【摘 要】路面路基所具有的壓實度會對公路工程正常的運行產(chǎn)生重要影響，所以應(yīng)采用先進(jìn)施工技術(shù)來提高其壓實度。本文分析了控制好路面路基壓實施工工作的意義以及公路工程路基路面壓實施工技術(shù)，包括壓實施工之前應(yīng)做好的準(zhǔn)備工作，公路路基填土的壓實施工技術(shù)，壓實路基橫坡基底的施工技術(shù)以及夯實技術(shù)，以供參考。

【關(guān)鍵詞】公路工程；路基路面；施工技術(shù)；壓實

經(jīng)濟的發(fā)展不能離開交通運輸系統(tǒng)的完善，在交通運輸系統(tǒng)當(dāng)中，公路能夠發(fā)揮出重要作用。因此公路質(zhì)量問題成了人們關(guān)注的熱點。而要保證公路工程的質(zhì)量，最重要的是確保路面路基具有良好的壓實度，如果在施工的過程中，沒有控制好壓實質(zhì)量，將可能會在公路正式投入運行之后，造成許多不必要的麻煩，增加維護(hù)成本[1]。對此本文分析了路面路基壓實技術(shù)，希望以此提高公路工程質(zhì)量。

1、控制好路面路基壓實施工工作的意義

首先，保證壓實施工的質(zhì)量能夠使路面強度符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。為了控制施工成本，公路路面的厚度一般不大，所以路面強度主要受到壓實度的影響，所以做好壓實施工工作。其次，控制好路面路基壓實施工工作能夠使路面的穩(wěn)定性增強。當(dāng)壓實度較小時，路面就容易出現(xiàn)空隙，從而出現(xiàn)滲漏現(xiàn)象；當(dāng)雨水滲入土壤成分時，將會降低其強度，當(dāng)路面受到外力荷載時，就會變形，對其穩(wěn)定性造成影響，所以要在施工中，應(yīng)保證壓實質(zhì)量[2]。最后，控制好路面路基壓實施工工作能夠使路面保持足夠的平整度。如果壓實狀況不良，就會導(dǎo)致沉降不均勻的情況發(fā)生，凹凸不平的現(xiàn)象也難以避免，進(jìn)而對平整度造成影響，所以為了控制好平整度，其前提是控制好壓實度。

2、公路工程路基路面壓實施工技術(shù)分析

2.1 壓實施工之前應(yīng)做好的準(zhǔn)備工作

在對公路工程進(jìn)行施工之前，做好相關(guān)準(zhǔn)備工作是必須的。在壓實施工之前應(yīng)做好的準(zhǔn)備工作如下。第一，清理路面，并將重要植被保留下來，清理過后應(yīng)保證地表的表層處于干凈與清晰狀態(tài)。還要按照設(shè)計要求設(shè)計公路的梯形邊坡，并對路基進(jìn)行整修，確保其坡度、平整度以及寬度能夠符合設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。第二，應(yīng)控制好施工設(shè)備與材料質(zhì)量。應(yīng)嚴(yán)格控制材料進(jìn)場工作，并合理存放材料；在施工前應(yīng)對材料進(jìn)行復(fù)檢，在復(fù)檢中如發(fā)現(xiàn)不合格的材料，則應(yīng)及時處理[3]。第三，明確公路工程所要達(dá)到的等級標(biāo)準(zhǔn)，以便了解施工中所需達(dá)到的壓實度要求，進(jìn)行針對性的施工與質(zhì)量控制，以便使施工技術(shù)得以完善，并節(jié)約施工成本。

2.2 公路路基填土的壓實施工技術(shù)分析

對于填土工作來說，分清楚土質(zhì)類型進(jìn)行針對性的施工是非常必要的。如果土質(zhì)過濕，則需要依照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)所提供的參考數(shù)據(jù)進(jìn)行壓實施工，在實際施工的過程中，不能低于標(biāo)準(zhǔn)值的3%。采用人工的方法降低濕土的原有粘稠度，使其稠度低于1.1，并對其液限進(jìn)行控制，使其高于40。在對路床下部填料進(jìn)行壓實施工的過程中，應(yīng)將輕型標(biāo)準(zhǔn)作為壓實要求；為了改善填料性質(zhì)，則可以將生石灰加入到土層中，也可以運用吸水材料進(jìn)行加固[4]。如果施工的公路為黃土路基，在對其進(jìn)行壓實施工時，應(yīng)注意以下事項。為了使土體得到擠密性的壓實，則應(yīng)不斷擴散土壤中的水分，并達(dá)到固結(jié)的效果。此外，還應(yīng)不斷加固黃土土質(zhì)，以確保路基獲得較高的壓實度，使沖壓遍數(shù)不低于30，并確保土層具有最佳含水量。在對路堤邊沿進(jìn)行壓實施工的過程中，應(yīng)采用慢速度，以避免施工機車下滑，同時要二次返壓褶皺。

