摘要：臺(tái)灣地處亞熱帶屬季風(fēng)型氣候，在季節(jié)交替時(shí)常會(huì)出現(xiàn)大雨，尤其南部路段易受夏季間歇性暴雨影響，致使縱向坡度較低及橫向坡度變化交界處，雨水無(wú)法實(shí)時(shí)宣泄，易產(chǎn)生積水現(xiàn)象，影響行車(chē)安全。另因高速公路交通便利，許多路段重載車(chē)輛比率偏高，面層經(jīng)整修銑刨加鋪2～3 a后，在重車(chē)行駛頻率高的情況下，外側(cè)車(chē)道，于輪跡處易產(chǎn)生致密現(xiàn)象，路面在下雨時(shí)，因排水速率減緩而產(chǎn)生水膜，低摩擦，且輪胎易揚(yáng)起水霧，影響后方行車(chē)視線，尤其在高速行駛下無(wú)法看清楚前方不僅嚴(yán)重影響行車(chē)安全，且不利于鋪面的耐久性，為了解決這個(gè)問(wèn)題，以多孔隙瀝青混凝土（Porous Asphalt Concrete，PAC）鋪面，取代傳統(tǒng)開(kāi)放級(jí)配（Open-Graded Asphalt，OG）瀝青混凝土鋪面為主要考慮，以整理適宜因子為評(píng)估要素，評(píng)選出適合高速公路瀝青混凝土鋪面面層的材料，應(yīng)用于高速公路工程運(yùn)輸價(jià)值客觀環(huán)境下最優(yōu)的方案，經(jīng)研究實(shí)證結(jié)果發(fā)現(xiàn)PAC的績(jī)效評(píng)量?jī)?yōu)于OG，較適合使用在高速公路上，與目前實(shí)務(wù)相符，故證明此模式的正確性與實(shí)用性。

關(guān)鍵詞：多孔隙瀝青混凝土；排水鋪面；透水性

中圖分類號(hào)：U414.75 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-8937（2012）26-0134-02

近年來(lái)臺(tái)灣地區(qū)高速公路鋪面工程為提高服務(wù)績(jī)效，針對(duì)臺(tái)灣特殊的地理環(huán)境、氣候因素與交通運(yùn)輸特性的適宜性，評(píng)估引進(jìn)歐美實(shí)施多年的多孔隙瀝青混凝土，以提升鋪面工程耐久性及生命周期，提高行車(chē)安全及路面遇雨能迅速排水、防滑等功能，多孔隙瀝青混凝土排水鋪面技術(shù)已大量應(yīng)用于高速公路6號(hào)工程。

多孔隙瀝青混凝土（Porous Asphalt Concrete，PAC）為瀝青膠泥、粗粒料、細(xì)粒料、填充料、添加物等具有高比例孔隙的開(kāi)放級(jí)配構(gòu)成的鋪面結(jié)構(gòu)，目的是希望藉由以上材料的組合能充分接觸，發(fā)揮顆粒間互鎖（interlocking）作用，形成牢固連鎖網(wǎng)的瀝青混凝土架構(gòu)，發(fā)揮粒料本身良好的抗車(chē)轍及抗磨損能力，并通過(guò)連通的孔隙，將雨水從鋪面結(jié)構(gòu)中排出，避免在鋪面上行車(chē)打滑與揚(yáng)起水霧的現(xiàn)象，增加能見(jiàn)度提高防滑性。

臺(tái)灣地區(qū)于2000年開(kāi)始試鋪多孔隙瀝青混凝土路面，如何汲取外國(guó)經(jīng)驗(yàn)并適合本地的環(huán)境條件，發(fā)展符合臺(tái)灣環(huán)境的PAC鋪面是刻不容緩的。根據(jù)國(guó)內(nèi)外文獻(xiàn)指出，排水性鋪面有下列幾項(xiàng)特點(diǎn)： 防止道路積水及水花四濺，進(jìn)而影響視線； 降低夜間或雨天時(shí)行車(chē)大燈所產(chǎn)生的鋪面反光現(xiàn)象；增加雨天行車(chē)安全及摩擦系數(shù)； 降低用路人的心理壓力；減少行車(chē)所引起的交通噪音；提高駕駛視覺(jué)辨識(shí)能力；降低車(chē)禍造事率及人員傷亡比例。

