摘要：城市軌道交通自動售檢票監(jiān)控系統(tǒng)作為AFC系統(tǒng)的子系統(tǒng)，主要是實時監(jiān)控各信息接口和設(shè)備的工作狀態(tài)，并且設(shè)有閾值報警功能。文章闡述了監(jiān)控系統(tǒng)的軟件開發(fā)具體過程，對監(jiān)控系統(tǒng)的功能與組成做出了詳細介紹。

關(guān)鍵詞：AFC；監(jiān)控系統(tǒng)；軟件開發(fā)

中圖分類號：U293.22 文獻標識碼：A 文章編號：1006-8937（2012）26-0012-02

城市軌道自動售檢票系統(tǒng)主要負責軌道交通票務的結(jié)算與清分工作，比人工售檢票更加安全、可靠和完備。它有效的提高了軌道交通票務系統(tǒng)的管理能力，使票務結(jié)算更加公開、公平和公正，并且大大得提高了乘客的出行效率。同時，該系統(tǒng)還可以通過對客流量、票務收入等信息進行匯總分析，達到分析預測客流、調(diào)配車輛等作用，所以自動售檢票系統(tǒng)包括了大量各類數(shù)據(jù)信息。運營監(jiān)督就是實時監(jiān)控各信息接口和設(shè)備的工作狀態(tài)，并且設(shè)有閾值報警功能，保證信息的真實性與可靠性，為運營部門提供準確實時的決策依據(jù)。這樣開發(fā)一種快捷、實時、可靠的監(jiān)控系統(tǒng)是非常必要的。

1 運營監(jiān)控系統(tǒng)的軟件開發(fā)與組成

現(xiàn)有的開發(fā)系統(tǒng)的軟件很多，我們選用DELPHI是使用更簡便，效率更高，最穩(wěn)定的應用開發(fā)工具之一。它以圖形用戶界面為開發(fā)界面，提供了多種快速方便的開發(fā)方法，并且可以通過BDE的SQLLink與SQLServer等大型數(shù)據(jù)庫連接，擁有強大的網(wǎng)絡(luò)開發(fā)能力。這些特點可以滿足自動售檢票數(shù)據(jù)日益龐大與管理網(wǎng)絡(luò)化的趨勢。

面對龐大票務信息，選用SQL Server 2000數(shù)據(jù)庫與運營監(jiān)控系統(tǒng)連接來儲存管理海量的數(shù)據(jù)。此數(shù)據(jù)庫可以在多種平臺上使用，數(shù)據(jù)庫引擎充分保護數(shù)據(jù)的完整性，還可以通過分布式查詢來自不同數(shù)據(jù)源的數(shù)據(jù)。采用數(shù)據(jù)庫可以對不同數(shù)據(jù)類型進行組織、存儲和管理。對不同線路、車站和設(shè)備建立獨立的數(shù)據(jù)存儲單元，再通過具體需要訪問相關(guān)數(shù)據(jù)。

所開發(fā)的運營監(jiān)控系統(tǒng)是自動售檢票系統(tǒng)的子系統(tǒng)，所以要實現(xiàn)與AFC系統(tǒng)多個數(shù)據(jù)接口，保證能夠與主系統(tǒng)數(shù)據(jù)傳輸。運營監(jiān)控系統(tǒng)主要包括終端設(shè)備狀態(tài)監(jiān)控、各線路通信連接監(jiān)控、票務監(jiān)控和客流監(jiān)控。系統(tǒng)功能框架如圖1所示，操作員管理是只有管理員權(quán)限才能登陸此界面進行添加、刪除、修改操作員信息操作。設(shè)備監(jiān)控界面主要是監(jiān)控各個車站的終端設(shè)備狀態(tài)并且各個線站計算機與中央計算機通信連接狀態(tài)。票務監(jiān)控是各個車站或線路票務信息與客流信息。查詢管理界面主要負責操作人員對終端設(shè)備與線路通信故障信息的查詢，還有對各車站票務信息和客流信息的查詢。系統(tǒng)維護就是對數(shù)據(jù)庫備份、恢復，還可以對數(shù)據(jù)庫初始化操作。圖2是運營監(jiān)控主界面。

