社會的發(fā)展使人口不斷向大城市聚積，是全世界面臨的共同問題，所以導(dǎo)致不論是城市開發(fā)還是城市改造都是今非昔比，說白了不僅僅是蓋房子的單項問題，還有人們的出行等多種多樣與生活有關(guān)的問題需要用什么樣的方式去解決。法國巴黎新區(qū)——拉德方斯區(qū)交通獨樹一幟，具有超越長遠(yuǎn)的目標(biāo)，成了歐洲多國新城的楷模。

拉德方斯新區(qū)于1958年開始策劃，1964年批準(zhǔn)建設(shè)，至今已40多年，現(xiàn)早已經(jīng)成為高樓林立，集辦公、商務(wù)、購物、生活和休閑于一身的現(xiàn)代化城區(qū)，是巴黎最大、最重要的商務(wù)、商業(yè)中心。該區(qū)的定位是工作、居住和游樂等設(shè)施齊全的現(xiàn)代化的商務(wù)區(qū)。這里的近50座現(xiàn)代高層建筑錯落有致，精致多樣。在不足1平方公里的新區(qū)里集中了1200家企業(yè)，新區(qū)所有企業(yè)的年營業(yè)額相當(dāng)于法國一年的政府預(yù)算，11多萬人在這里工作，是歐洲最大的辦公區(qū)。這里還是繁華商業(yè)區(qū)和居民小區(qū)，有3個大超級市場，250家中小型商店，10多萬平方米營業(yè)面積，約有4萬居民。拉德方斯新區(qū)距巴黎中心區(qū)僅5公里，而巴黎靠近中心區(qū)的主要道路上的車流量已接近飽和，老凱旋門環(huán)線上的車輛在下午6點至7點的一個小時里超過7000多輛，平均車速不到15公里。新區(qū)設(shè)計的辦公、商務(wù)、商業(yè)以及娛樂業(yè)的體量巨大，又離中心區(qū)這么近，自設(shè)計那天起，就已考慮到：一旦建成，勢必面臨巨大的交通壓力這樣的實際問題。因此，拉德方斯在交通系統(tǒng)規(guī)劃上經(jīng)過多方論證，大膽采用了人車完全分離的模式，做了大面積的立體三層交通體系，將車流完全放在地下，為新區(qū)保留充分的地面空間以及街面的完整性。一條長600米，寬70米的鋼筋混凝土人工平臺把三種交通流劃分的井井有序，各種車輛四通八達(dá)、暢通無阻。地下道路幾乎將地面的全部建筑相連，并在地下設(shè)置了多達(dá)32000個停車位。

巴黎是四大世界級城市之一，與美國紐約、英國倫敦和日本東京并列。巴黎早就是有名的車輪上的城市，但是拉德方斯區(qū)建成后，據(jù)介紹說，有85%的人乘用公共交通上下班，私家車早就入庫休息了。拉德方斯區(qū)已經(jīng)成為歐洲最大公交換乘中心，RER（區(qū)域快鐵）高速地鐵、地鐵1號線、14號高速公路、2號地鐵等在此交匯。建成67公頃的步行系統(tǒng)、集中管理的停車場設(shè)有2.6萬個停車位。拉德方斯區(qū)的公共交通十分發(fā)達(dá)，國營鐵路、地區(qū)快速鐵路都在拉德方斯設(shè)站。此外，這里還有巴黎地區(qū)最大的公共汽車站，共有18條線路，每天進(jìn)出6萬多旅客，整個拉德方斯區(qū)有25個公共汽車站。公共交通、地下停車場與地面、各辦公樓的聯(lián)系都使用電梯。地面上的步行道路四通八達(dá)，在該區(qū)域工作的商務(wù)人員和居民都因便捷的地下交通而直接進(jìn)入地面各高層建筑，人行廣場上在非旅游季節(jié)幾乎無人行走。

