智慧巴士系統(tǒng)不僅是一個(gè)產(chǎn)品或軟件，還是一種生活形態(tài)，并成為面向未來的生活形態(tài)的先驅(qū)者，它有一股影響力量，通過系統(tǒng)產(chǎn)品和軟件、服務(wù)模式及營運(yùn)模式的整合，創(chuàng)造一個(gè)嶄新的價(jià)值鏈。

把汽車當(dāng)作一部“巨型手機(jī)”，利用互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，構(gòu)筑一個(gè)車輪上的信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)，兩年前，《汽車觀察》雜志就推出了封面故事《掘金車聯(lián)網(wǎng)》，當(dāng)時(shí)重磅提出全新觀點(diǎn)：在未來5年～10年中，車聯(lián)網(wǎng)將率先在商用車特別是卡車上應(yīng)用，由此引發(fā)的商用車領(lǐng)域的深刻變革，必將進(jìn)一步推動(dòng)車聯(lián)網(wǎng)的跨越式發(fā)展。

2013年新春伊始，汽車觀察雜志社收到由公共交通學(xué)者王健主編的《中國巴士與客車：智慧巴士及解決方案》（下簡稱《智慧巴士》），將車聯(lián)網(wǎng)近幾年的發(fā)展聚焦于“巴士”這一公共交通領(lǐng)域。這是他經(jīng)過兩年多時(shí)間調(diào)研和精心準(zhǔn)備而推出的年鑒書，為保證資料的完整性而中斷了正常出版周期，特別選擇在歐盟第一個(gè)有關(guān)公共巴士的研究項(xiàng)目《歐洲未來的巴士系統(tǒng)》結(jié)題后出版，及時(shí)推出以《智慧巴士及解決方案》為主題的年鑒書。

王健說，要為中國城市公共交通行業(yè)倡導(dǎo)和推廣運(yùn)用先進(jìn)公共交通系統(tǒng)（APTS）提供簡單有效的新方法——智慧巴士系統(tǒng)（SmartBus），一種有效提高運(yùn)營與管理公共巴士服務(wù)水平的新工具。

近日，又有一則“新加坡裕廊的國際商業(yè)園率先采用了智慧巴士資訊系統(tǒng)”的消息，文中所描述的園區(qū)情景：在園區(qū)內(nèi)工作的巴士乘客可查知下一趟短程巴士幾時(shí)到站，不必在車站苦苦等候。目前，巴士乘客可以從大廈大廳的電子顯示牌或是互聯(lián)網(wǎng)，查知接下來兩趟巴士會(huì)在多少分鐘后到站，并獲知巴士當(dāng)時(shí)所在的位置。智慧巴士資訊系統(tǒng)的運(yùn)作方式相當(dāng)簡單，巴士上裝置的環(huán)球定位系統(tǒng)儀器，會(huì)把巴士所在地點(diǎn)和行駛速度傳到總部的中央電腦，電腦經(jīng)過計(jì)算和預(yù)測巴士到站的時(shí)間后，便把資訊傳送出去，并每隔 10秒鐘便更新一次。

新加坡的這一園區(qū)的情景實(shí)際上已經(jīng)不是新鮮事，在北京快速公交上已經(jīng)初步實(shí)現(xiàn)。在王健的《智慧巴士》中，他還描述了乘客還可以在車站用手機(jī)刷條形碼買車票，在公共巴士上網(wǎng)；駕駛員整合信息接口，碰撞顯示系統(tǒng)、瞌睡警示、酒精偵測、視訊盲點(diǎn)輔助等系統(tǒng)，大幅提升了行車安全，讓搭公共巴士成為一趟舒適、安全、便捷的旅程等情境，這些既不是天方夜譚的故事，也不是科學(xué)幻想，而是全球公共交通行業(yè)發(fā)展的愿景，并在我們現(xiàn)實(shí)生活的示范中，或多或少地已經(jīng)實(shí)現(xiàn)的事實(shí)。

