摘要 近年來隨著鐵路復(fù)線建設(shè)步伐的加快，原營業(yè)線上方的上跨建筑已不能滿足增建復(fù)線的要求，需要進(jìn)行拆除。本文以石長鐵路復(fù)線第3標(biāo)段K241+883公跨鐵為例，簡要介紹公跨鐵拆除施工技術(shù)。

關(guān)鍵詞 T梁；拆除；大噸位吊車；臨時加固

中圖分類號 U448 文獻(xiàn)標(biāo)識碼 A 文章編號 1673-9671-（2012）122-0100-02

1 項(xiàng)目概況

石長鐵路復(fù)線第3標(biāo)段K241+883營業(yè)線公跨鐵為3 m-13 m簡支T梁，板式橡膠支座。每跨梁由3片T梁組成，橋面寬度6.8 m，單片T梁最大重量22 t，橋面鋪裝厚度2 cm-5 cm，濕接縫寬度50 cm，橋面欄桿高度1.8 m；墩柱高度8.0 m，梁底距離鐵路軌頂高度6.5 m，該橋于1999年建成通車。

2 拆除方法選擇及吊車選型

由于營業(yè)線行車不能中斷，拆除方法選擇以保證營業(yè)線行車安全為原則，根據(jù)該橋的竣工圖紙及現(xiàn)場勘查便道、地形，本橋采用大噸位汽車吊吊裝拆除的方法進(jìn)行施工。本橋的T梁結(jié)構(gòu)布置圖如圖1。

根據(jù)現(xiàn)場的場地布置、梁體重量、便道情況等因素，吊車選型如下：

第二跨拆除：吊車采用260 t吊車（型號QAY260V733），支立于3#臺后，吊車長17.58 m，順橋向支立，支腿全伸，配重89噸，選用工作半徑26 m以內(nèi)，吊臂長度39.4 m，額定吊裝重量26 t。

第三跨拆除吊車支立位置同第二跨，選用工作半徑14 m，完全能滿足要求。

第一跨拆除：吊車采用130 t吊車（QY130V633），支立于0#臺后，吊車長14.69 m，順橋向支立，支腿全伸，配重55噸，選用工作半徑20 m以內(nèi)，吊臂長度26.77 m，額定吊裝重量27 t。

3 施工工藝流程

3.1 總體施工步驟

第一步：三電遷改，在0#臺、3#臺臺后填筑吊車支立平臺；

第二步：人工拆除橋面防護(hù)欄，按照與安裝順序相反的順序進(jìn)行拆除，先柱帽后橫梁再立柱的順序進(jìn)行。

第三步：拆除全橋人行道步板、濕接縫，在拆除中跨時，利用封鎖點(diǎn)2次，每次120分鐘。

第四步：梁體臨時支撐及加固，確保分離后的梁體穩(wěn)定。

第五步：清理T梁原架設(shè)時吊裝位置，利用鋼絲繩兜底捆綁。

第六步：分別利用2次封鎖點(diǎn)，進(jìn)行拆吊：第一個封鎖點(diǎn)內(nèi)完成第2跨T梁拆吊，完成第2跨拆吊后同時進(jìn)行第1、3跨拆吊；第二個封鎖點(diǎn)進(jìn)行第1跨、第3跨剩余T梁拆吊。

3.2 橋面附屬拆除

橋面附屬拆除順序：橋面鋪裝-橋面欄桿-人行道板-濕接縫。采用空壓機(jī)小型破碎錘鑿除橋面鋪裝，橋面鋪裝厚2 cm-5 cm，為C30防水混凝土。

采用人工拆除人行道欄桿、步行道板，氣焊切割連接鋼筋。先拆除人行道欄桿，先上后下，按照柱帽、橫梁、立柱的順序、縱向?qū)ΨQ每隔2 m拆除；人行道欄桿拆除完成后，采用小型挖掘機(jī)拆除步行道板，拆除過程中，人工清理落于線路上的碎落物，及邊跨落于營業(yè)線路基邊坡上的碎落物，避免堵塞既有鐵路的排水系統(tǒng)。

