冬季的冰凍、暴風(fēng)雨等災(zāi)害性天氣頻繁，海上大風(fēng)浪天氣持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)、范圍廣，給船舶航行安全帶來極大的威脅，造成了冬季惡性安全事故多發(fā)、頻發(fā)。

1.幾起深刻教訓(xùn)的事故

（1）1996年2月27日，集裝箱輪“GC”輪由廈門港裝載438TEU， 1630時(shí)離港駛往日本，在航行途中于2月29日0530時(shí)，在臺(tái)灣海峽北口海域遭遇難以預(yù)見的異常惡劣海況沉，31名船員全部遇難。

（2）1999年11月24日，客滾船“DS”輪，從煙臺(tái)駛往大連途中在煙臺(tái)附近海域傾覆，造成282人遇難。經(jīng)事后分析認(rèn)定：該特大海難事故是一起的惡劣的氣象和海況條件下，船長(zhǎng)決策和指揮失誤，船舶操縱和操作不當(dāng)，船載車輛超載、系固不良而導(dǎo)致的重大責(zé)任事故。其中，氣象、海況惡劣；車輛超載、系固不良；船公司等有關(guān)單位安全管理存在嚴(yán)重問題等是事故發(fā)生的重要原因，船長(zhǎng)決策和指揮失誤，在緊急情況下船舶操縱和操作不當(dāng)是事故發(fā)生的主要原因。

（3）2000年12月23日，“JDG”輪由馬來西亞開往張家港。從開航的第二天起，海上偏北風(fēng)逐步加大到8級(jí)，浪涌高達(dá)4至5米，船舶一直處于前后劇烈顛簸狀態(tài)。12月26日，該輪船員發(fā)現(xiàn)貨艙內(nèi)進(jìn)水立即進(jìn)行排水，28日，貨艙進(jìn)水速度大大加快，28日1442時(shí)船長(zhǎng)報(bào)告船舶傾斜15度、情況危急，請(qǐng)求棄船。1610時(shí)棄船，27名船員全部獲救，無一傷亡。事故認(rèn)定：該事故是由于航行中遭遇惡劣海況，造成船殼破損貨艙進(jìn)水，船舶傾斜，經(jīng)奮力搶險(xiǎn)無效，導(dǎo)致船舶傾覆的非責(zé)任性重大海損事故。

（4）2005年3月4日，“YJ”輪在北緯28.3度東經(jīng)144.5度，海面7-8級(jí)偏南風(fēng)，浪六級(jí)，船舶搖晃左右約10度，因干舷低甲板大量上浪，木匠去右舷生活區(qū)走廊加固飲水柜加水管防水罩時(shí)，不慎被浪打倒，造成右小腿骨折。

（5）“FY”輪由廈門開往雅加達(dá)途中，1998年11月13日中午1315時(shí)，由于煙囪冒火星落到救生艇的艇繩或蓋艇機(jī)的帆布上燃燒，進(jìn)而燒穿油桶，使-10號(hào)油燃燒，迅速蔓延將整個(gè)救生艇和存放于艇甲板上的登艇梯燒毀并蔓延至處于艇甲板的機(jī)工艙室。

2.冬季的氣候特征

2.1中國(guó)沿海

冬季一般是從10月份到次年的三月份，渤海、黃海、東海、南海風(fēng)向依次從西北、偏北和東北風(fēng)，風(fēng)力6級(jí)以上的頻率20-50%，尤其以濟(jì)州島以南、臺(tái)灣海峽及臺(tái)灣以東、成山頭和琉球群島以西海域?yàn)樯酢Ｊ芪鞑麃喞淇諝獾挠绊?，常常造成寒潮大風(fēng)天氣，最大可達(dá)10-11級(jí)。氣溫出現(xiàn)驟降，降幅可達(dá)10-21度，造成嚴(yán)重冰凍。另外，黃海北部和渤海每年冬季都會(huì)出現(xiàn)不同程度的海冰。通常，自11月或12月始，渤海和黃海北部海區(qū)由北往南逐漸結(jié)冰，1-2月份冰情最重，2月下旬或3月由南往北海冰逐漸消失，冰期為3-4個(gè)月。冬季，我國(guó)北方沿海會(huì)有蒸汽霧的出現(xiàn)，夜間常有輻射霧，可能移往附近海面。