王健介紹，在《歐洲未來的巴士系統(tǒng)》項(xiàng)目上，由公共交通國際聯(lián)合會(huì)（UITP）作為協(xié)調(diào)人，歐洲11個(gè)國家47個(gè)合作伙伴及400多名專家參與，經(jīng)過長達(dá)4年的研究工作，為復(fù)興公共巴士，提高公共巴士系統(tǒng)的吸引力和形象提供了許多成功經(jīng)驗(yàn)。這項(xiàng)研究全新定義了公共巴士系統(tǒng)利益相關(guān)者的各種需求、公共巴士系統(tǒng)的功能與結(jié)構(gòu)；結(jié)合最佳的巴士運(yùn)營實(shí)踐而在車輛和基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域開發(fā)新技術(shù)；在車輛、裝備、基礎(chǔ)設(shè)施和運(yùn)營中設(shè)計(jì)、模擬和測試新的解決方案；建立未來公共巴士系統(tǒng)解決方案的協(xié)調(diào)和標(biāo)準(zhǔn)化框架。

可以看到，這幾年車聯(lián)網(wǎng)不僅在卡車上得以廣泛的應(yīng)用，在公共交通的巴士上也得以應(yīng)用，可謂并駕齊驅(qū)，對此，《汽車觀察》將《智慧巴士》的精華部分進(jìn)行編輯，向讀者們呈現(xiàn)出車聯(lián)網(wǎng)在這一領(lǐng)域的發(fā)展與未來。

智慧巴士的“終極”

智慧巴士系統(tǒng)的終極目標(biāo)是要建設(shè)一個(gè)面向未來的全新公共巴士系統(tǒng)。首先，依靠現(xiàn)代高新科技產(chǎn)品，通過提供安全、便捷和舒適的服務(wù)，改變?nèi)藗儗鹘y(tǒng)公共巴士服務(wù)水平低下的不良印象，提高人們出行選擇乘坐公共巴士的吸引力；其次，轉(zhuǎn)變公共交通行業(yè)發(fā)展方向，從強(qiáng)調(diào)運(yùn)營商的車輛調(diào)度管理轉(zhuǎn)向?yàn)槭忻癯鲂刑峁┏浞值某鲂蟹?wù)信息，吸引乘客更多地乘坐公共巴士，促進(jìn)城市公共交通的可持續(xù)發(fā)展，并將政府的監(jiān)管方法管融入到現(xiàn)代技術(shù)中。

智慧巴士系統(tǒng)的主要技術(shù)途徑是在公共巴士（車載系統(tǒng)）和車站基礎(chǔ)設(shè)施（車站設(shè)施系統(tǒng)）中，廣泛地應(yīng)用現(xiàn)代電子技術(shù)（ET）、信息與通訊技術(shù)（ICT）所構(gòu)成的后臺(tái)系統(tǒng)（Back System），通過全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)和全球通信技術(shù)而分享各種信息，讓市民充分掌握公共巴士的運(yùn)營狀動(dòng)態(tài)，結(jié)合最佳的公共巴士運(yùn)營實(shí)踐和經(jīng)驗(yàn)， 提供智慧化的設(shè)計(jì)功能，到達(dá)節(jié)能減排效用，并有效地運(yùn)營與管理公共巴士，提高效率和降低成本。

智慧巴士系統(tǒng)面向滿足乘客（Passenger）、運(yùn)營商（Operator）和管理機(jī)構(gòu)（Authority）的各種需要，既為廣大民眾提供有用的動(dòng)態(tài)乘客信息（DPI），又為巴士運(yùn)營商提供先進(jìn)的自動(dòng)車輛監(jiān)控系統(tǒng)（AVMS）來有效管理車輛及駕駛員，還為政府管理機(jī)構(gòu)提供有用的車輛及運(yùn)營監(jiān)管信息（System Monitoring）。

