摘要：場撐逐跨施工工法，在城市橋梁中應(yīng)用比較廣泛，文章對該工法實際應(yīng)用中的立架、組模、混凝土澆搗、養(yǎng)護、質(zhì)量控制等環(huán)節(jié)進行闡述，以供同行業(yè)人士參考。

關(guān)鍵詞：場撐逐跨施工；箱型梁系統(tǒng)模板；混凝土澆置；異常狀況

中圖分類號：U445.462 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1006-8937（2012）26-0140-03

1 工程概況

臺北地區(qū)某工程，起自A7車站與A8站間的出土段尾端（起點里程A7-1k+040）至A11車站與A12站間的出土段前端（終點里程A11-0k+605），全長約13.89 km。

施工范圍內(nèi)有NO.7～NO.11等五座高架橋梁結(jié)構(gòu)，除部份特殊路段外，大部份橋梁上部結(jié)構(gòu)采支撐先進工法、場鑄逐跨工法及場鑄工法等箱型梁，本標(biāo)為工程效益考慮，在部份支撐先進工法區(qū)段采用場鑄逐跨工法施工，施工跨數(shù)總計280跨。

2 場撐逐跨施工工法施工要點

2.1 整地與排水

2.2 支撐架組立

①支撐架組立前應(yīng)先確認(rèn)現(xiàn)地地盤承載力及沉陷量是否符合模板支撐計算書土壤承載力及沉陷量需求。

②若現(xiàn)地地盤承載力及沉陷量無法符合設(shè)計需求時，應(yīng)于支撐架組立前加大支撐架的承載面積，并提送予監(jiān)理審核后才可進行支撐架組立。

③依據(jù)施工圖數(shù)據(jù)進行施工架組立位置放樣。

④鋪設(shè)覆工版、制作混凝土墊塊或現(xiàn)場澆置混凝土條塊等，避免支撐架于施工期間因不均勻下陷導(dǎo)致倒塌。

⑤檢查支撐架構(gòu)材尺寸、數(shù)量及完整性。

⑥確認(rèn)連接構(gòu)件型式及數(shù)量。

⑦依據(jù)施工圖說確實組裝各項構(gòu)件，并于完成后進行自主檢查，經(jīng)確認(rèn)后方得進行模板吊裝等后續(xù)作業(yè)。

⑧施工中應(yīng)在施工階段觀測地盤及支撐架沉陷量是否符合規(guī)范及設(shè)計要求。

3 箱型梁系統(tǒng)模板作業(yè)

3.1 系統(tǒng)模板吊裝施工

本工程箱型梁的模板采用系統(tǒng)模板，模板結(jié)構(gòu)計算書另案提送。箱型梁混凝土分底腹版及頂版兩次澆置，箱梁外模、內(nèi)模及頂版模版則分別采取一次吊裝完成施工。

3.2 系統(tǒng)模板的調(diào)整

本標(biāo)場鑄逐跨工法橋段平面線形為克羅梭曲線及圓曲線所構(gòu)成，立面線形為一斜線及二次拋物線所構(gòu)成，其模板支撐系統(tǒng)配合線形調(diào)整如下所述：

①路線平面線形調(diào)整。本標(biāo)平面線形如遇高架橋曲率半徑變化甚大，其間差異量將于橋墩間施作箱型梁底腹版時于各單元系統(tǒng)模版轉(zhuǎn)角間隙利用夾板或鐵片填補縫隙，為防止漏漿，除將夾板或薄鐵板鋪設(shè)于系統(tǒng)模板上方外，還將利用膠布緊密黏貼接縫，完工后橋面板各點仍符合原設(shè)計的曲線線形；主線高架橋平面線型近似直線，采直線線型控制方式施作。

②路面縱坡的調(diào)整。本工法因兩墩柱間的跨度最大為50 m，因此墩柱間的箱型梁頂板與底板的縱坡采用直線施工，唯頂板仍利用高程控制器分段線性內(nèi)差設(shè)置，力求與原設(shè)計的二次拋物線相同。

③路面超高的調(diào)整。橋面設(shè)計的超高可利用支撐架與橫梁間設(shè)置的調(diào)整座來調(diào)整高低差。

④橋面預(yù)拱的調(diào)整。依預(yù)力計算書內(nèi)的計算結(jié)果調(diào)整支撐架調(diào)整座高度來調(diào)整預(yù)拱值。

3.3 系統(tǒng)模板作業(yè)注意事項

①吊裝前進行模板尺寸確認(rèn)，并在模板組立完成后利用測量儀器檢核相關(guān)控制點位坐標(biāo)及高程，務(wù)求模板水平。

②垂直部份的構(gòu)造考慮混凝土稠度、澆置速度及振動而具有耐受混凝土澆置時所發(fā)生的側(cè)壓力。

③組立時模板接縫力求平整，避免水泥漿的漏出。

④支撐材應(yīng)配置施工，以免爆模或移位，采用螺栓或模板箍固定模板。

⑤考慮組拆模順序簡單，拆模時以先行拆除垂直部分為原則。

⑥拆模后的隔板或夾板鏟除粘著的水泥漿及其它雜質(zhì)，并予以修補清理完畢，當(dāng)再度使用時涂以經(jīng)認(rèn)可的模板油或其它同等涂劑。

⑦為確?；炷帘砻嫫秸烙^，模板組立作業(yè)進行前除將進行模板與混凝土接觸面雜物清除外，并將涂抹符合契約相關(guān)規(guī)范的脫模劑，以保證混凝土面美觀平整。

