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        城市噪音污染調(diào)查

        2012-12-31 00:00:00李紹飛
        北方人 2012年11期

        “一天到晚轟隆隆的。你聽,又來了!”何超光一邊說,一邊指著遠處呼嘯而來的列車。

        何超光是一個北漂,半年前住進朝陽區(qū)光熙家園小區(qū),這位青年對于這個小區(qū)的評價是:什么都挺好,就是噪音太大?!巴砩系罔F停運之前,甭想睡覺?!彼蛴浾弑г?。

        在這個小區(qū)住了2年多的張麗萍則已經(jīng)“習(xí)慣”了這樣的生活。她所在的2號樓緊鄰小區(qū)圍墻,是距離墻外的地鐵13號線最近的幾棟樓之一,與地鐵線不過十幾米遠。即使關(guān)著窗戶,列車經(jīng)過時,屋里依然轟轟作響。“聽著唄,能怎么著?”她說。

        他們都是交通噪音的受害者。在城市交通日益發(fā)達、機動車輛急劇增加的今天,交通噪音已成為城市建設(shè)和生活中一種令人煩惱的不和諧之“音”。

        噪音無處不在

        機械裝備在給人類帶來便利的同時,也制造了污染的難題,噪音污染是其中之一,它已經(jīng)與水污染、大氣污染、固體廢棄物污染一起,成為世界范圍內(nèi)四大環(huán)境問題。在各種噪音中,交通噪音是最普遍、影響最大的一種。

        在首都地鐵、鐵路、快速路沿線以及多種交通方式混合地區(qū),記者日前在調(diào)研中發(fā)現(xiàn),交通運行引發(fā)的噪音問題長期影響了一些居民的正常生活。其中,地鐵13號線、5號線、八通線沿線部分地區(qū)以及城區(qū)西南三環(huán)、四環(huán)以及部分快速聯(lián)絡(luò)線的部分路段噪音問題尤為突出。不少居民區(qū)噪音問題久拖不決,有些小區(qū)業(yè)主因為無法忍受噪音之?dāng)_,甚至與城鐵公司、開發(fā)商等相關(guān)部門和單位對簿公堂。

        在位于知春路西側(cè)的太陽園小區(qū),最近的樓房距離地鐵13號線只有十幾米遠,更遠一點還有市郊鐵路S2線,中間沒有任何隔音措施。在靠近圍墻的10號樓里,列車經(jīng)過時,正常音量播放的電視幾乎聽不到聲音。即使夏日,居民也多是窗戶緊閉。有時候,地鐵列車和火車同時經(jīng)過小區(qū),前者的轟隆聲和后者尖銳的汽笛聲交織在一起,居民們不勝其擾。

        除了生活,它甚至影響到一些人的工作。紀海就是其中一個。這個剛剛大學(xué)畢業(yè)的年輕人是附近一家房產(chǎn)中介的業(yè)務(wù)員?!鞍?!又沒租出去!”他嘆了口氣說道。

        記者來此采訪時,巧遇紀海正送一位租房者出門。當(dāng)天上午,他先后帶了兩個人來看房,都因為人家嫌噪音太大沒有達成租賃協(xié)議?!扒昂罂捶康娜瞬幌?0個了,基本上都因為這個問題沒談成?!彼f。

        北京市政協(xié)委員趙小魯?shù)恼{(diào)查說,13號線全線有11個小區(qū)反映噪音擾民問題。

        根據(jù)北京市環(huán)保局一位副總工程師保守的估算,北京城區(qū)內(nèi)生活在交通干線以及次干線兩側(cè)遭受公路交通噪音污染的人口在100萬左右。

        令人憂慮的是,這一問題有進一步加重的趨勢。來自北京市環(huán)保局公布的監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示,在建成區(qū)道路交通噪音方面,城區(qū)部分2001年是67.9分貝,到2011年這一數(shù)據(jù)已經(jīng)是69.6分貝,最高的2010年達到了70分貝。

        在城市規(guī)模同樣巨大的廣州、上海等大城市,噪音問題也困擾著不少人,上個月,廣州環(huán)保部門一次集中接訪中,道路交通噪音污染問題成為投訴的焦點,一位十幾年來因飽受道路噪聲污染的上訪者甚至當(dāng)場痛哭失聲。本月初,上海路政局局長戴曉堅在當(dāng)?shù)匾患颐襟w做客時說,隨著上??焖俾芬约案咚俟方煌髁康牟粩嘣黾樱煌ㄔ胍羧找嬖黾?,進入夏季,沿線居民天熱開窗,對解決噪聲擾民的訴求越來越強烈。

        環(huán)保部公布的最近一次城市環(huán)境保護滿意率調(diào)查結(jié)果顯示,對噪音環(huán)境質(zhì)量滿意率為62%,排名倒數(shù)第二,僅高于空氣質(zhì)量滿意度。環(huán)保部在這份名為《2010年度全國城市環(huán)境綜合整治定量考核結(jié)果的通報》中指出,城市空氣污染和噪音污染是公眾最為關(guān)心、關(guān)注的環(huán)境問題。

        治理難在哪里

        早在1996年,我國就制定和頒布了《中華人民共和國環(huán)境噪聲污染防治法》,但由于法律中并沒有明確具體的噪音污染認定標準和賠償標準,導(dǎo)致其在實際執(zhí)行中不盡如人意。

