引 言：今年以來(lái)，全球造船市場(chǎng)猶如“寒冬出日頭”，出現(xiàn)復(fù)蘇“苗頭”。據(jù)悉，1～5月份，全球造船市場(chǎng)成交較為活躍，新承接船舶訂單同比大幅增長(zhǎng)，中日韓三國(guó)造船業(yè)馬力開(kāi)足，似乎正像有人所說(shuō)，“最困難時(shí)期已經(jīng)過(guò)去”。

然而，現(xiàn)實(shí)并不如想象的美好，據(jù)中國(guó)船舶工業(yè)協(xié)會(huì)對(duì)80家重點(diǎn)企業(yè)的工業(yè)總產(chǎn)值、經(jīng)濟(jì)效益、船舶出口情況的監(jiān)測(cè)，均出現(xiàn)下降，生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)形勢(shì)依然嚴(yán)峻。

我想很多人都知道，雖然“訂單暴增10倍”令人欣喜，但這并不光彩，正是因?yàn)樵絹?lái)越多的船東似乎感覺(jué)船價(jià)已經(jīng)觸底，開(kāi)始訂造新船，才造成了這樣的“欣喜”。可以斷言，多數(shù)訂單都屬于賠本買賣，復(fù)蘇的春天遠(yuǎn)未到來(lái)。

不過(guò)，對(duì)于大多數(shù)船廠來(lái)說(shuō)，當(dāng)務(wù)之急是先確保開(kāi)工生產(chǎn)。

而更為重要的是，我們需要清醒地認(rèn)識(shí)到，隨著世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇乏力，造船業(yè)已經(jīng)步入深度調(diào)整期。

如果說(shuō)，2012是全球造船業(yè)遭受災(zāi)難之年，那么，2013造船業(yè)也只能蹣跚前行。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)識(shí)到：只有進(jìn)一步轉(zhuǎn)型，并提升技術(shù)，改進(jìn)設(shè)計(jì)，行業(yè)才能走出困境。然而這并不是一句空話，那么，如何深度調(diào)整？如何以“變”突圍？本文將給你一定定的啟示。

產(chǎn)業(yè)集群 兼并重組

早在2009年，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議就審議并原則通過(guò)了《船舶工業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》，其中表示，今后國(guó)家將重點(diǎn)支持大型船舶企業(yè)集團(tuán)及其他骨干船舶企業(yè)實(shí)施兼并重組。推動(dòng)大型船舶企業(yè)與上下游企業(yè)組成戰(zhàn)略聯(lián)盟，相互支持，共同發(fā)展。引導(dǎo)中小船舶企業(yè)調(diào)整業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)，發(fā)展中間產(chǎn)品制造、船舶修理、特種船舶制造等業(yè)務(wù)，開(kāi)拓非船產(chǎn)品市場(chǎng)。

我們?cè)谡J(rèn)清發(fā)展方向、進(jìn)行調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的同時(shí)，通過(guò)集約集群集聚，來(lái)形成戰(zhàn)略聯(lián)盟，更是當(dāng)務(wù)之急。

首先，目前，中小船企面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。不過(guò)，這恰好為有實(shí)力的造船企業(yè)提供了很好的兼并重組機(jī)會(huì)。如《規(guī)劃》中所示，通過(guò)大型骨干船舶制造企業(yè)“帶頭”，去引導(dǎo)中小船舶企業(yè)調(diào)整業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)，從而提升產(chǎn)業(yè)集中度，進(jìn)而提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

其次，從中小船舶企業(yè)來(lái)看，逐步形成對(duì)大量中小型造船廠的資源整合，“該下就得下”，進(jìn)行開(kāi)拓發(fā)展“非船”市場(chǎng)，將“船與非船”產(chǎn)業(yè)緊密結(jié)合，相得益彰，從而在“寒冬”中，做好多元化發(fā)展，規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。

第三，大型船舶企業(yè)不僅要與上下游企業(yè)組成戰(zhàn)略聯(lián)盟，更要跟金融機(jī)構(gòu)開(kāi)始戰(zhàn)略合作結(jié)盟運(yùn)動(dòng)，只有構(gòu)建造船企業(yè)之間、造船企業(yè)與配套企業(yè)之間、銀行和企業(yè)之間的新合作模式，尤其是新的融資體系，才是王道。

第四，目前在條件允許的情況下，同質(zhì)的小型造船企業(yè)也應(yīng)開(kāi)展戰(zhàn)略聯(lián)盟，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，共同面對(duì)危機(jī)，對(duì)于增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力，提高議價(jià)能力，大有益處。

