車身水密封性能主要考核車輛在雨天、洗車環(huán)境中，關(guān)閉門、窗及孔蓋時(shí)防止水進(jìn)入客廂、行李廂的能力，是汽車密封性的最基本的要求。漏水點(diǎn)主要表現(xiàn)在風(fēng)擋密封不良，線束護(hù)套密封不良，膠條密封不良，螺紋聯(lián)接密封不良，沖壓缺陷和焊接變形等。本文簡述中小型汽車淋雨漏水的原因及控制措施，并闡述運(yùn)用汽車制造四大工藝技術(shù)知識來治理淋雨漏水問題。

淋雨設(shè)備組成和工作原理

設(shè)備組成：水泵，驅(qū)動電機(jī)，底閥，壓力調(diào)節(jié)閥，節(jié)流閥，截止閥，水壓表，流量計(jì)，輸水管路附件，噴嘴，蓄水池，支架和噴嘴驅(qū)動調(diào)整裝置。

工作原理：由電機(jī)驅(qū)動水泵，水從蓄水池內(nèi)不斷泵入主管路，經(jīng)過壓力調(diào)節(jié)和流量調(diào)節(jié)進(jìn)入淋雨管路，通過噴嘴射向車體表面。噴射出的水被匯集流入蓄水池，經(jīng)過多次沉淀過濾后循環(huán)使用。

性能參數(shù)：淋雨面積，降雨強(qiáng)度，噴射壓力，水泵流量及揚(yáng)程，噴嘴布置（噴嘴布置應(yīng)保證規(guī)定的車體外表面被人工雨均勻覆蓋，不存在死區(qū)并符合相應(yīng)的降雨強(qiáng)度），噴嘴結(jié)構(gòu)和參數(shù)，噴嘴噴射壓力測定，降雨強(qiáng)度測定。

從汽車制造四大工藝角度分析淋雨漏水問題成因及工藝改進(jìn)措施

沖壓、焊接工藝影響。沖壓、焊接工藝對漏水的影響主要體現(xiàn)在四門和行李廂漏水，主要是鈑金沖壓變形，焊接鈑金折邊扭曲變形導(dǎo)致，如四門和行李箱鈑金沖壓變形，牙邊翻邊高度過低和不平齊，焊裝打磨不平，使門閉合間隙和閉合力存在矛盾，密封條與車身鈑金閉合力不足，不能完全貼合引起漏水；打焊點(diǎn)時(shí)將鈑金折邊扭曲變形，在四門和后艙關(guān)閉時(shí)密封效果不好而引起漏水；行李廂牙邊、風(fēng)擋牙邊和四門牙邊沖壓、焊接變形使該處車身一致性較差，尤其當(dāng)產(chǎn)量大大超出模具最初設(shè)計(jì)產(chǎn)能時(shí)，牙邊折邊角度、高度和平度一致性更差，牙邊狀態(tài)不一致使牙邊與膠條在裝配過程中配合不易處于最佳狀態(tài)，直接導(dǎo)致漏水或滲水等。為了解決此類問題，在制造過程中主要通過控制牙邊的高度和寬度，保持與數(shù)模要求一致，對牙邊高度和寬度還可通過設(shè)計(jì)優(yōu)化改進(jìn)，在焊接過程中通過優(yōu)化焊點(diǎn)和固化焊點(diǎn)位置來降低焊接變形的影響，降低漏水的可能性。

涂裝工藝影響：漏水主要體現(xiàn)在后蓋鉸鏈與車身連接和行李廂鈑金搭接處。（表現(xiàn)為PVC膠和膨脹膠密封不良）工藝問題是膠涂抹不良，具體部位在下文寫

鉸鏈在涂裝車間涂膨脹膠時(shí)出現(xiàn)虛密封，經(jīng)烘干爐烘干以后，導(dǎo)致鉸鏈和車身鈑金密封不良。由于鉸鏈處不方便涂抹PVC膠進(jìn)行修補(bǔ)，因此出現(xiàn)漏水問題。

行李廂上下鈑金搭接設(shè)計(jì)缺陷，在涂裝車間涂PVC膠密封不良。

以上鉸鏈連接和鈑金搭接密封不良問題，主要通過以下措施進(jìn)行控制：針對售后問題漏水點(diǎn)、過程制造問題漏水點(diǎn)分別提出整改措施和預(yù)防措施，編制成淋雨QC工程表，把質(zhì)量控制落實(shí)到涂裝車間的具體工位和人員，通過規(guī)范操作和自檢互檢來避免問題項(xiàng)流入到下道工序。

總裝工藝影響漏水主要體現(xiàn)在前后風(fēng)擋、四門以及行李廂漏水等。（體現(xiàn)在工藝執(zhí)行不到位）。

風(fēng)擋玻璃漏水原因：玻璃清洗劑、玻璃底漆和鈑金底漆的晾干時(shí)間不夠；涂抹不規(guī)范導(dǎo)致玻璃膠與玻璃、鈑金貼合處沒有底漆；從而導(dǎo)致密封不良；玻璃膠涂膠的高度、寬度和涂膠的軌跡不符合工藝要求，膠高不足、膠寬不足、斷膠、裝配時(shí)倒膠以及涂膠關(guān)槍后甩膠等導(dǎo)致密封不良，從而造成漏水；操作工人在裝配的過程中，裝配輔具使用不當(dāng)，沒有相應(yīng)的裝配參考點(diǎn)，只是將玻璃涂膠后直接壓在車身鈑金上，導(dǎo)致前后風(fēng)擋與車身鈑金配合出現(xiàn)間隙造成漏水；風(fēng)擋膠條裝配不良，而且長時(shí)間使用以后容易老化，也會出現(xiàn)漏水現(xiàn)象。