2.3 壓實橫坡基底的施工技術(shù)分析

在公路工程當(dāng)中，存在多種不同形式的橫坡，因此對其進(jìn)行施工時也應(yīng)采用不同的施工技術(shù)。當(dāng)橫坡的橫面坡度在1：5以下時，填筑路基的工作可以直接進(jìn)行，在防護(hù)時可以利用漿砌片石以及沁水擋墻。如橫面坡度在1：5至2：2.5之間，則應(yīng)在原地面上建立起兩米以上的臺階，當(dāng)覆蓋基底的土層比較薄時，應(yīng)在挖臺階之前清理干凈覆蓋層。當(dāng)橫面坡度在1：2.5以上時，施工人員要驗算好基底穩(wěn)定性以及滑動范圍，以保證滑動的對抗系數(shù)符合標(biāo)準(zhǔn)。如果公路路基基底與相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)不符，則應(yīng)進(jìn)行支擋防護(hù)[5]。因為植被可以固定土壤與預(yù)防水土流失，所以可以運用植被作為防護(hù)措施。采用植被進(jìn)行防護(hù)設(shè)計時，可以利用以下三種設(shè)計方式。第一種為骨架防護(hù)，該類型的防護(hù)設(shè)計適用于公路路基土質(zhì)松軟以及巖石遭到嚴(yán)重風(fēng)化的路基邊坡。因為骨架類型的植被防護(hù)結(jié)構(gòu)不僅能夠預(yù)防在雨淋的情況下邊坡形成溝槽，而且還能夠穩(wěn)固支撐遭到嚴(yán)重風(fēng)化的基層。第二種為空心塊防護(hù)，該類型的防護(hù)設(shè)計一般適用于路基巖石已經(jīng)全部遭到風(fēng)化的邊坡。空心塊結(jié)構(gòu)的植被防護(hù)能夠有效阻擋雨水對邊坡造成的侵蝕，同時也能夠穩(wěn)固支撐邊坡。因為該技術(shù)利用了六邊形空心預(yù)制塊將邊坡分割為不同的小塊，所以非常美觀，且有利于施工。第三種為混凝土錨桿框架防護(hù)。該類型的植被防護(hù)比較適用于結(jié)構(gòu)面較為良好，且?guī)r石沒有遭到嚴(yán)重風(fēng)化的邊坡。此種防護(hù)設(shè)計能夠避免楔形破壞，具有較好的壓實與穩(wěn)定作用。

2.4 夯實技術(shù)

在對路面路基進(jìn)行初步施工后，應(yīng)進(jìn)行夯實。在夯實施工中，為了確保公路具有較好的壓實度，則應(yīng)采用高技術(shù)水平的夯實機。如夯錘為8個噸位至40個噸位，則應(yīng)將其吊至6米至25米，然后讓夯錘自由下落，以便沖擊夯實公路路基，以便使路基當(dāng)中的土層空隙可以實現(xiàn)緊密結(jié)合，從而預(yù)防溢出水或者是氣體，確保路基具有緊密結(jié)實的特征，從而增強其壓實程度與承載能力。此外在施工完畢之后，應(yīng)采用灌砂法等對其壓實程度進(jìn)行檢測，以確保壓實施工后的質(zhì)量可以與設(shè)計要求相符；或找出壓實度不符合標(biāo)準(zhǔn)的區(qū)域，及時進(jìn)行返工。

3、結(jié)語

綜上所述，路面路基所具有的壓實度會對公路工程正常的運行產(chǎn)生重要影響，所以應(yīng)采用先進(jìn)施工技術(shù)來提高其壓實度，以確保公路路面的強度與路基的穩(wěn)定性得到提高，從而提高公路工程的質(zhì)量水平，降低維護(hù)公路的費用與提高公路運營的效益。

參考文獻(xiàn)

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