2.2日本海域

冬季接二連三的西北風(fēng)吹送，使得廣大范圍的海上刮起了連續(xù)幾天的大風(fēng)大浪。歐亞大陸產(chǎn)生的低壓，東移日本海域后急劇增強(qiáng)，所掀起的狂風(fēng)大浪，半徑可達(dá)500至800海里，波高在廣大范圍內(nèi)超過5米。

2.3全球其他海域

冬季， 北太平洋為世界四大風(fēng)浪區(qū)之一。由于阿留申低壓強(qiáng)烈發(fā)展，大風(fēng)浪分布很廣，一般風(fēng)力可達(dá)6～7級(jí)。每年千島群島至阿留申群島之間大風(fēng)浪頻率高達(dá)40%。北太平洋的狂風(fēng)惡浪在2月份達(dá)到最大。

1月份，北大西洋北部存在著一個(gè)勢(shì)力非常強(qiáng)盛的冰島低壓，其中心氣壓不到1000hPa，中心位置在55°N左右。高壓帶維持在20～30°N的緯度地帶，中心氣壓略高于1020hPa。因此在55～60°N以北，盛行極地偏東風(fēng)，盛行風(fēng)的頻率在40%左右，平均風(fēng)速在10～12米/秒。在40～55°N中高緯地區(qū)，冬季存在著強(qiáng)大的西風(fēng)帶，其平均風(fēng)速高達(dá)13米/秒以上。

歐洲水域包括地中海、北大西洋東部和北部、北海、波羅的海、冰島以西的丹麥海峽、英吉利海峽等海域及沿海港口。它地處北半球中、高緯區(qū)，災(zāi)害性天氣多發(fā)。歐洲水域的災(zāi)害性天氣主要有狂風(fēng)惡浪、濃霧和嚴(yán)重冰情。

3.大風(fēng)浪航行面臨的主要風(fēng)險(xiǎn)

3.1對(duì)船舶操縱的影響

大風(fēng)浪中航行阻力增加，由于主動(dòng)減速（防止船舶主機(jī)超負(fù)荷而主動(dòng)降速）或被動(dòng)降速（風(fēng)浪阻力導(dǎo)致船速下降）造成船速低，船舶舵效變差，受風(fēng)流影響大，船舶操縱困難，嚴(yán)重時(shí)將導(dǎo)致船舶失控而發(fā)生碰撞、擱淺、觸礁、傾覆等危險(xiǎn)。

3.2對(duì)船體結(jié)構(gòu)的影響

大風(fēng)浪中頂浪航行時(shí)伴隨劇烈的“拍底、縱搖、橫搖”，而且船身極有可能處于一個(gè)或兩個(gè)波峰或波谷的作用，發(fā)生嚴(yán)重的中垂、中拱現(xiàn)象，導(dǎo)致船體結(jié)構(gòu)受損變形，船殼破漏進(jìn)水，甚至船體折斷。

3.3對(duì)船舶機(jī)電設(shè)備的影響

大風(fēng)浪中航行，劇烈的左右搖晃、前后顛簸使船舶強(qiáng)烈震動(dòng)，機(jī)電設(shè)備負(fù)荷增大，航海儀器、通訊設(shè)備及其他設(shè)備有可能受到損壞而發(fā)生故障。特別是空船航行時(shí)，吃水小，容易飛車，更容易發(fā)生故障。

3.4對(duì)船舶甲板設(shè)備和穩(wěn)性的影響

大風(fēng)大浪中航行，船舶搖晃、顛簸劇烈，甲板上浪嚴(yán)重，甲板機(jī)械如錨機(jī)、絞纜機(jī)、吊機(jī)等受甲板上浪的沖擊力易受損，未固定好的易移動(dòng)物如救生艇筏、錨、物料、備件等容易移動(dòng)，甲板貨物、重大件等貨物極可能由于綁扎松動(dòng)或綁扎加固不當(dāng)而發(fā)生移位，導(dǎo)致船舶出現(xiàn)嚴(yán)重橫傾或縱、橫傾，嚴(yán)重時(shí)船舶穩(wěn)性喪失而傾覆。甲板上浪或結(jié)冰，排放不暢，影響載重和穩(wěn)性。