前艙線束漏水原因：前艙線束和行李箱線束裝配鈑金孔牙邊不平整、線束護(hù)套設(shè)計(jì)不合理造成線束護(hù)套與鈑金孔配合不良，從而導(dǎo)致水從鈑金孔進(jìn)入車內(nèi)。整改措施：產(chǎn)品設(shè)計(jì)優(yōu)化，前艙線束來件狀態(tài)質(zhì)量控制和裝配過程監(jiān)控。

四門漏水原因：四門密封條上前方分型面結(jié)構(gòu)存在問題；門閉合力和閉合間隙調(diào)整不良導(dǎo)致漏水。整改措施：密封條分型面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)優(yōu)化；成立門系統(tǒng)小組對門閉合力和閉合間隙實(shí)施過程監(jiān)控。驗(yàn)證結(jié)果表明改變膠條結(jié)構(gòu)問題得到改善。

行李箱漏水原因：尾燈裝配過程中出現(xiàn)力矩不到位或打偏松動，尾燈自身密封性不良導(dǎo)致行李箱進(jìn)水；后艙線束護(hù)套安裝孔不居沖壓凸臺的中央（相對沖壓凸臺中心有偏移），造成線束護(hù)套與行李箱密封條干涉，并且后艙線束護(hù)套翻邊面積太小，從而使線束護(hù)套密封不良。整改措施：設(shè)計(jì)優(yōu)化安裝孔位置，然后修改模具?？傃b對尾燈裝配處密封性和擰緊力矩實(shí)施過程監(jiān)控。

在解決總裝工藝引起的問題分析時(shí)，我們習(xí)慣于運(yùn)用5M1E方法來分析問題，找出問題產(chǎn)生的根本原因，通過產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化和工藝優(yōu)化制定整改措施和預(yù)防措施。

從過程控制角度來談對淋雨漏水問題預(yù)防

為了提高車輛淋雨合格率，對制造過程實(shí)施有效控制，組織成立淋雨密封小組，編制淋雨QC工程表，加強(qiáng)淋雨檢測設(shè)備管理和維護(hù)，做好對淋雨檢測設(shè)備和風(fēng)擋涂膠設(shè)備的異常狀況處理；偶發(fā)現(xiàn)象發(fā)生時(shí)要進(jìn)行設(shè)備性能參數(shù)的驗(yàn)證，（出現(xiàn)批量或重大漏水事故時(shí)應(yīng)對QC工程表中的措及設(shè)備性能參數(shù)重新進(jìn)行驗(yàn)證）并且通過三級工藝紀(jì)律檢查來配合過程監(jiān)控的有效開展；車輛水密封性能的提高必須加強(qiáng)過程控制力度，從公司的生產(chǎn)實(shí)際出發(fā)，對公司工藝文件執(zhí)行情況進(jìn)行工藝紀(jì)律檢查監(jiān)督，提高執(zhí)行力。

在制造過程中把售后質(zhì)量問題和生產(chǎn)后續(xù)工序反應(yīng)問題納入到先期控制中；把問題分解到工段、班組、工位；把控制要領(lǐng)和整改措施落實(shí)到具體的每一個點(diǎn)；對控制淋雨密封性重點(diǎn)工位實(shí)施監(jiān)督，建立淋雨檢驗(yàn)現(xiàn)場、相關(guān)工位、管理人員及時(shí)的問題反饋體系，便于現(xiàn)場，現(xiàn)時(shí)，現(xiàn)實(shí)的解決問題。對焊裝，涂裝，總裝淋雨關(guān)鍵工位設(shè)立看板，目視化管理，避免因一線員工變化頻繁而帶來負(fù)面影響，對密封件來件嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，了解系統(tǒng)偶發(fā)因素對淋雨執(zhí)行率的影響并建立相應(yīng)的排查制度。如部分淋雨關(guān)鍵工位員工情緒對質(zhì)量影響較大，注意對這些員工情緒的掌握，就可以有效降低偶發(fā)問題。

通過淋雨QC工程表可以把各個漏水點(diǎn)有效控制起來，及時(shí)對相關(guān)工位采取措施和相關(guān)部門進(jìn)行溝通。

淋雨漏水問題是系統(tǒng)的問題，涉及面廣，既有設(shè)計(jì)遺留問題，又有制造過程工藝問題；既有來件穩(wěn)定性和一致性問題，又有材料問題。通過QC工程表做好管理中的每一個細(xì)節(jié)，提高過程執(zhí)行力，穩(wěn)步提高車輛水密封性。

在新技術(shù)新工藝應(yīng)用方面：充分利用沖壓車間自動化生產(chǎn)線和焊裝車間焊接機(jī)器人，降低人為因素和設(shè)備的影響。

本文主要分析了淋雨漏水的原因及控制措施，同時(shí)提出加強(qiáng)過程控制和預(yù)防。由于受知識、工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)以及分析解決工程生產(chǎn)能力影響，對車輛水密封問題分析認(rèn)識還不夠。請同行指出其中的不足和錯誤的地方，以便改進(jìn)。

（作者單位：奇瑞汽車股份有限公司）

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