多孔隙瀝青混凝土（Porous Asphalt Concrete，PAC）鋪面是一種具高比例粗粒料及細(xì)粒料含量較少的開(kāi)放級(jí)配（open-graded），鋪筑完成的孔隙含量約為15%～25%，互通的連續(xù)孔隙可成為道路表面水在路面層中的水流通道，能有效降低道路表面水量，同時(shí)具有摩擦阻力大與較低噪音等優(yōu)點(diǎn)。多孔隙瀝青混凝土依其目的與功能分為透水鋪面和排水鋪面。

①透水性瀝青混凝土鋪面。在透水層上鋪設(shè)多孔隙瀝青混凝土，能使落在鋪面上雨水快速滲入路基以下，補(bǔ)充地下水，一般多用在步道系統(tǒng)。

②排水性瀝青混凝土鋪面。在不透水層上鋪設(shè)多孔隙瀝青混凝土，能使落在鋪面上雨水快速側(cè)向往路緣排水，降低行車(chē)時(shí)水氣飛濺的現(xiàn)象，同時(shí)避免雨水滲入路基以下，降低路基強(qiáng)度，一般多用在車(chē)道面層的排水。

臺(tái)灣地區(qū)公路相關(guān)主管單位對(duì)PAC鋪面的經(jīng)驗(yàn)與技術(shù)已逐漸成熟，在此將針對(duì)PAC鋪面通車(chē)后的施工成效進(jìn)行分析探討，采用三種不同等級(jí)的瀝青作為黏結(jié)料，透過(guò)現(xiàn)地透水量、車(chē)轍量、平坦度、抗滑度與噪音量檢測(cè)試驗(yàn)，加以量化其鋪面行為與差異性，進(jìn)而評(píng)估影響PAC鋪面成效因子，對(duì)往后多孔隙瀝青混凝土鋪面采用或推廣亦有完整的參考依據(jù)，并可回饋于鋪面設(shè)計(jì)單位。

本研究就臺(tái)灣地區(qū)目前采用PAC鋪面案例，進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)，以了解實(shí)際鋪設(shè)的績(jī)效；另一方面，經(jīng)生命周期成本觀念的導(dǎo)入，考慮道路鋪面長(zhǎng)期性能表現(xiàn)，評(píng)估PAC鋪面的經(jīng)濟(jì)效益。經(jīng)濟(jì)效益部分，PAC鋪面較于傳統(tǒng)密級(jí)配瀝青混凝土（Dense Grade Asphalt Concrete，DGAC）鋪面的生命周期成本，分析結(jié)果顯示PAC鋪面績(jī)效維持設(shè)計(jì)要求達(dá)2 a以上，則采用PAC鋪面具有經(jīng)濟(jì)可行性。

由研究顯示，各個(gè)路段在材料使用方面只有在瀝青材料有差異，級(jí)配、瀝青含量以及孔隙率皆在規(guī)范值內(nèi)差異不大。而橋面版與路堤段的比較，研究顯示沒(méi)有明顯的差異，所以針對(duì)鋪筑不同瀝青材料進(jìn)行各項(xiàng)的試驗(yàn)結(jié)果顯示，通過(guò)現(xiàn)地透水試驗(yàn)的結(jié)果以及車(chē)轍試驗(yàn)的結(jié)果顯示，使用高黏瀝青的路段透水能力比使用傳統(tǒng)瀝青AR-80好，車(chē)轍深度使用AR-80的路段比較高，高黏瀝青的路面抗車(chē)轍能力較佳。而平坦度以及路面抗滑的試驗(yàn)結(jié)果顯示，平坦度皆符合要求，新的路面以及通車(chē)1 a后的IRI皆在范圍內(nèi)，而抗滑能力BPN值也都在50以上，抗滑能力佳。環(huán)境噪音的資料方面，在傳統(tǒng)密集配道路以及剛性路面所收集的數(shù)據(jù)顯示，比多孔隙瀝青混凝土路面高達(dá)8 dB之多，顯示多孔隙瀝青混凝土路面有減少噪音的效果。

