摘 要：基于移動(dòng)閉塞條件下列車完整性檢查的必要性，根據(jù)當(dāng)前的發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行分析和研究，在本文針中主要提出對(duì)其長度測量的方法、無線呼叫應(yīng)答的方法以及有線呼叫應(yīng)答的方法等三種完整性的方案的優(yōu)劣勢進(jìn)行簡要的分析。

關(guān)鍵詞：移動(dòng)閉塞 完整性檢查 安全防護(hù) 方法

隨著我國計(jì)算機(jī)技術(shù)的廣泛應(yīng)用，促使鐵路運(yùn)輸發(fā)生巨大的變化。針對(duì)我國鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，存在的問題也日益明顯，因此，我國相關(guān)部門提出了采用移動(dòng)閉塞式方案加強(qiáng)對(duì)列車的調(diào)整，以此提高列車運(yùn)輸?shù)男省?/p>

中圖分類號(hào)：U284.44 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2013）01（a）-0087-01

1 移動(dòng)閉塞系統(tǒng)的基本概念以及重要特征

1.1 移動(dòng)閉塞系統(tǒng)的基本概念

移動(dòng)閉塞系統(tǒng)是一種區(qū)間不分割，依照目前對(duì)先行列車的位置與速度連續(xù)性監(jiān)測，已經(jīng)對(duì)列車間隔進(jìn)行特定的控制，以避免在行車過程中后續(xù)列車與先行列車產(chǎn)生交通事故，從而使得行駛列車的安全系統(tǒng)得到較高安全性。近年來，隨著我國現(xiàn)代通信技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)與控制技術(shù)的猛速發(fā)展，移動(dòng)閉塞系統(tǒng)也取得較大的發(fā)展，為鐵路運(yùn)輸進(jìn)行新的改革提供良好的基礎(chǔ)條件。此外，移動(dòng)閉塞系統(tǒng)主要還基于精確的定位技術(shù)，例如，在能夠保證列車運(yùn)輸相對(duì)安全的情況下，以最大限度的對(duì)列車運(yùn)行的時(shí)間進(jìn)行縮短，逐步提高線路的通過能力[1]。

1.2 移動(dòng)閉塞系統(tǒng)的重要特征

移動(dòng)閉塞系統(tǒng)的重要特征是集中精力發(fā)揮列車與地面之間所進(jìn)行的不同類型的一種雙向通信手段，不僅有利于規(guī)避軌道鐵路進(jìn)行大面積的鋪設(shè)，同時(shí)還有利于最大限度的縮短列車運(yùn)行的時(shí)間間隔，但必須在確保列車能夠安全行駛的情況下。與我國鐵路運(yùn)輸目前所采用固定自動(dòng)閉塞的系統(tǒng)相比較，移動(dòng)閉塞系統(tǒng)的閉塞分區(qū)明顯呈現(xiàn)出移動(dòng)以及長度變化等十分明顯的特征，并經(jīng)由實(shí)時(shí)地、合理地以及有效地對(duì)列車的行為進(jìn)行調(diào)整，促使列車在行駛過程中從頭至尾均保持最佳狀態(tài)，能夠有效地增加鐵路線路行車密度，并較強(qiáng)的提高列車的運(yùn)輸能力以及運(yùn)輸量等，促使固定自動(dòng)閉塞系統(tǒng)的通過能力得到加強(qiáng)，間接的優(yōu)化整個(gè)鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)下的行車組織。除此之外，這樣做不僅能夠積極推動(dòng)列車系統(tǒng)的自動(dòng)化控制，同時(shí)還能夠提高列車的安全性與靈活性。

2 移動(dòng)閉塞條件下列車完整性檢查

2.1 移動(dòng)閉塞條件下列車完整性檢查的定義

列車的車廂通常是由掛鉤彼此間進(jìn)行連接組成的，為了確保列車在行駛過程中出現(xiàn)不脫軌、不脫鉤等危險(xiǎn)狀況，以保證列車完整性的詳細(xì)檢查工作稱之為列車完整性檢查。

2.2 移動(dòng)閉塞條件下列車完整性檢查的意義

某種意義上講，列車完整性與否直接影響著列車在運(yùn)行過程中的安全性與行車組織的效率等。例如，在列車固定自動(dòng)閉塞的系統(tǒng)中，運(yùn)輸貨物的列車完整性檢查主要是依靠機(jī)車與列車尾部所安裝的無線發(fā)射裝置與接受裝置，針對(duì)列車尾部的風(fēng)管風(fēng)壓進(jìn)行詳細(xì)的監(jiān)測，以便于提示司機(jī)對(duì)行駛過程中出現(xiàn)狀況及時(shí)采取相應(yīng)的解決措施，有效的防止列車分離事故的發(fā)生[2]。

2.3 移動(dòng)閉塞條件下列車完整性檢查的現(xiàn)狀

當(dāng)前，主要采用軌道兩旁與軌道之間的設(shè)備對(duì)列車進(jìn)行完整性的檢查：（1）設(shè)備分布在線路上面，并不能滿足對(duì)列車完整性的檢查的原則，因此，不能夠單獨(dú)作為列車完整性檢查的技術(shù)手段，避免出現(xiàn)部分隱患。（2）離散地需要全程進(jìn)行鋪設(shè)，投資的成本相對(duì)較大，在經(jīng)濟(jì)方面給鐵路運(yùn)輸造成一定困難。因此，想要在移動(dòng)閉塞條件下對(duì)列車完整性進(jìn)行好的檢查，必須采取新型化的檢查方法。

