摘 要 近年來(lái)，國(guó)家在新能源建設(shè)上不斷改革，注重環(huán)保性和節(jié)能性的電動(dòng)汽車(chē)在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中成為發(fā)展計(jì)劃的重要組成部分，并已經(jīng)全面開(kāi)展普及工作。電動(dòng)充電站作為其主要配套設(shè)施，在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)上提出了更高的要求。本文從充電站的功能和設(shè)施入手，就如何建立一個(gè)完善的電動(dòng)汽車(chē)充電站做出相關(guān)闡述，指出了目前存在的一些問(wèn)題，并提出相關(guān)建議。

關(guān)鍵詞 電動(dòng)汽車(chē)；充電站；建設(shè)；技術(shù)要求

中圖分類(lèi)號(hào) X820 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼 A 文章編號(hào) 1673-9671-（2012）112-0197-01

近年來(lái)，國(guó)家在新能源建設(shè)工作上不斷的強(qiáng)化，電動(dòng)汽車(chē)在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中作為發(fā)展計(jì)劃的重要組成，在電動(dòng)充電站建設(shè)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)上提出了更多的要求。因此，必須加強(qiáng)電動(dòng)汽車(chē)站的開(kāi)展工作，合理改善能源結(jié)構(gòu)，并有效對(duì)現(xiàn)有緊缺能源做出替代。

1 電動(dòng)汽車(chē)充電站功能與設(shè)施的相關(guān)建設(shè)要求

電動(dòng)汽車(chē)充電站是政府部門(mén)和有關(guān)企業(yè)為滿(mǎn)足電動(dòng)汽車(chē)使用便利，在道路上按照電動(dòng)汽車(chē)自身的續(xù)航能力及流量的不同，做出的一定間隔范圍安置的充電站點(diǎn)。在建設(shè)電動(dòng)汽車(chē)充電站的過(guò)程中要有達(dá)到技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)人員進(jìn)行操作，服務(wù)上以充電和維修為主。

變壓器、供電系統(tǒng)中導(dǎo)線和開(kāi)關(guān)電器等相關(guān)基本設(shè)備的選用要做到準(zhǔn)確無(wú)誤，這是供電系統(tǒng)能穩(wěn)定工作的前提條件。要在電動(dòng)汽車(chē)電能需求上做詳盡的了解，它關(guān)系到今后的電力負(fù)荷及配送工作的順利進(jìn)行。所以說(shuō)，要把電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力源作為基本要素，在進(jìn)行充電器制作前要分析出其具體的充電功率。并要逐一對(duì)每臺(tái)充電機(jī)的功率做出了解，分析時(shí)根據(jù)其個(gè)體需求的功率大小和運(yùn)行機(jī)制，結(jié)合電動(dòng)汽車(chē)在市場(chǎng)中出現(xiàn)的主要類(lèi)型及特點(diǎn)，有針對(duì)性的制定出充電方法，建設(shè)于電動(dòng)汽車(chē)充電站之內(nèi)。

另外，還應(yīng)結(jié)合計(jì)算機(jī)信息技術(shù)，建立起充電站的通信網(wǎng)絡(luò)，達(dá)到智能管理的目的，主要在兩方面做出加強(qiáng)。

1.1 充電站通信網(wǎng)絡(luò)的功能建設(shè)

充電機(jī)、電能計(jì)量表及監(jiān)控中心是智能化充電站的主要構(gòu)成部分。充電機(jī)在運(yùn)作過(guò)程中，通過(guò)監(jiān)控中心對(duì)其實(shí)施動(dòng)態(tài)、全方位的監(jiān)控，并將充電機(jī)的工作狀況做出及時(shí)的記錄。這就能使電動(dòng)汽車(chē)充電站的工作人員方便查看充電機(jī)的相關(guān)參數(shù)，及時(shí)對(duì)故障數(shù)據(jù)做出處理，把充電記錄詳細(xì)的記載于充電機(jī)的工作運(yùn)行階段。充電機(jī)首先對(duì)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)生充電請(qǐng)求，電動(dòng)汽車(chē)獲取請(qǐng)求信號(hào)后判斷是否需要，并做出接收與否的答復(fù)，同時(shí)回送給充電機(jī)信息，而后充電機(jī)向監(jiān)控中心做出匯報(bào)。對(duì)充電機(jī)在輸入、輸出電量和電動(dòng)汽車(chē)充電量上的監(jiān)測(cè)，則由電能計(jì)量表記錄，來(lái)做用電計(jì)費(fèi)和結(jié)算上的處理。電能計(jì)量?jī)x表能夠同時(shí)由充電機(jī)和網(wǎng)絡(luò)中心管理，最后把數(shù)據(jù)會(huì)送給監(jiān)控中心，通信過(guò)程中數(shù)據(jù)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)的連接交互，達(dá)到了智能化操作的目的。

1.2 充電站通信網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃

具備供、儲(chǔ)電系統(tǒng)，監(jiān)控系統(tǒng)及非隔離式高頻充電機(jī)，是目前建設(shè)電動(dòng)汽車(chē)充電站的最好組合方式。把高壓交流電壓變換為低直流的外交電壓，來(lái)適應(yīng)充電裝置的規(guī)范，是供電系統(tǒng)的主要任務(wù)。當(dāng)遇到充電機(jī)無(wú)法工作，儲(chǔ)存的主要為外部電壓，電動(dòng)汽車(chē)接受充電時(shí)，能夠快速地轉(zhuǎn)換為有效電能傳輸于系統(tǒng)之內(nèi)，單獨(dú)的高頻充電機(jī)與監(jiān)控系統(tǒng)的關(guān)系建立依靠于數(shù)據(jù)總線來(lái)完成，滿(mǎn)足不同生產(chǎn)商生產(chǎn)的各種型號(hào)的充電要求。