3.5對(duì)日常工作的影響

大風(fēng)浪中航行，工作生活環(huán)境惡劣，船員的體力、精力消耗大，易發(fā)生疲倦等生理癥狀，極易誘發(fā)各類安全事故，尤其是工傷事故。

4.戰(zhàn)勝大風(fēng)浪的關(guān)鍵要素

航海實(shí)踐證明，保持動(dòng)力，保持浮力，保持穩(wěn)性是戰(zhàn)勝大風(fēng)浪的關(guān)鍵要素。防抗大風(fēng)浪保證船舶安全的各項(xiàng)措施，要從接受貨載開始并必須在開航前全部落實(shí)到位。

（1）保證“四機(jī)一爐”正常運(yùn)轉(zhuǎn)。船岸各部門應(yīng)通力合作各司其職，按照體系文件的程序和要求，加強(qiáng)對(duì)船舶“四機(jī)一爐”進(jìn)行全面維護(hù)保養(yǎng)，航行途中，機(jī)艙值班人員應(yīng)加強(qiáng)檢查機(jī)器設(shè)備的參數(shù)和工況，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)解決，確?！八臋C(jī)一爐”正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

（2）保持船舶浮力。船舶應(yīng)按照載重線合理裝載，老舊船還應(yīng)根據(jù)船體強(qiáng)度評(píng)估適當(dāng)減載，保證水密和排水暢通，防止船舶超載。

（3）保持船舶穩(wěn)性。在計(jì)算船舶穩(wěn)性時(shí)，要充分考慮冬季特點(diǎn)，合理積載，保持足夠的穩(wěn)性，減少自由液面的影響，同時(shí)還應(yīng)充分考慮甲板大量上浪和結(jié)冰對(duì)船舶穩(wěn)性的影響。

5.冬季大風(fēng)浪航行準(zhǔn)備

冬季前，船岸要以船體結(jié)構(gòu)、機(jī)械狀況、貨物積載為重點(diǎn)，對(duì)船舶的結(jié)構(gòu)安全和載重線安全狀況，“四機(jī)一爐”等主要機(jī)械設(shè)備的工況（包括錨機(jī)的剎車帶、錨鏈狀況），救生、消防、防污染、防寒等器材、物品、勞保用品配備等進(jìn)行全面的準(zhǔn)備，發(fā)現(xiàn)缺陷立即糾正。同時(shí)還應(yīng)落實(shí)好如下措施：

（1）確保船體水密。檢查甲板開口和封閉設(shè)施的水密性，必要時(shí)進(jìn)行加固，并予以關(guān)閉；檢查水密門，確保其水密，并能隨時(shí)關(guān)閉和旋緊；關(guān)閉通風(fēng)口，并加蓋防水罩；關(guān)閉舷窗和天窗，并旋緊其保險(xiǎn)蓋；標(biāo)準(zhǔn)羅經(jīng)（磁羅經(jīng)）防水罩要檢查和綁扎；關(guān)閉錨鏈筒蓋板，封閉錨鏈管，防止海水灌入錨鏈艙；檢查測(cè)量管和空氣管等，如有損壞或滅失應(yīng)及時(shí)維護(hù)，確保水密。

（2）保證排水暢通。檢查排水管系、抽水泵、分路閥等，使其處于良好狀態(tài)；如可行，應(yīng)進(jìn)一步清潔污水溝（井），保證黃蜂巢暢通；清除甲板垃圾廢物，確保甲板排水孔暢通無阻。

（3）加強(qiáng)移動(dòng)物體的系固。裝卸設(shè)備、錨設(shè)備、天線、舷梯、纜繩、備件間、油漆間、物料間和救生艇筏等移動(dòng)物體，均應(yīng)加強(qiáng)系固和綁扎；散裝貨物在離港前就應(yīng)平艙，并做了必要的處理；艙內(nèi)或甲板上裝有重大件貨時(shí)，離港前貨物要按照船舶配備的系固手冊(cè)中的要求進(jìn)行加固和綁扎，并應(yīng)仔細(xì)檢查，加強(qiáng)系固和綁扎；減少自由液面，各水艙或（和）燃油艙應(yīng)盡可能注滿或抽空；船舶空載時(shí)應(yīng)打入壓載水，調(diào)整吃水差和合適的GM值；船舶配載時(shí)，還應(yīng)詳細(xì)計(jì)算穩(wěn)性，滿足船舶在風(fēng)浪中航行和對(duì)搖擺周期的要求。