技術(shù)為本 創(chuàng)新當(dāng)先

縱觀整個(gè)造船行業(yè)的發(fā)展，新一輪的復(fù)蘇都以新技術(shù)的應(yīng)用和新船型的開(kāi)發(fā)為前提，可以說(shuō)，誰(shuí)掌握了新技術(shù)、開(kāi)發(fā)了新船型，誰(shuí)就能占得先機(jī)。

韓國(guó)人深知這一點(diǎn)，這也是其逆市上升的主要原因。從一季度韓國(guó)承接訂單船型中可見(jiàn)端倪。在一季度的訂單中，韓國(guó)造船企業(yè)獲得的訂單組成為：鉆井船、FPSO等海洋裝置以及LNG船、成品油船、海洋支援船等，均為高附加值船舶訂單。而中國(guó)涉及的主要船型為散貨船和燃料供給船，其他船型均未有斬獲。

他山之石，可以攻玉。韓國(guó)造船的持續(xù)上升離不開(kāi)他們的三種法寶：優(yōu)質(zhì)、高端和低匯率。對(duì)于中國(guó)船企來(lái)說(shuō)，轉(zhuǎn)型發(fā)展沒(méi)那么簡(jiǎn)單，技術(shù)瓶頸，缺乏創(chuàng)新就是一大軟肋。

基于此，一方面，我們船企應(yīng)全力推進(jìn)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整和行業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，努力提高科技創(chuàng)新能力，著力加強(qiáng)對(duì)高新技術(shù)船舶開(kāi)發(fā)、海洋工程核心技術(shù)研發(fā)和重點(diǎn)船舶配套產(chǎn)品研制的力度，“打鐵還需自身硬”，“寒冬”下更是如此。

另一方面，需要高度關(guān)注集裝箱船、LNG船、多用途船、特種船和海洋工程裝備等領(lǐng)域的市場(chǎng)機(jī)會(huì)，千方百計(jì)保交船，全力以赴接訂單。

無(wú)論長(zhǎng)遠(yuǎn)還是當(dāng)下，不管“寒冬”還是“盛世”，中國(guó)造船業(yè)只有提高技術(shù)水平，增強(qiáng)自主創(chuàng)新能力，提高LNG船、大型海工裝備等高附加值產(chǎn)品的生產(chǎn)能力，才能增強(qiáng)船舶制造行業(yè)整體競(jìng)爭(zhēng)力，實(shí)現(xiàn)從成本優(yōu)勢(shì)向技術(shù)和產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)的轉(zhuǎn)變。

順應(yīng)趨勢(shì) 及時(shí)調(diào)整

當(dāng)今，船舶設(shè)計(jì)制造向節(jié)能減排方向發(fā)展已成為大趨勢(shì)，以節(jié)能減排、低碳環(huán)保為目標(biāo)的綠色造船技術(shù)、以通信導(dǎo)航為主的信息技術(shù)和船舶線型優(yōu)化設(shè)計(jì)等下一代造船技術(shù)的應(yīng)用和新船型的開(kāi)發(fā)儲(chǔ)備，將是船企角逐未來(lái)的關(guān)鍵所在。

面對(duì)層出不窮的國(guó)際新規(guī)則、新標(biāo)準(zhǔn)，我國(guó)船舶業(yè)面臨著難以回避的巨大挑戰(zhàn)。有關(guān)人士認(rèn)為，這只“攔路虎”對(duì)中國(guó)造船業(yè)將會(huì)產(chǎn)生不小的沖擊，尤其在造船成本和周期將發(fā)生巨大變化。正如有人說(shuō)，“造船企業(yè)本來(lái)利潤(rùn)空間就很小，新的規(guī)范一出來(lái)，成本肯定上升，人民幣又在升值，利潤(rùn)空間就壓縮得很嚴(yán)重了?！?/p>

在新規(guī)面前，更綠色、更環(huán)保、更節(jié)能的新船型將更受青睞。而這些相關(guān)核心技術(shù)都掌握在韓國(guó)、日本等國(guó)家手中。相比之下，中國(guó)船企處于劣勢(shì)，極為被動(dòng)。尤其在“寒冬”來(lái)臨，自顧不暇的船企們，又如何應(yīng)對(duì)呢？對(duì)此，筆者總結(jié)以下建議：

第一，高度關(guān)注和研究造船過(guò)程中涉及的建造標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)則。在設(shè)計(jì)、建造和產(chǎn)品質(zhì)量三個(gè)方面，必須嚴(yán)格，否則將丟失主動(dòng)權(quán)。