智能充電機(jī)在智能化系統(tǒng)內(nèi)，將電能快速的地電網(wǎng)送至電動(dòng)汽車(chē)內(nèi)，主要涵蓋有以下幾方面的特征：①準(zhǔn)確的指示。主要是在動(dòng)力源能量上的指示、充電的開(kāi)始、中間與充電結(jié)束等狀態(tài)上，還有輸出過(guò)電壓及欠電壓、溫度異常的指示、主斷路器斷開(kāi)的指示等。②及時(shí)的記錄工作。包括電力的具體輸入、一次充電值和日累計(jì)值、溫度情況、輸出過(guò)電壓及欠電壓以及溫度異常等。③計(jì)費(fèi)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化操作管理方式。結(jié)合當(dāng)前的消費(fèi)方式，可以利用IC 卡往程充電機(jī)的充電，采用 充自動(dòng)計(jì)費(fèi)的模式，即時(shí)顯示出計(jì)費(fèi)結(jié)果。④詳細(xì)的監(jiān)測(cè)工作。主要指在動(dòng)力源的溫度值上的監(jiān)測(cè)。⑤完善的保護(hù)措施，及時(shí)的報(bào)警模式。設(shè)置出自動(dòng)保護(hù)的措施，發(fā)生故障時(shí)能及時(shí)產(chǎn)生聲光報(bào)警信號(hào)，主要是指在缺相和過(guò)壓的輸入電源，充電機(jī)過(guò)熱、過(guò)流、短路、開(kāi)路、極性接反、超溫等故障上面； 在發(fā)生斷電時(shí)，能及時(shí)對(duì)數(shù)據(jù)及電流、電壓、時(shí)間等參數(shù)處在預(yù)置范圍內(nèi)，另外還應(yīng)包括發(fā)生故障的軟件提醒。

另外，可以選擇對(duì)電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力源部件直接替換，以彌補(bǔ)充通過(guò)電方式補(bǔ)充能源的不足，以使電能汽車(chē)有一個(gè)良好的行駛過(guò)程。當(dāng)自備的電力源電能不足，到充電站替換成同樣的動(dòng)力源，提供動(dòng)力源的充電和后期維護(hù)工作，只需要車(chē)主繳納出一定的資金。不管電動(dòng)汽車(chē)?？吭谀囊怀潆娬荆紤?yīng)該有責(zé)任對(duì)動(dòng)力源進(jìn)行替換，保證其售后服務(wù)，大大減少了車(chē)主充電產(chǎn)生大量時(shí)間的消耗。如果能使用標(biāo)準(zhǔn)化的管理模式，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化的操作，就更能使電動(dòng)汽車(chē)得到補(bǔ)給的效率大幅提升。同時(shí)，電動(dòng)汽車(chē)充電站保管者出現(xiàn)故障的動(dòng)力源，更加有利于回收和維修的工作，增強(qiáng)了環(huán)保性。

2 當(dāng)前電動(dòng)汽車(chē)充電站存在的問(wèn)題及建議

根據(jù)現(xiàn)有存在的一些實(shí)際情況，在電動(dòng)汽車(chē)充電站工作效率的提高中存有以下幾方面問(wèn)題。

2.1 服務(wù)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展的滯后性

總所周知，電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)同車(chē)輛、充電設(shè)施和電池生產(chǎn)商，銷(xiāo)售的廠商及售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)有著十分密切的關(guān)系，現(xiàn)在仍有很多地方?jīng)]有符合實(shí)際規(guī)范的電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)廠商，不具備大型電池生產(chǎn)的企業(yè)條件。電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)售和維修上，沒(méi)有形成規(guī)?；捏w系，這使消費(fèi)者在電動(dòng)汽車(chē)的選購(gòu)和售后上受到一定條件的印象，從而再電動(dòng)汽車(chē)的正常發(fā)展上帶來(lái)不利因素。

2.2 補(bǔ)貼政策的落實(shí)力度不夠

通常地，消費(fèi)者會(huì)優(yōu)先比較購(gòu)車(chē)和行駛的綜合費(fèi)用，電動(dòng)汽車(chē)的售價(jià)在現(xiàn)在看，要高出同等配置燃油車(chē)的十萬(wàn)元至十五萬(wàn)元，政府如果不做相關(guān)的支持，加上一般消費(fèi)者首先的購(gòu)買(mǎi)能力，就無(wú)法對(duì)高昂的車(chē)價(jià)做出接收和認(rèn)可，因此政府有必要落實(shí)補(bǔ)貼政策的實(shí)行，這關(guān)系到電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展前景。

2.3 更換電池組上的局限性

在電池型號(hào)、容量、接口和品牌上的雜亂，是充電站更換電池組的主要難題，現(xiàn)在要達(dá)到統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)還有一些距離，這要有國(guó)家的部門(mén)聯(lián)系，協(xié)調(diào)統(tǒng)一起業(yè)內(nèi)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的制定。

3 結(jié)束語(yǔ)

總而言之，要加快創(chuàng)建和發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，就要在銷(xiāo)售和售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的積極建立、政府政策補(bǔ)貼的落實(shí)及同電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)其他經(jīng)營(yíng)合作伙伴的合作上下功夫，同時(shí)更作為完善電動(dòng)汽車(chē)充電站建設(shè)的主要方式。

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