3 移動(dòng)閉塞條件下列車完整性檢查方案的討論

3.1 移動(dòng)閉塞條件下列車完整性檢查的長度測量方法

移動(dòng)閉塞條件下采取精確定位的技術(shù)手段，綜合鐵路線路的參數(shù)對(duì)列車的長度進(jìn)行計(jì)算，得出結(jié)果與列車的實(shí)際長度進(jìn)行比較，較好的完成對(duì)列車完整性的檢查。長度測量方法能夠直觀地對(duì)列車完整性與否的狀況進(jìn)行詳細(xì)檢查，并綜合應(yīng)用已經(jīng)取得先進(jìn)成果的數(shù)學(xué)知識(shí)和計(jì)算機(jī)技術(shù)，為移動(dòng)閉塞條件下列車完整性檢查奠定堅(jiān)固的科學(xué)基礎(chǔ)。某種程度上講，由于長度測量方法過分依靠定位技術(shù)的運(yùn)用，易造成計(jì)算過程十分復(fù)雜的現(xiàn)象。此外，據(jù)相關(guān)資料顯示，全球定位系統(tǒng)是已經(jīng)被認(rèn)可和應(yīng)用的重要定位技術(shù)，簡稱為GPS[3]。

3.2 移動(dòng)閉塞條件下列車完整性檢查的無線呼叫應(yīng)答方法

移動(dòng)閉塞條件列車完整性檢查主要通過無線通信方式來實(shí)現(xiàn)無線呼叫應(yīng)答方法，與有線應(yīng)答方法有所不同的是電氣連接被取消[4]。在移動(dòng)閉塞條件下列車運(yùn)行過程中會(huì)出現(xiàn)列車、車輛的物理連接順序以及列車的循環(huán)隊(duì)列邏輯連接順序有所不同的狀況，或者是相同的情形等。由此可見，無線呼叫應(yīng)答方法運(yùn)用必須滿足列車車輛在同一列車內(nèi)的前提條件，否則將造成無線應(yīng)答方法對(duì)列車完整性檢查工作受到阻礙的嚴(yán)重現(xiàn)象。

3.4 移動(dòng)閉塞條件下列車完整性檢查的有線呼叫應(yīng)答方法

移動(dòng)閉塞條件列車完整性檢查采取有線呼叫應(yīng)答方法，能有效的將列車中的ID標(biāo)識(shí)依次進(jìn)行連接，并促使首尾相連形成一種循環(huán)隊(duì)列；此外，在列車運(yùn)行過程中還可以按照“從頭至尾”的順序進(jìn)行有線呼叫與應(yīng)答，并對(duì)其先后的ID標(biāo)識(shí)進(jìn)行比較，如果有錯(cuò)誤出現(xiàn)，進(jìn)行再次呼叫，以此重復(fù)，判斷列車是否已經(jīng)失去完整性[5]。

由此可見，有線呼叫應(yīng)答方法主要是基于電氣連接技術(shù)的一種重要方法，依附著電路的完整性與有效性，某種意義上講，只要能夠保證電路連接合理，便可進(jìn)行有線呼叫應(yīng)答。但在其實(shí)際操作方面并不是如此，電氣連接對(duì)列車編組工作產(chǎn)生一定影響，嚴(yán)重增強(qiáng)列車運(yùn)行過程中中轉(zhuǎn)站處的工作量，一定程度上增加列車的調(diào)度難度，提高了對(duì)工人拆裝技術(shù)要求，綜合多方面因素分析，此方法缺乏經(jīng)濟(jì)可行性，阻礙我國鐵路運(yùn)輸控制自動(dòng)化系統(tǒng)的發(fā)展等。

4 結(jié)語

綜上所述，移動(dòng)閉塞條件下列車完整性檢查已經(jīng)成為我國鐵路運(yùn)輸過程中一個(gè)有待解決的重要難題，縱使上述的方法能夠部分滿足目前鐵路運(yùn)輸?shù)男枰?，但隨著社會(huì)科學(xué)技術(shù)與知識(shí)的快速發(fā)展，這些方法也講出現(xiàn)被淘汰的命運(yùn)，因此，必須積極對(duì)移動(dòng)閉塞條件下列車完整性檢查方案的研究，并逐步完善，為我國鐵路運(yùn)輸業(yè)提供優(yōu)質(zhì)的基礎(chǔ)條件。

參考文獻(xiàn)

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[2]張勇，趙明，汪希時(shí).基于移動(dòng)自動(dòng)閉塞條件的列車運(yùn)行仿真系統(tǒng)[J].系統(tǒng)仿真學(xué)報(bào)，1999，11（3）：198—198.

[3]王樹珂，蔣大明.加速度傳感器在列車完整性監(jiān)測系統(tǒng)中的應(yīng)用[J].鐵路計(jì)算機(jī)應(yīng)用，2007，16（12）：31-34.