【摘 要】水泥混凝土路面具有剛度大、承載力強、耐久性能好、可就地取材、建設使用經濟等諸多優(yōu)點，所以市政道路得到了大范圍應用。然而在應用中，水泥混凝土路面裂縫現象常常會造成路面板塊斷裂，地表水下滲降低路面基層承載力，進而引起混凝土面板破碎、錯板等不良后果，對水泥混凝土路面使用壽命和性能均產生不利影響。本文針對市政道路水泥混凝土路面裂縫現象展開深入探討。

【關鍵詞】水泥混凝土路面；裂縫

近年來，隨著我國經濟建設的高速發(fā)展，城市市政建設取得了較快發(fā)展，特別是混凝土硬化路面已基本覆蓋了城市道路，極大地提升了城鎮(zhèn)民眾出行條件。但不容忽視的是，水泥混凝土路面施工也面臨著病害的挑戰(zhàn)，這其中又以路面裂縫現象最為普遍，這不僅會影響道路的外觀，更會對道路的使用性能產生不良影響，而且修復起來也比較困難，造成不必要的材料浪費和經濟損失。因此，深入探討避免和改善水泥混凝土路面早期裂縫現象具有十分重要的現實意義。

1.水泥混凝土路面產生早期裂縫的原因分析

長期的生產實路表明，城市道路水泥混凝土路面產生早期裂縫現象較為普遍，且裂縫大部分發(fā)生在混凝土澆筑完的當天夜間，縮縫尚未切割之前，裂縫的分布大多與路面中心線成正交，與切縫走向相一致。裂縫產生的原因主要與溫差、材料、施工工藝、養(yǎng)護、路基等方面原因有關，而其中氣溫影響、初期養(yǎng)護、切縫時機等因素是水泥混凝土路面產生早期裂縫的主要原因。

1.1 氣溫原因可能誘發(fā)路面產生早期裂縫

混凝土路面施工，當遇到晝夜溫差大時，容易發(fā)生裂縫甚至發(fā)生斷板。即當白天新澆筑的混凝土路面尚末達到可以覆蓋養(yǎng)生的強度，強烈的陽光直射在混凝土表面上，使混凝土表面溫度較高，水分蒸發(fā)快，當夜間氣溫下降幅度較大時，混凝土板體表面冷卻快而收縮，而其下部由于混凝土板體導熱作用，使得其硬化過程產生水化熱的作用而膨脹，混凝土板的縮縫尚末切開，其自由伸縮受到限制，混凝土板即開成裂縫。這主要是溫度變化引起混凝土的脹縮，加快了應力集中的速度形成裂縫、斷板。

1.2 材料是誘發(fā)路面早期裂縫的重要原因

混凝土路面選用的材料的優(yōu)劣，直接影響路面質量，如果選用的材料不當，就很容易造成路面裂縫，如水泥的收縮性很大，澆筑的混凝土在初期就容易開裂，出現早期的收縮裂縫；砂的選用應重視選擇合格、含泥量較少的材料，對有機質含量超標的集料應嚴格禁止使用。如果選擇的砂不是中粗砂，且含泥量超過3%時，混凝土的強度就明顯降低，抗凍耐久性就很差，并且斷板開裂現象會很嚴重；粗集料是混凝土的主集料，其石質的好壞，對混凝土強試用有直接影響，石質不好的石料不能用以施工混凝土路面，因石料強度不足會影響路面強度，石料中針片狀顆粒含量的多少也直接影響到混凝土的抗折強度?；炷林写旨毤系募壟浔仨毻ㄟ^計算和試驗求得，不合理的配合比容易合混凝土產生裂縫。

1.3 切縫工藝也可能會引起路面出現早期裂縫現象

從理論上講，只要在水泥混凝土塊硬化收縮之前進行切縫工藝，就可以克服早期裂縫的產生。但切縫工藝要求混凝土達到一定強度（約5～10MPa）方可進行，否則縫口將是不規(guī)則毛邊，在這段時間內，由于化學收縮、干濕變形與溫度變形的變形量最顯著， 而混凝土的強度低，容易產生早期裂縫。以前混凝土路面都是短脹縫距，先造成了有效的薄弱斷面，使收縮裂縫只能在縮縫處發(fā)生?，F在普遍采用的長脹縫和切縫施工工藝，給施工操作帶來了較大的便利，加快了施工進度（一天最長可澆筑350m），但較容易產生裂縫。