4 混凝土澆置

4.1 澆置方式

①橫向澆置方式。采二次澆置法施作，其步驟如下：第一次澆置范圍為底板及腹板，底板混凝土采用一次澆置完成，腹板分層澆置，每層約60 cm，以免混凝土再從底板溢出；第二次澆置范圍為頂板及翼板，混凝土采用一次澆置完成方式施作。

4.2 澆置前準(zhǔn)備工作

①澆置程序的規(guī)劃。施工數(shù)量及估算施工時間，以決定施工人員調(diào)配。

②通知預(yù)拌廠施工日期及混凝土數(shù)量、設(shè)計強度、配比及坍度。

③澆置設(shè)備、工具、動力、給水、水源、照明、振動機的準(zhǔn)備及試車、養(yǎng)護。

④施工縫、模板、鋼筋以及埋設(shè)的表面清洗、濕潤及雜物清除。

⑤埋設(shè)物、預(yù)留口及插筋的檢查及修補。

⑥橋面護欄預(yù)留筋及其它預(yù)埋鐵件檢查確認(rèn)。

⑧箱型梁混凝土因采用底腹板及頂板二次澆置法施作，施工期間將產(chǎn)生水平施工縫，為確保新舊混凝土能妥善接合，將于底腹板混凝土表面初凝前充分粗鏝，構(gòu)筑完成后在澆置頂板混凝土前利用空壓機以空氣吹氣或強力水柱沖洗方式徹底清除水平施工縫表面上的泥土、鋸屑松散材料與水泥乳膜、養(yǎng)護劑及暴露的粗粒料等雜物。

4.3 澆置中注意事項

①水平澆置均勻澆置，不使其高堆橫向流動。

②澆置時注意不使混凝土產(chǎn)生粒料分離現(xiàn)象。

③混凝土的澆置不快速，致使模板遭受極大側(cè)壓而發(fā)生變形或移動。

④澆置中嚴(yán)格要求模板施工人員密切注意連絡(luò)及監(jiān)視，以免模板變形或爆模。

⑤澆置中注意混凝土墊塊松動的移動變形、埋設(shè)管道的移位破裂等。

⑥澆置中派員駐廠并設(shè)置專人負(fù)責(zé)調(diào)度控制數(shù)量、配比、坍度及指揮交通。

⑦混凝土由拌合到澆置時間容許限度，原則上出廠時間至卸料時間在1.5 h之內(nèi)。

⑧模板拆除時限，參考混凝土試體抗壓強度，在其強度足以承載施工荷重時，即拆除模板及支撐。

⑨為避免混凝土澆置施工期間支撐架因載重后產(chǎn)生的變位情形過大或支撐架底座不均勻沉陷導(dǎo)致支撐架倒塌，施工前將依據(jù)支撐架結(jié)構(gòu)計算書計算所得的最大載重及變位點，設(shè)置高程觀測點，如在混凝土澆置階段觀測的變形差異量超出容許值，將停止施工，找出問題并經(jīng)補強檢查確認(rèn)后，再繼續(xù)施工。

⑩混凝土澆置時，另派1～2員監(jiān)看模板、型鋼架及支撐架有無異?，F(xiàn)象，以維澆置的安全。

4.4 橋面平整度修飾

依據(jù)橋面設(shè)計高程于測量控制點設(shè)置控制高程的標(biāo)高器，配合頂板混凝土澆置位置及順序，依序由人工以鏝刀修飾整平，其后混凝土表面若有裂紋產(chǎn)生，應(yīng)立即以鏝刀拍打消除裂紋并再次鏝平。

4.5 混凝土養(yǎng)護

為避免橋面版完成面產(chǎn)生干縮裂紋，混凝土養(yǎng)護自澆置初凝完成開始，原則采用濕治法或養(yǎng)護劑養(yǎng)護，至強度達(dá)到設(shè)計混凝土強度的80%后施拉預(yù)力。

5 異常狀況及因應(yīng)措施

6 箱型梁撓度控制

6.1 計 算

由于上構(gòu)箱形梁混凝土重量、施拉預(yù)力及混凝土干縮潛變的影響，將會使橋面發(fā)生變形。因此在混凝土施工前針對模板的高程做適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，使其于橋面完成且長期使用后與原設(shè)計高程相符，使行車平順，橋面的變位除在每一跨發(fā)生外，會因逐跨完成后而互相影響，故其最終行為需以每一單元來做評估。

6.2 干縮潛變

潛變及干縮系數(shù)計算時考慮混凝土的配合比、結(jié)構(gòu)尺寸、配筋量、澆置時的空氣濕度等因素。

6.3 預(yù)拱調(diào)整

將混凝土干縮潛變、混凝土自重、預(yù)力影響等因素造成的撓度作上升、下降的加減，其結(jié)果值即為所需的預(yù)拱值。故將預(yù)拱值加上設(shè)計的高程，此拱勢線即為現(xiàn)場模板的布設(shè)高程線。

6.4 撓度監(jiān)測

施工前拱度的預(yù)留為確保完成后橋面平順的重要關(guān)鍵，因此施工中每跨預(yù)力箱型梁產(chǎn)生的撓度控制甚為重要，現(xiàn)場將隨時檢測查對，如有異常時隨即追蹤檢討，必要時再核算并給予校正。監(jiān)測點位在混凝土澆置前、混凝土澆置后及設(shè)備拆除后均測量其高程并記錄。

7 結(jié) 語

目前城市交通地面交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)已達(dá)到飽和狀態(tài)，城市高架橋及捷運的建設(shè)不管從經(jīng)濟還是實用角度來講，都成為解決城市擁堵問題的有效措施。因此，在高架橋，橋梁施工中重視模板支撐架及橋梁施工質(zhì)量是橋梁工程的質(zhì)量及安全的根本。

參考文獻：

[1] JTG TF50-2011，公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范[S].