shí)間、消解石灰質(zhì)量對(duì)二灰碎石基層強(qiáng)度有很大影響，石灰原料必須符合《基層規(guī)范》。石灰等級(jí)愈高，其細(xì)度愈大，表面積就愈大，與粉煤灰作用就愈充分，穩(wěn)定效果就更好。粉煤灰主要成分SiO2 、Al2O3 、和Fe2O3 含量應(yīng)大于70% ，燒失量應(yīng)小于20 % 。碎石最大粒徑≤30 mm，壓碎值規(guī)定值不大于30%，針片狀顆粒含量也要級(jí)滿足規(guī)范要求。嚴(yán)把材料檢驗(yàn)關(guān)。

1.2 級(jí)配合理選擇

級(jí)配是影響級(jí)配碎石強(qiáng)度和剛度的重要因素，密實(shí)的級(jí)配擁有良好的強(qiáng)度。各粒級(jí)配的碎石和石屑在混合料中的比例通過(guò)混合料組成設(shè)計(jì)來(lái)確定。從二灰碎石基層強(qiáng)度形成機(jī)理、國(guó)內(nèi)外研究成果和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，混合料要達(dá)到最小空隙率（最佳密實(shí)度） ，減少收縮裂縫和達(dá)到最佳平整度，都需要合理的級(jí)配。因此要根據(jù)規(guī)范要求結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)材料情況選定合理級(jí)配。

1.3 生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)

根據(jù)《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》規(guī)定，二灰碎石混合料擊實(shí)試驗(yàn)，采用重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，求得最大干密度及相應(yīng)的最佳含水量，現(xiàn)場(chǎng)密實(shí)度用灌砂法進(jìn)行檢測(cè)， 壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)： 中間層100 %、基層97%、底基層95 %。用15cm ×l5cm試模制得15個(gè)試件，采用標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)箱在25±2℃條件下保濕養(yǎng)生6d，浸水1d，測(cè)定無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度，經(jīng)試驗(yàn)檢測(cè)，15個(gè)試件均符合設(shè)計(jì)要求。生產(chǎn)配合比為：石灰∶粉煤灰∶碎石=4.87∶12.5∶86，并在進(jìn)行驗(yàn)證?

1.4 技術(shù)交底

在進(jìn)行二灰碎石基層鋪筑前， 由項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)準(zhǔn)備技術(shù)資料， 對(duì)基層鋪筑涉及人員進(jìn)行技術(shù)交底。并對(duì)施工方案、施工工藝、操作規(guī)程、技術(shù)要求進(jìn)行相互討論。只有進(jìn)行完備的技術(shù)交底，才能使二灰碎石基層能夠高質(zhì)量的鋪筑，為以后的路面施工打好基礎(chǔ)。

2、施工工藝

2.1 施工前準(zhǔn)備

①備料。按規(guī)范和設(shè)計(jì)技術(shù)指標(biāo)要求， 備齊水泥、石灰、粉煤灰、碎石材料。

②準(zhǔn)備下承層。將下承層開(kāi)挖完畢。

③施工放樣。在底基層上恢復(fù)中線， 直線段上每15m設(shè)一樁，曲線段上10m設(shè)一樁，并按施工的基層寬度放設(shè)邊樁。且測(cè)量左、中、右三點(diǎn)基底標(biāo)高，計(jì)算并記錄設(shè)計(jì)標(biāo)高。

④支設(shè)模板。路面二灰碎石基層厚度來(lái)確定模板槽鋼制作， 一般每根槽鋼長(zhǎng)度6～10m。模板間縱向采用螺栓對(duì)接， 模板上每隔1m設(shè)一支撐桿架， 以備用鋼釬固定模板。按邊樁基底設(shè)計(jì)標(biāo)高加虛鋪厚度（本段虛鋪厚度一般較設(shè)計(jì)厚度增加2cm）掛兩側(cè)邊線。根據(jù)所掛邊線高度支設(shè)鋼模板。標(biāo)高校正后的鋼模板需用鋼釬固定在下承層上， 模板外側(cè)培土人工夯實(shí)加以穩(wěn)固， 以防攤鋪、整型、碾壓過(guò)程中模板移位。支模后兩側(cè)模間掛線再次檢查厚度， 厚度偏差較大者在規(guī)定的誤差內(nèi)再次修整下承層和校正模板標(biāo)高。

