自去年10月份來(lái)，日元兌人民幣匯率中間價(jià)貶值了20%以上。帶來(lái)的明顯影響就是，從今年1月到4月，中國(guó)對(duì)日出口持續(xù)下降，尤其是4月份人民幣兌日元升值了6.1%，中國(guó)對(duì)日出口同比下降了1.2%，與1月份相比，下降了近7個(gè)百分點(diǎn)。從總體來(lái)看，日元貶值對(duì)中國(guó)一般商品的進(jìn)出口貿(mào)易負(fù)面影響較小，對(duì)包括船舶產(chǎn)品在內(nèi)的機(jī)電產(chǎn)品的出口則會(huì)產(chǎn)生較大的負(fù)面影響。

媒體普遍認(rèn)為：中國(guó)將成為日元貶值的最大輸家。

一直以來(lái)，日本都是中國(guó)船舶工業(yè)的最主要貿(mào)易伙伴之一，兩國(guó)間的船舶及船舶配套產(chǎn)品貿(mào)易在我國(guó)整體船舶貿(mào)易中占有重要的份額。2012年，中國(guó)進(jìn)口日本船舶產(chǎn)品的金額為6.78億美元，占我國(guó)船舶進(jìn)口總額40%；中國(guó)進(jìn)口日本船舶配套產(chǎn)品的金額為8.6億美元，占據(jù)比例為19.7%；中國(guó)出口日本船舶產(chǎn)品的金額為1.28億美元；中國(guó)出口日本船舶配套產(chǎn)品的金額為3.8億美元。

從目前情況、貨幣規(guī)律以及船舶產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)律來(lái)看，日元貶值對(duì)中國(guó)船舶產(chǎn)業(yè)的影響是不容樂(lè)觀的。

日元貶值拯救了日本造船業(yè)

日本造船廠主要建造散貨船、中型集裝箱船以及LNG船，與中國(guó)造船廠市場(chǎng)重合程度很高，因此中國(guó)和日本在這些領(lǐng)域的接單競(jìng)爭(zhēng)激烈。日本造船企業(yè)主要分布在以日本瀨戶內(nèi)海為中心的周邊地區(qū)，這些企業(yè)除了傳統(tǒng)造船業(yè)務(wù)，幾乎沒(méi)有開(kāi)展其他生產(chǎn)活動(dòng)。隨著韓國(guó)和中國(guó)企業(yè)的技術(shù)、生產(chǎn)能力提高，日本船企逐步被邊緣化。2008年全球金融風(fēng)暴導(dǎo)致需求急劇減少，加上中國(guó)船企的生產(chǎn)能力迅速擴(kuò)大，生產(chǎn)設(shè)備過(guò)剩成為了一個(gè)世界性問(wèn)題，日本就出現(xiàn)了“2014年問(wèn)題”即面臨失去訂單的緊迫局面。

隨著日元持續(xù)貶值，日本造船業(yè)在新船價(jià)格上已經(jīng)具有很大競(jìng)爭(zhēng)力，日本船廠的報(bào)價(jià)對(duì)船東來(lái)說(shuō)就更具有吸引力。在日本船廠訂造新船比在中國(guó)船廠訂造更具有價(jià)格優(yōu)勢(shì)，目前新船報(bào)價(jià)相對(duì)于中方下降了10%-15%，對(duì)其接單開(kāi)始產(chǎn)生積極影響，尤其是在LNG船和環(huán)保型散貨船方面。日本船廠近期也開(kāi)始加快了接單步伐，接連獲環(huán)保型散貨船訂單。JMU已經(jīng)獲得了大批散貨船訂單，包括5艘卡薩姆型、6艘好望角型散貨船訂單；Mitsui獲得1艘大靈便型散貨船訂單；Oshima獲得2艘巴拿馬型散貨船訂單；Sasebo重工獲得1艘巴拿馬型散貨船訂單和2艘卡薩姆型散貨船訂單；Sanoyas造船廠獲得1艘卡薩姆型散貨船訂單。這就給中國(guó)船企在訂單方面帶來(lái)了很大壓力。