如果說智慧巴士系統(tǒng)是在信息技術(shù)和車載通訊裝置方面的一種集成方法，具體來講，就是在城市公共巴士服務(wù)中應(yīng)用系統(tǒng)方式進(jìn)行設(shè)計(jì)以增加城市公共巴士系統(tǒng)的吸引力和形象，其基本特征是：智慧的系統(tǒng)（有效地使用信息、不同的巴士系統(tǒng)解決方案適應(yīng)不同利益關(guān)系人的需求）；創(chuàng)新的巴士（改進(jìn)舒適性和可達(dá)性、智慧地使用車載能源）；整合現(xiàn)代城市場景（適應(yīng)不同城市環(huán)境、考慮未來的機(jī)動(dòng)性趨勢、為乘客和運(yùn)營商提供新的服務(wù)并整合為交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的一部分）。

公共巴士的革命

智慧巴士系統(tǒng)為巴士制造商提供管理所需的基本功能包括提供車輛跟蹤數(shù)據(jù)、機(jī)械診斷數(shù)據(jù)、路線行程數(shù)據(jù)，用以實(shí)現(xiàn)車輛實(shí)時(shí)調(diào)度管理、遠(yuǎn)程車輛禁用功能、防盜功能；根據(jù)經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)模型發(fā)出提示或執(zhí)行特定操作，并可逐漸建立優(yōu)化經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)模型，自動(dòng)生成報(bào)表和警告報(bào)告。

智慧巴士系統(tǒng)為巴士營運(yùn)商提供管理所需的基本功能包括通過車載數(shù)據(jù)獲取駕駛行為記錄、通過GPS和GIS電子地圖獲取行車記錄，用于出勤管理管與獎(jiǎng)懲制度的執(zhí)行；與后臺(tái)應(yīng)用系統(tǒng)相連接，結(jié)合專家系統(tǒng)的經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)評價(jià)駕駛員行為是否合格、駕駛行為的安全性等級， 用以提高車隊(duì)管理效率和優(yōu)化駕駛行為；提供駕駛行為數(shù)據(jù)作為駕駛員安全駕駛、節(jié)能減排培訓(xùn)的材料。

智慧巴士系統(tǒng)的核心價(jià)值在于包括一個(gè)根據(jù)經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)建立的專家系統(tǒng)模型，用于比較和衡量實(shí)際的車載信息與經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)模型之間的差異，其創(chuàng)新之處在于整合巴士制造和運(yùn)營產(chǎn)業(yè)與用戶和監(jiān)管為后臺(tái)應(yīng)用系統(tǒng)，其績效取決于標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的水平。制造商從客運(yùn)市場的需求角度生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化的巴士車輛及附屬設(shè)施，運(yùn)營商根據(jù)乘客的要求和管理當(dāng)局的監(jiān)管要求提供高質(zhì)量的服務(wù)水平，這個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條不僅加快技術(shù)升級，更適應(yīng)市場需求，節(jié)約能源及人力資源，乘客更是可以從中體會(huì)到現(xiàn)代化的智慧巴士系統(tǒng)給出行帶來的快捷和享受。

近10年來，中國巴士與客車制造業(yè)快速發(fā)展，制造商在一些分散的技術(shù)革新上取得較大的進(jìn)步，市場需求的實(shí)際情況并沒有改變乘客或管理機(jī)構(gòu)對公共巴士系統(tǒng)服務(wù)水平低劣的印象。智慧巴士系統(tǒng)將通過車輛技術(shù)的進(jìn)步直接改善公共巴士的安全性，提高公共巴士的形象，目標(biāo)是獲取政治決策人物及廣大乘客對公共巴士系統(tǒng)的熱愛和吸引力。