2.2 施工過(guò)程技術(shù)參數(shù)控制

2.2.1 攤鋪寬度。攤鋪寬度須考慮路面?zhèn)燃訉?5cm ，以確保邊緣的壓關(guān)度。

2.2.2 攤鋪厚度。將含水量適當(dāng)、拌合均勻的混合料按設(shè)計(jì)斷面和松鋪厚度均勻攤鋪于路橫內(nèi)，其松鋪厚度為壓實(shí)（設(shè)計(jì)） 厚度乘以壓實(shí)系數(shù)。計(jì)算公式如下：H = h * k

h 為設(shè)計(jì)厚度（壓實(shí)厚度）cm。

k —為壓實(shí)系數(shù)（人工：1.4～1.45 ，機(jī)械：1.15～1.4） 。

壓實(shí)系數(shù)應(yīng)在實(shí)驗(yàn)路段確定后再采用。二灰碎石料的每層壓實(shí)厚度最大為20cm ，最小為10cm。超過(guò)這個(gè)厚度的混合料則全層厚達(dá)不到要求的密實(shí)度；達(dá)不到這個(gè)厚度的混合料在壓實(shí)時(shí)容易出現(xiàn)“層析現(xiàn)象”。

2.2.3 含水量的控制

根據(jù)路面基層施工技術(shù)規(guī)范及國(guó)內(nèi)外施工經(jīng)驗(yàn)，一般情況下拌和含水量應(yīng)比最佳含水量略高0.5%--0.1%，如果機(jī)械碾壓性能較好且經(jīng)驗(yàn)豐富時(shí)，控制現(xiàn)場(chǎng)含水量比最佳含水量略低0.5% ，含水量過(guò)大，既會(huì)出現(xiàn)“彈軟”、“波浪”等現(xiàn)象，影響混和料可能達(dá)到的密度和強(qiáng)度，也會(huì)增加混和料的干縮性，使結(jié)構(gòu)層容易產(chǎn)生干縮裂縫。含水量過(guò)小，混和料易松散，不容易碾壓成型，也會(huì)影響混和料可能達(dá)到的密度和強(qiáng)度。施工過(guò)程中要根據(jù)氣溫情況及運(yùn)輸距離及時(shí)調(diào)整含水量的大小，根據(jù)規(guī)范、經(jīng)驗(yàn)來(lái)確定現(xiàn)場(chǎng)最佳施工含水量。

2.2.4 接縫處理

縱縫鋪完一個(gè)作業(yè)段約需1～2h，縫的重迭寬度為5～10cm，重迭部分最長(zhǎng)間隔時(shí)間約2h左右，因此不需作特殊處理，僅有2人跟在攤鋪機(jī)后，將接縫處的粗集料進(jìn)行處理，必要時(shí)適當(dāng)耙松、整平后，全寬度內(nèi)一起碾壓。

橫縫每天鋪完至第二天開(kāi)始，間隔約有12h左右，連接面應(yīng)作適當(dāng)處理，方法為第一天作業(yè)段的尾端5m 左右范圍內(nèi)不進(jìn)行壓實(shí)；第二天施工前，將該段的混合料耙松后與新料一起由人工進(jìn)行拌和，整平后與新鋪段一起碾壓。若間隔時(shí)間長(zhǎng)時(shí)，應(yīng)將上次鋪筑的尾端標(biāo)高和平整度不合要求的部分挖除，并將接觸面挖成垂直面，再接著往前鋪筑。

2.2.5 壓實(shí)