從經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度看，拉德方斯地下空間開發(fā)在獲得同樣可利用面積情況下，一定比地面建筑成本高，而在后期的運營費用也比地面要高出很多，但在前期規(guī)劃中若充分考慮開發(fā)地下空間，比在不得已時再重新規(guī)劃開發(fā)地下空間更能節(jié)約地下開發(fā)成本。這種一次性到位的建筑理念令許多歐洲國家佩服，被稱為“這才是百年大計”。因為歐洲眾多國家都有一個共同的特點，城市建設(shè)都是從古代馬車時開始的，到汽車輪子時代雖然有些道路經(jīng)過了拓寬，但很有局限性，況且有些文物級的建筑是受保護(hù)不能拆除的，這樣就導(dǎo)致交通擁堵。

拉德芳斯區(qū)在交通設(shè)計上意識超前，形式上別具一格、頗有創(chuàng)新。設(shè)計者采用高架交通、地面交通和地下交通三位一體的設(shè)計思想。地面交通有火車、公交車、出租車。地下交通又分為公交車、淺層地鐵、深層地鐵。在新區(qū)地下設(shè)有多個大面積的停車場，新區(qū)道路兩側(cè)看不到沿路邊停放的車輛。這跟巴黎市區(qū)車滿為患、道路兩側(cè)停滿了大小車輛的現(xiàn)象形成了鮮明的對照。此外，穿過巴黎市區(qū)的1號地鐵線已經(jīng)延伸到大拱門廣場，A線深層地鐵也從新區(qū)的地下通過，大大方便了住在該區(qū)的居民和上下班員工的出行，這里交通通暢，沒有擁堵現(xiàn)象，上下班可按點而行，不必提前。

拉德方斯區(qū)交通系統(tǒng)行人與車流徹底分開，互不干擾，這種做法在世界是絕無僅有的，地面上的商業(yè)和住宅建筑以一個巨大的廣場相連，而地下則是道路、火車、停車場和地鐵站的交通網(wǎng)絡(luò)。拉德方斯的規(guī)劃和建設(shè)不是很重視建筑的個體設(shè)計，而是強(qiáng)調(diào)由斜坡（路面層次）、水池、樹木、綠地、鋪地、小品、雕塑、廣場等所組成的街道空間的設(shè)計。

拉德方斯區(qū)的人車分流，并不是我們所想像的各行其道，而是采用了整體大平臺的立體化人車分流規(guī)劃設(shè)計，是世界上第一個實行人車分層的大型城市綜合體項目。核心是人造大平臺，平臺地面為步行和休閑空間，大平臺以下為4層的大規(guī)模地下空間，納入了核心區(qū)幾乎所有的機(jī)動車交通和市政基礎(chǔ)設(shè)施，包括過境高速公路等6條機(jī)動車路、2條鐵路、3條公交線路的首末站以及2.6萬個停車位在內(nèi)，不僅實現(xiàn)了人、車分流，而且美化了城市、減少了噪音和環(huán)境污染。達(dá)到車多而不雜亂、人多而不擁擠的效果。

拉德方斯事務(wù)區(qū)外圍有一條環(huán)形大道，可通達(dá)各辦公大樓。兩條交叉的呈X形的橫向道路，有效地解決了該區(qū)域與附近地區(qū)的交通問題。地下還設(shè)計了一個三層的立體交叉公路。為了防止外來游客在此迷路，找不到出口，有關(guān)部門還印制了多種文字的交通圖，其中就有中文交通圖，一般任何一個地鐵站和RER（區(qū)域快鐵）車站都能在售票咨詢處拿到公共交通圖。不過導(dǎo)游再三強(qiáng)調(diào)，雖然是條條大路通羅馬，但在這里不要私自離隊，初來乍到是很容易迷路的。

拉德芳斯新區(qū)的建設(shè)，既完好地保存了古典主義的舊巴黎，又有了體現(xiàn)現(xiàn)代主義建筑理念的新巴黎。新巴黎將交通工具全部轉(zhuǎn)入地下，這是當(dāng)今交通科技的嘗試。