摘要 汽輪機設(shè)備一旦發(fā)生重大損壞事故，就需相當長的檢修時間才能恢復(fù)發(fā)電。能否避免嚴重的設(shè)備損壞事故以及減輕設(shè)備損壞的嚴重程度，則和設(shè)備檢修技術(shù)、運行技術(shù)以及運行人員對事故判斷和處理方法正確與否有直接的關(guān)系。

關(guān)鍵詞 汽輪機；事故；處理原則；分析方法

中圖分類號 TK123 文獻標識碼 A 文章編號 1673-9671-（2012）122-0103-01

汽輪機設(shè)備損壞，是電力系統(tǒng)五大惡性事故（即全廠停電、大面積停電，主要設(shè)備損壞、火災(zāi)、人身死亡）之一。運行人員一定要把安全放在首位，要有高度的責任心，在值班期間應(yīng)按規(guī)定的時間和項目進行認真的巡回檢查，及時地發(fā)現(xiàn)問題并有效地解決，做到以防為主。運行人員還應(yīng)加強運行分析工作，防患于未然。一些事故在發(fā)生前已有明顯的征兆，如能及時地發(fā)現(xiàn)和處理，就可以避免或大大減少損失，如果因缺乏運行分析而不能及時發(fā)現(xiàn)，就會釀成嚴重的設(shè)備損壞事故。

1 汽輪機事故處理原則

運行人員要熟練地掌握設(shè)備的結(jié)構(gòu)和性能，熟悉系統(tǒng)和有關(guān)事故處理規(guī)定，經(jīng)常做好事故預(yù)想，一旦發(fā)生設(shè)備故障，能夠迅速準確地判斷和處理。在處理事故時，應(yīng)注意以下幾項原則。

1）在事故發(fā)生時切忌主觀、片面，應(yīng)根據(jù)有關(guān)表計指示、信號以及機組對外部征兆進行綜合分析，并盡可能及時地向班長、值長匯報，以便統(tǒng)一指揮。如果班長、值長不在事故現(xiàn)場，應(yīng)根據(jù)運行規(guī)程有關(guān)規(guī)定，及時進行處理。如已達到緊急故障停機條件，可不請示領(lǐng)導(dǎo)，立即破壞真空緊急停機。在緊急情況下，如不能果斷地處理而逐級請示，就會廷誤時間，要果斷地按照規(guī)程規(guī)定打閘停機，切不可存在僥幸心理，拖延處理時間，造成事故擴大。

2）在事故處理中要堅守崗位，沉著冷靜，抓住重點進行操作處理，不要急躁慌亂，顧此失彼，以致誤操作而擴大事故。

3）機組發(fā)生故障時，值班人員必須首先解除對人身和設(shè)備安全有威脅的系統(tǒng)，同時應(yīng)注意保持維護非事故設(shè)備的安全運行，并加強對公用系統(tǒng)的監(jiān)視和調(diào)整，盡量保持系統(tǒng)運行穩(wěn)定。

2 事故調(diào)查分析方法

在事故處理結(jié)束后，應(yīng)抓緊時間立即進行深入細致的調(diào)查，以便正確確定事故發(fā)生的原因，制定有關(guān)防范技術(shù)措施，防止再次發(fā)生類似事故，并確定事故責任。事故調(diào)查工作的特點是時間緊迫，在事故發(fā)生后，往往要組織搶修，盡早地恢復(fù)事故設(shè)備的工作能力。這樣就在求在很短的時間內(nèi)完成大量的調(diào)查研究工作，進行細致的客觀的分析，分析中遵循以下方法和程序提高效率和判斷準確性，避免得出可能錯誤的結(jié)論。

1）在事故發(fā)生后，根據(jù)運行班長、值長的報告的現(xiàn)場記錄以及現(xiàn)場可以看到的事故范圍，判斷確定事故的性質(zhì)、需要進一步檢查的項目和調(diào)查組織范圍，并由現(xiàn)場條件作出初步的結(jié)論。

2）抓緊時間向有關(guān)人員了解情況，主要向當事人以及能夠提供有價值情況的其他人員了解、收集有關(guān)事故的各種資料。重點地調(diào)查確定如下各項內(nèi)容：①事故象征最早發(fā)生的時間；②事故特征和發(fā)展變化過程；③各種現(xiàn)象變化之間的時間間隔；④事故當時所采取的措施。事故發(fā)生和處理以后，當班的值班人員和其他有關(guān)人員應(yīng)立即分別寫出事故的原始情況以及處理的經(jīng)過。

3）事故發(fā)生后，對事故現(xiàn)場和設(shè)備損壞情況，應(yīng)立即組織調(diào)查記錄，必要時拍下照片或繪出草圖。需要緊急恢復(fù)運行或進行搶修者，必須經(jīng)安全監(jiān)察部門或有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)同意。未經(jīng)調(diào)查和記錄的事故現(xiàn)場，不得任意變動。

4）收集有關(guān)運行資料，如操作記錄簿，運行日記，運行記錄報表，記錄或儀表的記錄紙帶或曲線圖，以及汽、水、油的分析化驗資料等。這些資料應(yīng)包括事故發(fā)生前的一段時間，事故發(fā)生的當時和事故處理期間的全過程。通過分析這些資料，確定事故發(fā)生的時間和事故擴大的先后順序，一般比運行人員提供的情況更可靠。

5）根據(jù)以上的情況和資料，進行綜合分析，最后確定最初的事故征兆出現(xiàn)的時間和性質(zhì)，以及有事故發(fā)生、發(fā)展、變化處理的時間先后順序，當運行人員提供的情況和記錄儀表反映的情況不一致時，應(yīng)以儀表記錄資料為準。

6）以設(shè)備的零部件進行解體檢查，注意檢查解體后破損部件的初始形象、相互位置，作好記錄，以便再對破損部件情況檢查。在解體檢查時，應(yīng)注意斷裂表面的性質(zhì)，是疲勞斷裂還是機械損傷，有無塑性變形，斷口是否磨損和侵蝕，各緊固部件之間是否發(fā)生位移，汽缸是否存在積水和水刷的痕跡。注意保護好斷口，以便以后做進一步的微觀分析檢查。

3 結(jié)束語

由上述程序所得到的資料，經(jīng)過綜合分析，最后確定事故的原因。如果不能得到事故的肯定原因，則應(yīng)全面地考慮引起事故的各種可能性，然后再將那些與事故經(jīng)過的特征相矛盾的設(shè)想原因淘汰。

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