（4）做好應(yīng)急準(zhǔn)備。確保駕駛臺(tái)和機(jī)艙、船首、舵機(jī)房在應(yīng)急情況下的通信聯(lián)絡(luò)暢通；檢查應(yīng)急電機(jī)、應(yīng)急消防泵、應(yīng)急舵機(jī)、應(yīng)急發(fā)報(bào)機(jī)、GMDSS設(shè)備、VDR設(shè)備、EPIRB設(shè)備等，使其處于良好的工作狀態(tài)；檢查救生、堵漏、消防和防污設(shè)備（器材），確保其完好并隨時(shí)可用；甲板上應(yīng)系妥扶手繩，工作時(shí)應(yīng)有分組照應(yīng)，并做好防范措施，冬季還應(yīng)采取防滑措施，晚上要備妥應(yīng)急照明等，確保人身安全。

6.冬季大風(fēng)浪幾點(diǎn)操作細(xì)節(jié)

船長(zhǎng)必須高度重視冬防工作，在遵守安全管理體系文件的基礎(chǔ)上，結(jié)合本船實(shí)際情況制定相應(yīng)的安全措施，加大監(jiān)督、檢查的力度，使規(guī)章制度和安全措施落到實(shí)處，切實(shí)做好以“防風(fēng)、防凍、防火、防霧、防碰撞、防工傷”等為重點(diǎn)的安全工作，防止事故的發(fā)生。

（1）及時(shí)多途徑抄收各種氣象預(yù)報(bào)及航行警報(bào)，密切觀察海面氣象變化，組織駕駛員分析氣象，對(duì)可能遭遇惡劣天氣影響的進(jìn)行安全評(píng)估，并通過船員大會(huì)的形式，將大風(fēng)浪襲擊時(shí)的生活和工作情景進(jìn)行分析和推演，明確職責(zé)和注意事項(xiàng)，組織全體船員共同做好大風(fēng)浪航行安全工作。

（2）航行中遭遇大風(fēng)浪時(shí)，船長(zhǎng)要根據(jù)風(fēng)浪強(qiáng)度和本船在風(fēng)浪中的操縱性能，調(diào)整航向、航速，采取適當(dāng)?shù)牟倏v措施，以減輕船舶搖蕩，減少波浪對(duì)船體的沖擊力，保證船體強(qiáng)度，防止船舶過大橫搖而引起貨物移位或?qū)е麓皟A覆。

（3）一般來說，小型船、老齡船、特殊貨載船舶沿海航行時(shí)應(yīng)盡可能靠岸航行。理由①是近岸水深較淺，受波浪影響?。ù箫L(fēng)浪影響中，起關(guān)鍵作用的是浪而不是風(fēng)。）。②一旦情況異常可就近錨泊避風(fēng)。如南中國(guó)海北上北方港口航行，可選擇沿越南近岸、海南島近岸、廣東中西部、東部沿岸北上，選擇在水深較淺區(qū)域航行，同樣地在臺(tái)灣海峽、浙江沿海、東海、黃海南部、中部等海域均可以選擇近岸淺水航線航行?？缪蠛叫袝r(shí)，可申請(qǐng)氣象導(dǎo)航服務(wù)，選擇氣象航線規(guī)避大風(fēng)浪，途中遭遇惡劣天氣時(shí)，可采取滯航、繞航等措施，盡量避開溫帶氣旋引發(fā)的狂風(fēng)巨浪區(qū)。

（4）在進(jìn)出港操縱和狹水道航行時(shí)，冬季大風(fēng)容易造成航道浮筒移位、航標(biāo)遺失，冬季枯水季節(jié)，許多港口尤其是河道港口水深變淺；一些港口會(huì)更換冬季的浮標(biāo)，要勤測(cè)船位，防止走錯(cuò)航道；出船閘及靠離泊位時(shí)，要申請(qǐng)足夠的拖輪協(xié)助。另外，由于天氣寒冷、風(fēng)浪大，有些港口的引水員登船地點(diǎn)移近港口，應(yīng)提前控制好抵達(dá)引水站的時(shí)間，盡量避免在狹窄航道內(nèi)長(zhǎng)時(shí)間滯航等引水員，防止漂移擱淺。船長(zhǎng)應(yīng)根據(jù)船舶的裝載情況和當(dāng)時(shí)風(fēng)流實(shí)況，提前預(yù)配風(fēng)流壓，謹(jǐn)慎操縱。一般來說，進(jìn)出港、狹水道航線設(shè)計(jì)應(yīng)盡可能是搶上風(fēng)占上流，風(fēng)流壓差的采用宜大不宜小。理由是：①自始至終把握主動(dòng)權(quán)。②風(fēng)流壓差由大該小容易，而由小改大較難，估計(jì)不足容易陷入危險(xiǎn)局面。