利用卡車底盤制造公共巴士的時(shí)代已經(jīng)結(jié)束，但利用卡車部件仍然是巴士與客車制造業(yè)的基礎(chǔ)。歐洲從第一代標(biāo)準(zhǔn)巴士（Standard Bus） 演變?yōu)楝F(xiàn)在的第四代低地板巴士，且廣泛采用模塊設(shè)計(jì)技術(shù)；中國已實(shí)施第三階段汽車排放標(biāo)準(zhǔn)（相當(dāng)于歐洲Ⅲ號的排放標(biāo)準(zhǔn)），發(fā)動(dòng)機(jī)普遍采用電控化油器或電控燃油噴射技術(shù)（Electronic Fuel Injection），車輛裝配采用控制器局域網(wǎng)絡(luò)（CAN總線），這些都是公共巴士設(shè)計(jì)與制造技術(shù)進(jìn)步的重要發(fā)展時(shí)機(jī)，期待公共巴士的革命能像高速列車一樣快速發(fā)展。

智慧巴士是一種生活形態(tài)

智慧巴士系統(tǒng)的建立將為整個(gè)公共交通系統(tǒng)的信息化提供一面旗幟，因?yàn)楣财嚪?wù)是一個(gè)關(guān)系普通老百姓日常生活的一個(gè)領(lǐng)域，而且公共汽車也是公共交通系統(tǒng)中應(yīng)用范圍最廣的一種交通方式，信息化推廣的成果可以讓普通大眾親身體驗(yàn)，其效果也最為直接。

發(fā)展智慧巴士系統(tǒng)的目標(biāo)，除編制開放式的信息技術(shù)框架與相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范之外， 不僅要廣泛接受公眾的評估，要充分考慮各種利益關(guān)系人的需求（包括人市政當(dāng)局、公共交通管理當(dāng)局、公共交通運(yùn)營商、以及城市交通設(shè)施的供應(yīng)商），在此基礎(chǔ)上可以創(chuàng)造無限的新服務(wù)，進(jìn)一步開發(fā)各種應(yīng)用程序，非常容易地修改或升級，這是巴士制造商和運(yùn)營商共同利益的關(guān)鍵，突出舒適性，讓公共巴士服務(wù)展示出高質(zhì)量的服務(wù)水平，發(fā)展創(chuàng)新的公共巴士服務(wù)商業(yè)模式。

智慧巴士系統(tǒng)的建立將為整個(gè)巴士與客車產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)，包括制造商與運(yùn)營商提供參考依據(jù)， 生產(chǎn)商從市場需求的角度生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化的巴士車輛及附屬設(shè)施，運(yùn)營商根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)提供服務(wù)，這樣，不僅可以加快產(chǎn)業(yè)升級，跟上市場需求的節(jié)奏，也可以節(jié)約能源及人力資源，乘客更是可以從中體會(huì)到現(xiàn)代化的智慧巴士系統(tǒng)給出行帶來的快捷和享受。

世界各大城市的公共交通運(yùn)營商和管理機(jī)構(gòu)紛紛投入公共巴士的智能化建設(shè)，以提升民眾搭乘意愿與提高巴士管理效率，在這種發(fā)展趨勢下，全球智能巴士系統(tǒng)的車載信息通信設(shè)備與服務(wù)市場規(guī)模將達(dá)到4，485億元，主要包含車載接口設(shè)備、中控與系統(tǒng)整合、視頻輔助系統(tǒng)、站名信息系統(tǒng)、乘客端應(yīng)用系統(tǒng)、車輛控制等廠商將因此受惠；據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)， 2011年中國公路運(yùn)輸行業(yè)的載客汽車保有量為83萬輛，城市公共交通行業(yè)的公共汽電車保有量為38萬輛，智慧巴士系統(tǒng)產(chǎn)品按其6%～8%的市場份額估計(jì)，將有100億元～200億元的產(chǎn)值。

智慧巴士系統(tǒng)不僅是一個(gè)產(chǎn)品或軟件，還是一種生活形態(tài)，并成為面向未來的生活形態(tài)的先驅(qū)者，它有一股影響力量，通過系統(tǒng)產(chǎn)品和軟件、服務(wù)模式及營運(yùn)模式的整合，創(chuàng)造一個(gè)嶄新的價(jià)值鏈。