目前臺(tái)灣地區(qū)高速公路除6號(hào)工程外僅限于局部路段為改善因線型于雨天易積水路段，改鋪多孔隙鋪面，經(jīng)觀察與比對(duì)鋪筑前后結(jié)果，多孔隙瀝青鋪面在雨天確能有效改善路面積水問(wèn)題，降低交通事故發(fā)生率；但因各種因素而未能全面使用，究其因主要鋪筑于北區(qū)試驗(yàn)路段，績(jī)效不甚顯著。鑒于一般較偏重于實(shí)驗(yàn)室材料方面試驗(yàn)，而施工各階段對(duì)質(zhì)量影響甚為關(guān)鍵。

1 實(shí)證分析與結(jié)果

土方工程：地面清除、路幅開(kāi)挖及搬運(yùn)路堤填筑等工程項(xiàng)目。

路基工程：級(jí)配粒料底層。

⑤工程施工情形：道路主要結(jié)構(gòu)車(chē)道采雙向四車(chē)道為主；鋪面工程排水面層的多孔隙瀝青混凝土鋪筑數(shù)量為25 917 m3。

1.2 分析結(jié)果

由表1問(wèn)卷調(diào)查綜合績(jī)效統(tǒng)計(jì)結(jié)果得知PAC于鋪面瀝青混凝土各考慮因子權(quán)重值大于OG因子權(quán)重值甚多，因此可知PAC應(yīng)用于高速公路鋪面工程上較OG優(yōu)勢(shì)許多，亦被多數(shù)人肯定，因此本研究的績(jī)效模式確實(shí)可做為日后高速公路鋪面工程鋪面材料選擇上的評(píng)估指標(biāo)。

2 結(jié) 論

文章探討了多孔隙瀝青混凝土鋪面應(yīng)用于高速公路工程建設(shè)的施工績(jī)效，希望通過(guò)因素分析與多準(zhǔn)則決策來(lái)尋找符合該課題的特性，而且可以列出較具代表性的準(zhǔn)則，以進(jìn)行多孔隙瀝青混凝土工法應(yīng)用于高速公路工程建設(shè)可行性分析，在此將結(jié)論與建議列述于如下：

①本研究工程師認(rèn)為PAC優(yōu)于OG，由此可知績(jī)效評(píng)估模式確實(shí)可做為未來(lái)鋪面材料選擇上的參考依據(jù)。

②瀝青混凝土鋪面材料應(yīng)用于高速公路鋪面工程上的準(zhǔn)則構(gòu)面依序?yàn)椋翰牧蟽?yōu)勢(shì)性、鋪面使用性。施工效用等項(xiàng)目為主要考慮，往后施工時(shí)應(yīng)加強(qiáng)針對(duì)前三項(xiàng)質(zhì)量做特別要求，才能發(fā)揮最佳功能。

③任何鋪面材料工法皆有其優(yōu)缺點(diǎn)，主要在于如道路等級(jí)、區(qū)域、氣候、自然環(huán)境等因素影響之下，高速公路鋪面工程建設(shè)應(yīng)多加考慮才能發(fā)揮材料的適用性、經(jīng)濟(jì)性、耐久性，交通主管機(jī)關(guān)為使公路能永續(xù)經(jīng)營(yíng)，都應(yīng)事前研究并多方探討求證。

參考文獻(xiàn)：

[1] 潘乃辛，陳沅佑.排水性瀝青混凝土鋪面材料施工績(jī)效評(píng)估模式的建立[J].中興工程季，2009，(103).

[2] 日本道路協(xié)會(huì).排水性鋪裝技術(shù)指標(biāo)[M]東京:丸善株式會(huì)社，1966.