（5）風(fēng)大浪急引水艇靠離作業(yè)困難，接送引航員上下船時(shí)危險(xiǎn)性大，國(guó)內(nèi)某港口在冬季曾發(fā)生多起引航員傷殘事故。船長(zhǎng)要提前與引水員溝通，謹(jǐn)慎操縱船舶以利于小艇安全靠離，同時(shí)安排駕駛員接送和熟練水手操作。

（6）大風(fēng)浪中小船、漁船等細(xì)小目標(biāo)時(shí)隱時(shí)現(xiàn)，時(shí)有時(shí)無，很難被發(fā)現(xiàn)，給瞭望帶來困難，同時(shí)由于本船搖擺顛簸，船首忽左忽右，也給判斷碰撞危險(xiǎn)帶來難度。駕駛員在瞭望時(shí)務(wù)必集中精力，不放過絲毫的可疑目標(biāo)或跡象，防止疏忽而看漏目標(biāo)。在使用雷達(dá)瞭望時(shí)，要特別本船雷達(dá)設(shè)備的局限性和選用距離標(biāo)尺帶來的限制。值班駕駛員要密切留意來自本船一切異常的響聲，及時(shí)發(fā)現(xiàn)甲板貨物、艙內(nèi)貨物或物件位移的跡象，并通報(bào)船長(zhǎng)，以便馬上組織人員查明原因或采取措施，把隱患消除。

（7）大風(fēng)浪航行通常情況是偏頂浪或偏順浪航行，如大幅度轉(zhuǎn)向避讓則極易導(dǎo)致船舶橫浪航行，因此避讓操縱時(shí)應(yīng)可能避免在近距離大幅度轉(zhuǎn)向，以防止大幅度橫搖而導(dǎo)致危險(xiǎn)；當(dāng)使用車讓時(shí)，應(yīng)注意車速必須能維持足夠舵效和下風(fēng)舷水域的安全余地，必要時(shí)應(yīng)積極與他船溝通，協(xié)調(diào)避讓，防止船身被大風(fēng)浪打橫或壓至下風(fēng)造成險(xiǎn)情。

（8）遭遇大風(fēng)浪襲擊時(shí)，船舶工作生活環(huán)境惡劣，船長(zhǎng)應(yīng)根據(jù)體系文件的要求和“船舶勞動(dòng)保護(hù)檢查評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)”評(píng)估工作環(huán)境是否適工，對(duì)于高空、舷外、大艙、綁扎加固等甲板特殊作業(yè)在開工前必須通知船長(zhǎng)，對(duì)于必要的不能間斷的工作如污水測(cè)量等，船長(zhǎng)必須在駕駛臺(tái)指揮親自操縱船舶，并采取臨時(shí)安全措施。

（9）冬季天氣寒冷、風(fēng)大、甲板易結(jié)冰，工作人員穿戴較多，行動(dòng)不便反應(yīng)遲緩，在甲板上作業(yè)時(shí)還應(yīng)將腰部、領(lǐng)口、袖口等扣好扎好，以免被風(fēng)鼓入致站立不穩(wěn)而受傷，前后大纜因雨雪冰凍而變硬，甲板有薄冰，系解纜作業(yè)難度大，靠離碼頭時(shí)要統(tǒng)籌兼顧。

（10）冬季風(fēng)干物燥，極易發(fā)生火災(zāi)，且火借風(fēng)勢(shì)迅速蔓延，不易撲滅。值班人員必須認(rèn)真按照防火安全巡視圖進(jìn)行安全檢查，尤其是要注意檢查廚房、配餐間、易燃易爆倉庫，救生艇、船尾纜繩等易受煙囪火星點(diǎn)燃的重點(diǎn)區(qū)域，對(duì)任何可疑的煙霧、氣味務(wù)必徹底查清，不可疏忽大意。

（11）一旦發(fā)生緊急情況，船長(zhǎng)要沉著冷靜，處變不驚，遵循應(yīng)急處置的指引，謹(jǐn)慎評(píng)估事態(tài)發(fā)展和趨勢(shì)，如時(shí)間允許應(yīng)及時(shí)與公司聯(lián)系，取得岸基支持和指導(dǎo)。無論如何，必須在人員安全得到保障的前提下才能組織開展相應(yīng)的搶險(xiǎn)工作。