第二，根據(jù)當(dāng)前趨勢(shì)，在加強(qiáng)對(duì)采購(gòu)的船用產(chǎn)品質(zhì)量的控制的前提下，積極更新生產(chǎn)設(shè)施設(shè)備，同時(shí)在優(yōu)化流程和標(biāo)準(zhǔn)等方面加快步伐。

第三，加強(qiáng)對(duì)未來(lái)生效標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)注和應(yīng)對(duì)，打好提前量，做好產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，認(rèn)真結(jié)合降耗和節(jié)能要求開(kāi)發(fā)新船型，避免陷入技術(shù)壁壘的陷阱。

當(dāng)前，就全行業(yè)而言，作為轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要組成部分，船企必須把應(yīng)對(duì)新規(guī)范、新規(guī)則、新標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)作一件大事來(lái)抓，“若無(wú)遠(yuǎn)見(jiàn)，必有近憂”，不難預(yù)見(jiàn)，如果在原地被動(dòng)地等待新規(guī)生效，過(guò)去的標(biāo)準(zhǔn)將成為船東舍棄你的理由之一！

油氣開(kāi)發(fā) 轉(zhuǎn)型藍(lán)海

近年來(lái)，我國(guó)能源供求矛盾日趨突出，對(duì)外依存度不斷攀高。隨著工業(yè)化進(jìn)程不斷推進(jìn)，預(yù)示著未來(lái)我國(guó)的油氣對(duì)外依存度還將進(jìn)一步提升。所以尋找具有戰(zhàn)略接替性的油氣開(kāi)發(fā)新領(lǐng)域已成為重中之重。

據(jù)悉，南海海底蘊(yùn)藏著令人瞠目結(jié)舌的石油天然氣資源，據(jù)初步估算，其海底石油蘊(yùn)藏量達(dá)200億噸，有“第二個(gè)波斯灣”之美譽(yù)。而隨著南海風(fēng)波一波未平一波又起，據(jù)有關(guān)人士分析，中國(guó)將更加積極地進(jìn)軍南海深水，這一趨勢(shì)將越來(lái)越明顯。

在面對(duì)短期內(nèi)不可能復(fù)蘇的散貨船、油輪和貨柜船市場(chǎng)，這片誘人的藍(lán)色海域無(wú)疑是海工發(fā)展的新希望和新機(jī)遇。相對(duì)于中國(guó)造船處于景氣低谷、未來(lái)增長(zhǎng)堪憂的現(xiàn)狀，海工裝備制造業(yè)可謂“春風(fēng)得意”，已進(jìn)入黃金發(fā)展期。

根據(jù)《船舶工業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》，2015年海洋工程的銷售收入達(dá)到2000億元以上，國(guó)際份額超過(guò)20%，這些數(shù)據(jù)在振奮人心的同時(shí)，更給了轉(zhuǎn)型海洋工程的船企更大的勇氣。其中包括中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)、熔盛重工集團(tuán)在內(nèi)的大型船企，紛紛將海工裝備作為轉(zhuǎn)型升級(jí)的切入點(diǎn)。

然而，跟很多行業(yè)一樣，海工的發(fā)展也不應(yīng)是一擁而上，而是有所側(cè)重。對(duì)于未來(lái)我國(guó)海洋工程裝備的發(fā)展重點(diǎn)，有關(guān)行業(yè)人士認(rèn)為，首先必須分層次地突破深海裝備的關(guān)鍵技術(shù)，大力發(fā)展相對(duì)成熟的海洋礦產(chǎn)開(kāi)發(fā)裝備、海洋再生能源和化學(xué)能源的裝備，同時(shí)要積極培育技術(shù)處在儲(chǔ)備期的潮流能和海底金屬開(kāi)發(fā)裝備產(chǎn)業(yè)，最后力爭(zhēng)形成集研發(fā)、設(shè)計(jì)、總裝制造、模塊建造、設(shè)備供應(yīng)、技術(shù)服務(wù)為主題的產(chǎn)業(yè)體系。

轉(zhuǎn)型是痛苦的，但總好過(guò)于消亡。雖然伴隨著陣痛，但這一趨勢(shì)已不可逆轉(zhuǎn)。所謂“窮則變，變則通，通則久”，唯有以“變”突圍，才有出路。

“大浪淘沙，始見(jiàn)珍珠”。只有加快船舶企業(yè)的兼并重組，才能實(shí)現(xiàn)優(yōu)勝劣汰，讓強(qiáng)者更強(qiáng)，讓劣者出局，從而打造具有強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)力的造船企業(yè)，促進(jìn)我國(guó)由造船大國(guó)向造船強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)變。