嚴(yán)重?cái)D壓中國(guó)船舶出口市場(chǎng)份額

日元貶值對(duì)中國(guó)船舶出口市場(chǎng)的影響最大，對(duì)中國(guó)產(chǎn)品在國(guó)際市場(chǎng)上的生存和發(fā)展會(huì)產(chǎn)生極大沖擊。從多邊貿(mào)易的角度來(lái)看，日元貶值導(dǎo)致日本產(chǎn)品的出口競(jìng)爭(zhēng)力提高，嚴(yán)重沖擊中國(guó)船舶及配套設(shè)備產(chǎn)品對(duì)日本以外市場(chǎng)的出口。

日本船舶及配套設(shè)備出口到歐美、東南亞等中國(guó)傳統(tǒng)市場(chǎng)，價(jià)格將更有競(jìng)爭(zhēng)力。例如，在印尼等東南亞市場(chǎng)，日本的船用鋼材、船舶配套設(shè)備的價(jià)格都要比中國(guó)便宜，如果日元貶值引發(fā)東南亞等國(guó)家貨幣貶值，將對(duì)我國(guó)船舶及配套設(shè)備產(chǎn)品出口造成出口額減少和市場(chǎng)萎縮的影響，中國(guó)產(chǎn)品在東南亞市場(chǎng)的境地將會(huì)變得比較困難。

相對(duì)于日企受惠，我國(guó)船舶工業(yè)則面對(duì)包括原材料價(jià)格、運(yùn)費(fèi)、人工成本、人民幣升值、融資財(cái)務(wù)成本等提高的諸多不利因素，風(fēng)險(xiǎn)成本的提高，使得中國(guó)船舶及配套設(shè)備產(chǎn)品的價(jià)格在國(guó)際市場(chǎng)上失去競(jìng)爭(zhēng)力。出口到日本的中國(guó)船舶及配套設(shè)備產(chǎn)品在當(dāng)?shù)馗?jìng)爭(zhēng)力減弱，利潤(rùn)空間減少，很多老客戶都減少或者取消了訂單。

日元兌美元大幅度貶值，中日新船造價(jià)差距大幅收窄，加劇了日本船企與中國(guó)船企在新船訂單方面的爭(zhēng)奪，日本船企憑借其原有的品牌和技術(shù)優(yōu)勢(shì)，必將嚴(yán)重?cái)D壓中國(guó)傳統(tǒng)出口市場(chǎng)。

降低了中國(guó)船舶產(chǎn)品的進(jìn)口成本

日元貶值對(duì)中國(guó)船企帶來(lái)的也不全是負(fù)面影響，在1至3月我國(guó)進(jìn)口船舶產(chǎn)品中，供拆解的船舶及其他浮動(dòng)結(jié)構(gòu)體進(jìn)口額為3.1億美元，占比為55.4%，金額同比下降0.9%；浮式或半潛式鉆探、生產(chǎn)平臺(tái)進(jìn)口額為1.98億美元，同比增長(zhǎng)13245.2%。而在其中，日本是中國(guó)最主要的進(jìn)口市場(chǎng)。

日元貶值使日本船配產(chǎn)品的出口價(jià)格相對(duì)降低。從經(jīng)濟(jì)利益的角度來(lái)講，這對(duì)我國(guó)從日本進(jìn)口船舶及配套產(chǎn)品是有利的，會(huì)降低進(jìn)口成本，增加進(jìn)口量，從而刺激中國(guó)船舶及配套設(shè)備產(chǎn)品的進(jìn)口貿(mào)易。

從整體上來(lái)講，日元貶值對(duì)中國(guó)企業(yè)造成的影響還是弊大于利。為在越來(lái)越激烈的競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)有利地位，中國(guó)船企應(yīng)該積極去應(yīng)對(duì)。

不做賠錢(qián)結(jié)算，認(rèn)清當(dāng)下遠(yuǎn)離日元

在進(jìn)出口結(jié)算中，如雙方無(wú)特殊要求情況，盡量使用美元結(jié)算，減少因日元貶值而造成的匯率損失。理論上講，日元貶值會(huì)影響到中國(guó)對(duì)日本出口，日元貶值導(dǎo)致中國(guó)產(chǎn)品對(duì)日本出口競(jìng)爭(zhēng)力下降。比較而言，中國(guó)向日本出口產(chǎn)品，以日元結(jié)算會(huì)變得更昂貴，但是不會(huì)影響中國(guó)從日本進(jìn)口。中、日貿(mào)易如果是用美元報(bào)價(jià)、結(jié)算的，就不會(huì)產(chǎn)生大的影響。特別是出口，主要看日本客戶的承受能力，而如果是以日元結(jié)算的，就會(huì)受到一定程度的影響。