壓實(shí)時(shí)用輕型壓路機(jī)由兩側(cè)向路中心穩(wěn)壓一、二遍，其后立即找補(bǔ)。找平后立即用12～15t的壓路機(jī)壓實(shí)，碾壓至要求之密度，且無(wú)明顯輪跡。密實(shí)度應(yīng)達(dá)到輕型標(biāo)準(zhǔn)最佳密實(shí)度98 %以上，重型標(biāo)準(zhǔn)最佳密實(shí)度95 %以上。壓實(shí)全過(guò)程中應(yīng)完全中斷交通。

2.2.6 壓實(shí)自檢

二灰碎石基層壓實(shí)度檢測(cè)最常用的方法是灌砂法， 它是較準(zhǔn)確的檢測(cè)方法。核子密度儀法目前在我國(guó)褒貶不一。隨著高等級(jí)公路基層施工技術(shù)的不斷提高， 核子密度儀的應(yīng)用和推廣將具有廣闊的前景。為此，通過(guò)與灌砂法不少于40組的對(duì)比試驗(yàn)， 比較出兩種方法檢測(cè)結(jié)果的偏移值。進(jìn)而實(shí)現(xiàn)以核子儀為主進(jìn)行檢測(cè)， 以灌砂法為準(zhǔn)進(jìn)行驗(yàn)證的質(zhì)量控制模式，以提高工作效率。

2.3 基層早期養(yǎng)護(hù)

二灰碎石基層在壓實(shí)成型合格后，必須在潮濕狀態(tài)下養(yǎng)生。養(yǎng)生要采取切實(shí)可行的措施，否則在養(yǎng)護(hù)過(guò)程中總會(huì)推動(dòng)不應(yīng)該失去的水份而產(chǎn)生不同程度的干縮，導(dǎo)致產(chǎn)生干縮裂縫。灑水養(yǎng)生即在二灰碎石碾壓后幾天開(kāi)始在其表面撒水養(yǎng)護(hù)，是一種習(xí)慣的養(yǎng)生方法，但這種方法在初期有時(shí)會(huì)導(dǎo)致表層二灰流失，同時(shí)還要求充足的水源，因此建議采用保濕養(yǎng)生方法，即在二灰碎石終壓后在其表面立即用塑料薄膜覆蓋，既可以防雨、防曬、防灰、又可以提高二灰碎石的早期強(qiáng)度。養(yǎng)生時(shí)間至少7天。

3、結(jié)束語(yǔ)

隨著重交通運(yùn)輸車輛的逐步增多，二灰碎石基層作為公路路面的主要承重層，經(jīng)歷了嚴(yán)竣的考驗(yàn)?？刂苹鶎淤|(zhì)量是提高道路整體質(zhì)量的關(guān)鍵，對(duì)于道路基層的施工，要嚴(yán)格控制鋪筑材料級(jí)配，配合比，施工機(jī)械的鋪筑方法等多種因素，現(xiàn)將施工心得總結(jié)如下：

（1）嚴(yán)格控制原材料的質(zhì)量、優(yōu)化生產(chǎn)配合比、合理選配性能良好的施工設(shè)備、采用最佳的組合方式、正確選擇施工方法和施工工藝是保證基層質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)。

（2）應(yīng)特別重視和加強(qiáng)施工過(guò)程中的質(zhì)量控制。采用先進(jìn)的檢測(cè)手段，進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)跟蹤監(jiān)控，才能真正保證工程質(zhì)量，正確指導(dǎo)施工。

（3）二灰碎石基層出現(xiàn)的標(biāo)高誤差，其高出部分應(yīng)用平地機(jī)刮除。低于標(biāo)高的路段，嚴(yán)禁用薄層貼補(bǔ)方法處理，只能由混合料補(bǔ)足標(biāo)高。

（4）施工中應(yīng)嚴(yán)格控制混合料的含水量。

（5）養(yǎng)生是二灰碎石基層強(qiáng)度形成的關(guān)鍵。

參考文獻(xiàn)：

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[2]高 瑋. 淺談二灰碎石基層施工質(zhì)量控制[J].北京公路，2003（3）：23-25。