1.4 養(yǎng)護環(huán)節(jié)也是誘發(fā)路面早期裂縫的重要原因之一

混凝土路面養(yǎng)生不及時，或養(yǎng)生不足都會使混凝土的表面水分蒸發(fā)過快，開成干縮裂縫，尤其氣溫高，濕度小，風速大的不利條件下，更會使混凝土表面急速失水，增加路面施工難度，出現裂縫。

2.加強施工環(huán)節(jié)相關措施，能夠有效減少水泥混凝土路面裂縫現象的發(fā)生

2.1 嚴格按質量要求選料，準確按配比單配料

水泥盡量選用抗彎強度大、水化熱低、收縮量小的硅酸鹽路用水泥或普通硅酸鹽水泥，對安定性差、游離氧化鈣（CaO）超標及強度不足的水泥禁止使用。施工中應盡量采用同廠家、同品種、同標號、同批次的水泥，以減少干縮和提高混凝土的早期強度。嚴格控制好混凝土配合比，水泥稱量要精確，骨料（砂、碎石）含泥量要在標準規(guī)范內，含泥量超標的，將其認真沖洗至達到要求方可使用。各種材料的配比，要稱量準確，盡量不要使用目測的或人工推小車的辦法計量，要采用電子稱，準確配料。同時水泥用量一定的情況下可適當減小水灰比，以減少混凝土的收縮。此外，也可使用抗收縮的早強劑等。

2.2 提高路基的密實度

為了確保路基的密實度以及提高路基的強度，應結合施工方碾壓機械設備，填筑路基時選用“分層填筑”和“薄層多壓”方法，每層厚度小于 30cm，以減少路基的塑性變形及滲透系數，控制填土層的沉降量在最小范圍內。此外，為保證路基的強度均勻，必須根據不同層次的要求分層填筑。

2.3 嚴格現場混凝土的振搗

重新嚴格混凝土振搗的過程和要求，加大對混凝土面層的振實力度，提高其密實度：（1）對待振搗的混凝土面板，每車道路面要使用2根振搗棒，組成橫向振搗棒組，沿混凝土面板橫斷面振搗密實，要注意路面板底、內部和邊角不能欠振或漏振；（2）振搗棒在每一處持續(xù)振搗的時間，要以混凝土全面振動液化，表面不再冒氣泡和泛水泥漿為限，不宜過振，也不宜少于 30s。振搗棒的移動間距不宜大于 50cm，至模板邊緣的距離不宜大于20cm。振搗時要避免碰撞模板、鋼筋、傳力桿和拉桿；（3）振搗棒插入深度要離基層 3～5cm，振搗棒應輕插慢放，不得猛插快拔，嚴禁在混凝土中推行和拖動振搗棒振搗。振搗時要輔以人工補料，要隨時檢查振實效果、模板、鋼筋網、傳力桿和拉桿的移位、變形、松動、漏漿等情況，并及時補正。

2.4 適當掌握切縫時機，合適的切割時機是解決斷板問題的重要手段

切縫選擇的時間一般根據混凝土的強度來確定，常規(guī)混凝土抗壓強度達到 6MPa～12MPa 時為最佳切縫時間。切縫深度一般為混凝土板厚的 1/3～1/4，剩余斷面部分能吸收由于高溫產生的內應力。當施工路段較長，工作量大時，可采用多輛切縫機作業(yè)，以保證切縫的及時。

2.5 加強養(yǎng)護保溫工作

混凝土鋪筑完成后，加強養(yǎng)護保溫工作是快速修補的重要環(huán)節(jié)，不同養(yǎng)護條件影響著混凝土早期的強度。施工溫度在 5～30℃為宜；若氣溫低于 5℃時，可采用熱拌混凝土或加熱養(yǎng)護方式進行修補；若高溫時施工，要避免混凝土暴曬，以免水分蒸發(fā)過快出現過量的收縮，同時低溫施工時還要做好保溫工作。

3.結語

隨著水泥混凝土路面在城市市政道路中的大面積應用，水泥混凝土路面裂縫病害問題越來越引起人們的關注。需要明確的是，水泥混凝土路面裂縫的成因，與道路設計、路面施工等環(huán)節(jié)息息相關，更與路面形成后的使用、養(yǎng)護等聯系緊密。因此，除了本文探討的施工中需要改善和加強的措施，還應在設計、施工、養(yǎng)護等諸多環(huán)節(jié)結合具體情況，采取相應的有效措施，就能防止或減少路面裂縫現象的發(fā)生，混凝土路面的早期裂縫是可以消除和避免的。當然要全面消滅水泥混凝土路面開裂這一質量通病，延長水泥混凝土路面的使用周期，提高投資效益，還要進行大量的研究和實踐。

【參考文獻】

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