采用小型破碎錘破除濕接縫，按照先邊跨后中跨順序進(jìn)行；利用1次每次120分鐘的封鎖點(diǎn)進(jìn)行拆除軌道上方部分，利用混凝土切割機(jī)切割，營業(yè)線上方的3.0 m范圍，其余位置采用小型破碎錘，人工清理掉落于軌道防護(hù)墊上及路基邊坡上的碎落物。

3.3 梁體臨時加固

利用墩臺處爬梯對蓋梁（臺帽）頂雜物進(jìn)行清理，對支撐位置混凝土進(jìn)行外觀及強(qiáng)度檢查，保證支撐穩(wěn)定性?，F(xiàn)場梁體施工時利用下列三種方式進(jìn)行共同加固：

1）在橋面附屬拆除完成后，墩臺頂處的梁體橫隔板下方采用枕木進(jìn)行填塞。

2）原橫隔板處的鋼板連接進(jìn)行檢查，有松動或脫落時，進(jìn)行補(bǔ)焊或加強(qiáng)焊接連接，待梁體吊裝前，采用氣焊切割割除。

3）縱向濕接縫拆除時，每隔1.0 m預(yù)留連接鋼筋不割斷，待梁體吊裝前，采用氣焊切割割除。

3.4 梁體吊裝

利用墩臺前下梁通道，將各梁片用鋼絲繩兜底捆綁。穿索兜底的位置位于梁端1.0 m處，實(shí)際位置以不超過原吊裝孔前后0.2 m為宜。

為便于起梁，人工風(fēng)鎬破除梁體之間橫隔板，使之縫隙達(dá)到10 cm以上，避免在起吊的過程中發(fā)生碰撞，造成梁體失穩(wěn)。

鋼絲繩選擇：單片T梁最大重量22 t，根據(jù)鋼絲繩參數(shù)且考慮1.5的安全系數(shù)，選用兩根（6×37+1）直徑26 mm的鋼絲繩（公稱抗拉強(qiáng)度1400 N/mm2），實(shí)際吊裝時不得低于該標(biāo)準(zhǔn)。

4 鐵路防護(hù)

根據(jù)鐵路有關(guān)文件要求，本橋的跨越營業(yè)線的拆除施工需在封鎖點(diǎn)內(nèi)進(jìn)行，并需對鐵路線路設(shè)備進(jìn)行防護(hù)，防護(hù)示意如圖3。

布置方式：道心內(nèi)枕木順道心縱向放置，放置2層，第一層放置4根，第2層放置2根，高出軌面5 cm-10 cm；兩側(cè)砟肩：軌道外側(cè)放置沿線路方向在砟肩放置2層，第一層放置2根，第2層放置1根，高出軌面5 cm-10 cm；沿鋪設(shè)好的枕木上鋪設(shè)厚20 mm的橡膠墊。

5 結(jié)束語

公跨鐵跨越鐵路營業(yè)線路，拆除施工不能影響鐵路行車，因此營業(yè)線安全是拆除方法選擇及過程控制的重點(diǎn)，在實(shí)施過程中的要點(diǎn)如下：

1）做好施工調(diào)查：請各設(shè)備單位進(jìn)行現(xiàn)場勘查，對各類關(guān)系進(jìn)行標(biāo)示，保護(hù)，在封鎖期間對鐵路線路進(jìn)行防護(hù)。

2）由于吊裝作業(yè)為鐵路的II級施工，在設(shè)備選型、進(jìn)場、施工資源儲備等準(zhǔn)備工作方面一定要在封鎖點(diǎn)內(nèi)完成施工，避免延點(diǎn)、誤點(diǎn)。

3）吊車選型方面要考慮足夠安全系數(shù)，建議在1.2-1.5，避免因在梁體附屬拆除上不徹底，造成梁體重量加大。

4）梁體分離過程中，可能造成梁體的重心未在原設(shè)計位置，建議不利用原吊裝孔，進(jìn)行鋼絲繩兜底吊裝，便于進(jìn)行吊點(diǎn)調(diào)整。

參考文獻(xiàn)

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