從家門(mén)做起，擴(kuò)大內(nèi)需支持國(guó)產(chǎn)

目前我國(guó)船舶出口依存度過(guò)高，達(dá)到70%以上。國(guó)內(nèi)船舶設(shè)備配套自給能力仍然很低，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，僅為40%左右，而主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手日本95%，韓國(guó)85%。德國(guó)、挪威等國(guó)的船用設(shè)備生產(chǎn)除了滿足本國(guó)需要還可以大量出口。造船業(yè)是微利行業(yè)，要想趕日韓超歐美，只有整個(gè)船舶行業(yè)要協(xié)調(diào)設(shè)備采購(gòu)計(jì)劃，加大國(guó)內(nèi)船舶配套設(shè)備的采購(gòu)比例，提高出口船舶國(guó)內(nèi)配套設(shè)備的裝船率，使我國(guó)船舶工業(yè)更加健康、持續(xù)發(fā)展。

向海外進(jìn)軍，分散風(fēng)險(xiǎn)追求平穩(wěn)

2013年下半年，日元貶值的情況可能會(huì)得到改善，但是總體不會(huì)有根本性好轉(zhuǎn)，國(guó)內(nèi)各種綜合成本上漲的壓力也將持續(xù)。我國(guó)船舶及配套設(shè)備出口形勢(shì)嚴(yán)峻，進(jìn)一步加大開(kāi)拓海外市場(chǎng)的力度將是穩(wěn)定出口的可行措施。2013年，我國(guó)在船舶及配套設(shè)備出口上可以重點(diǎn)開(kāi)拓對(duì)發(fā)展中國(guó)家，特別是新興經(jīng)濟(jì)體的出口。短期內(nèi)，影響我國(guó)船舶及配套設(shè)備產(chǎn)品出口的內(nèi)外部因素難以改變，國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)低迷的時(shí)間會(huì)比較長(zhǎng)，船舶及配套設(shè)備出口市場(chǎng)將會(huì)進(jìn)一步收縮，外需不振無(wú)疑將影響出口企業(yè)的生存。

用質(zhì)量說(shuō)話，注重科研勇于創(chuàng)新

中國(guó)船企要進(jìn)一步加大船舶配套設(shè)備產(chǎn)品的研發(fā)力度，做到結(jié)構(gòu)優(yōu)化、質(zhì)量提高，重視產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)升級(jí)和創(chuàng)新，節(jié)縮成本，合理利用資源，以提高產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。工業(yè)設(shè)計(jì)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有三個(gè)階段，即生產(chǎn)型的工業(yè)設(shè)計(jì)、營(yíng)銷(xiāo)型的工業(yè)設(shè)計(jì)和策略型的工業(yè)設(shè)計(jì)。我們的船舶開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)水平勉強(qiáng)可以歸納到第二階段，有的甚至還停留在生產(chǎn)型設(shè)計(jì)階段。中國(guó)在高科技、高附加值船型的開(kāi)發(fā)和設(shè)計(jì)方面，專(zhuān)業(yè)人員短缺，儲(chǔ)備嚴(yán)重不足，還無(wú)法打開(kāi)市場(chǎng)。這一點(diǎn)從高科技、高附加值船的年產(chǎn)量就可以看出，日韓共占70%的份額，而我國(guó)僅為14%。所以在這一點(diǎn)上，中國(guó)船企需要進(jìn)一步努力。

目前來(lái)看，對(duì)于中國(guó)船企來(lái)說(shuō)，雖然4-6月份新增船舶訂單出現(xiàn)了大幅增長(zhǎng)，但是很多中小造船企業(yè)依然在苦苦掙扎。中國(guó)一些骨干企業(yè)也接到一些訂單，但是總量還是不夠，很多中小企業(yè)因?yàn)闆](méi)有訂單出現(xiàn)停工、休假現(xiàn)象，而船企倒閉破產(chǎn)的傳聞也一直不間斷。在日元貶值、而人民幣相對(duì)升值的大背景下，中國(guó)要想保持持續(xù)的競(jìng)爭(zhēng)力，在亞洲乃至世界船市占據(jù)一席之地，在保證質(zhì)量的同時(shí)，加強(qiáng)開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)和技術(shù)創(chuàng)新仍是一條必走之路。