2 系統(tǒng)主要功能介紹

自動售檢票系統(tǒng)終端設(shè)備包括自動售票機、票房售票機、閘機、便攜式驗票機和分揀編碼機等。設(shè)備狀態(tài)包括正常狀態(tài)、關(guān)閉狀態(tài)、暫停狀態(tài)、維修狀態(tài)和故障狀態(tài)。車站計算機系統(tǒng)通過車站局域網(wǎng)對車站所有終端設(shè)備狀態(tài)進行實時監(jiān)控，并把數(shù)據(jù)上傳到線路計算機系統(tǒng)，各線路設(shè)備狀態(tài)最后匯總到運營監(jiān)控系統(tǒng)的終端設(shè)備狀態(tài)監(jiān)控界面。設(shè)備狀態(tài)監(jiān)控界面有各線路圖，各線路車站設(shè)備出現(xiàn)故障可以通過不同的顏色標出并且保存設(shè)備基礎(chǔ)數(shù)據(jù)（如設(shè)備編號、組號等）。設(shè)備狀態(tài)監(jiān)控界面還可以查詢各線路車站設(shè)備歷史數(shù)據(jù)，并且定時生成報表，為判斷相關(guān)設(shè)備的可靠性提供了現(xiàn)場數(shù)據(jù)。

自動售檢票系統(tǒng)分為五個層次，除了票卡層與終端設(shè)備層是通過讀卡器通信以外，其他四層之間都是要通過網(wǎng)絡(luò)接口來通信。并且AFC系統(tǒng)還要與外網(wǎng)（如銀行系統(tǒng)、公交票務系統(tǒng)等）留有接口，進行賬務核算，保證AFC系統(tǒng)的清分系統(tǒng)與結(jié)算銀行間的“賬務一致”。城市軌道交通的災備系統(tǒng)一般也要與AFC系統(tǒng)連接，保證出現(xiàn)火災等事故可以傳輸故障信息讓中央計算機系統(tǒng)進入故障模式，下發(fā)事故車站停止出售車票，閘機全部打開，疏散乘客。所以監(jiān)控系統(tǒng)所監(jiān)控的接口包括與各線路通信的接口、與結(jié)算銀行的接口、與外卡清分系統(tǒng)的接口和與其他輔助系統(tǒng)的接口等。通信接口狀態(tài)包括正常狀態(tài)、中止狀態(tài)、維修狀態(tài)和故障狀態(tài)。AFC系統(tǒng)除了冗余處理外，如果通信中止，各設(shè)備可以獨立工作一段時間并且存儲處理的數(shù)據(jù)，等通信恢復后上傳存儲的數(shù)據(jù)。

票務監(jiān)控內(nèi)容包括票卡監(jiān)控和票款監(jiān)控兩部分。票卡的監(jiān)控主要通過各車站的售票機與閘機的記錄數(shù)據(jù)，統(tǒng)計出售車票數(shù)與回收車票數(shù)。每一車站發(fā)放票卡前期都設(shè)有一定閾值，如果超過閾值就應該在票務監(jiān)控界面上顏色提示和提示車票調(diào)配處理，并且記錄相關(guān)數(shù)據(jù)為車站的新的閾值設(shè)置提供數(shù)據(jù)依據(jù)。監(jiān)控系統(tǒng)通過AFC系統(tǒng)的中央計算機對各線路售票、充值交易信息匯總，及時對某些現(xiàn)金存量過多的車站報警提示，通知工作人員采取處理措施。監(jiān)控系統(tǒng)通過記錄各個時間段各線路的收益情況，為各線路的清分規(guī)則提供數(shù)據(jù)支持。

客流的實時監(jiān)控包括了對各線路的車站進出站客流、斷面客流和某一線路客流等。系統(tǒng)可以通過記錄的車站所有閘機設(shè)備進、出閘客流人數(shù)，計算出某車站的當前客流信息，還可以做簡單的客流分析，同時設(shè)有閾值報警功能?？土髁康谋O(jiān)控不僅僅體現(xiàn)在實時監(jiān)控做出報警提示，最重要的價值是數(shù)據(jù)的后期利用。通過對客流數(shù)據(jù)的深度挖掘，我們可以調(diào)整合適的車輛數(shù)量與發(fā)行的間隔時間，并對車站或線路的客流預測有了數(shù)據(jù)依據(jù)，更能為相關(guān)城市軌道交通甚至城市建設(shè)決策的制定提供了有力數(shù)據(jù)。

3 結(jié) 論

通過運營監(jiān)控系統(tǒng)監(jiān)控AFC系統(tǒng)整個運行的情況，可及時發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)的錯誤和故障，并作出一些提示或簡單處理，使系統(tǒng)具有自我監(jiān)督和自我診斷功能，大大提高了系統(tǒng)的可靠性。隨著城市軌道交通的大量建設(shè)，自動售檢票系統(tǒng)所處理的數(shù)據(jù)和連接的設(shè)備越來越多，系統(tǒng)的運營監(jiān)督能力就顯得更為重要，所以開發(fā)更加快捷、準確、可靠的監(jiān)控系統(tǒng)是今后的發(fā)展趨勢。

參考文獻：

[1] 宋一兵.Delphi 7基礎(chǔ)教程[M].北京:機械工業(yè)出版社，2005.

[2] 趙時旻.軌道交通自動售檢票系統(tǒng)[M].上海:同濟大學，2007.