        一個比較常見的現(xiàn)象就是,長期以來,在樓盤開發(fā)時,相關(guān)部門通常只涉及容積率、采光、綠化等,并未涉及小區(qū)的防噪審批等細節(jié)。

        直到2007年,北京市才開始實施《北京市環(huán)境噪聲污染防治辦法》,有了比較明確的規(guī)定,它要求:北京市噪聲污染將由環(huán)保部門統(tǒng)一監(jiān)管,房地產(chǎn)開發(fā)商須明示銷售住宅的隔音情況。

        這一規(guī)定還要求,規(guī)劃行政主管部門在確定建設(shè)布局時,應(yīng)當(dāng)依據(jù)國家和北京市聲環(huán)境質(zhì)量標準和民用建筑隔聲設(shè)計規(guī)范,合理劃定建筑物與交通干線的防噪聲距離,并提出相應(yīng)的規(guī)劃設(shè)計要求。

        但問題是,它并沒有解決立法之前就已經(jīng)存在的問題,更為重要的是,交通噪音的治理往往涉及環(huán)保、交通、鐵路、開發(fā)商等多方關(guān)系,牽扯到多方利益,協(xié)調(diào)難度很大,由此,受害的業(yè)主們往往處處碰壁。

        張莉萍告訴本刊記者,之前,她所在的部分小區(qū)業(yè)主因為噪音問題,曾和開發(fā)商、城鐵等部門多次協(xié)商,但是,后者互相推諉,始終未能達成一致意見。后來,有業(yè)主起訴城鐵公司和開發(fā)商,但未能勝訴。

        對于城鐵部門而言,地鐵建設(shè)早于小區(qū)開發(fā),通過了環(huán)評等要求,當(dāng)然不愿意負責(zé),而對于開發(fā)商來說,由于當(dāng)時尚未有明確的法律規(guī)定,噪音污染并未納入到規(guī)劃之中。

        記者調(diào)查時還了解到,有些老的樓盤,開發(fā)商或破產(chǎn)或消失,協(xié)商都沒有對象,成為無人管的老大難問題。

        因此,民眾呼聲始終強烈,2009年,北京有政協(xié)委員提案建議,在已有的高速路和鐵路應(yīng)加裝隔音墻或隔音罩,減少車輛噪聲對居民的影響,可降噪70%-80%。市政府考慮改造現(xiàn)有道路路面,采用能減少交通噪聲的新型材料。在改造道路的同時,一并解決井蓋產(chǎn)生的噪聲問題。另外,對市內(nèi)的地鐵地上運行的路軌和靠近居民居住區(qū)的火車路軌進行改造。

        而且,相關(guān)專家從技術(shù)角度分析,治理交通噪音并不是一個很難的問題。北京交通大學(xué)教授劉維寧公開表示,目前已經(jīng)有比較成熟的技術(shù)手段來解決軌道交通噪音問題。他說,通過聲屏障、隔聲窗、隔聲陽臺等技術(shù)手段,完全可以解決軌道交通噪音的問題,技術(shù)上沒有障礙。

        關(guān)鍵科學(xué)規(guī)劃

        不少業(yè)內(nèi)專家認為,無論是路線建設(shè)還是樓盤開發(fā),科學(xué)的規(guī)劃尤為重要。

        長期關(guān)注噪音污染的首都經(jīng)濟貿(mào)易大學(xué)副校長郝如玉表示,如果現(xiàn)在各個城市大量正在進行設(shè)計和建設(shè)的軌道里程都不把減振降噪納入長遠規(guī)劃,將來對之改造的成本會是個天文數(shù)字,而且會影響正常運營。他說,要減少地鐵擾民,除應(yīng)提高標準外,還應(yīng)進行科學(xué)、合理的地鐵規(guī)劃,將減振降噪納入地鐵建設(shè)的長遠規(guī)劃,以免事后彌補造成城市規(guī)劃的缺憾。

        劉維寧也指出,除了政府統(tǒng)一規(guī)劃和投資外,對于開發(fā)商責(zé)任,要有制度去保障。有關(guān)部門可以根據(jù)規(guī)定,在樓盤規(guī)劃的時候要求開發(fā)商預(yù)留噪音防治基金,切實保障居民權(quán)利。

        北京已經(jīng)開始行動,除了2007年已經(jīng)開始實施的《北京市環(huán)境噪聲污染防治辦法》之外,今年4月1日,北京又頒布并實施了《地鐵噪聲與振動控制規(guī)范》,規(guī)定如果地鐵地上線和居住、醫(yī)療、文教、科研區(qū)的敏感點水平距離不超過50米,就需要采取噪聲控制措施。而且,新建地鐵須預(yù)留采取噪音控制措施的條件,噪聲與振動控制措施應(yīng)與主體工程同時設(shè)計、同時施工、同時投入使用。

        《北京市“十二五”時期環(huán)境保護和建設(shè)規(guī)劃》從宏觀層面設(shè)計了下一步的目標:在規(guī)劃新城土地用途時,將預(yù)留交通線路兩側(cè)噪聲防護距離;已建成的地區(qū),新、改建道路將調(diào)整線位,避讓居民住宅等敏感建筑物。而對于已經(jīng)產(chǎn)生噪聲污染的地區(qū),擬啟用新政策,建立居民個人、產(chǎn)權(quán)單位和市、區(qū)縣兩級政府共同出資,分期、分批對道路兩側(cè)住宅等敏感建筑物更換隔聲窗。

        噪音的受害者們希望這些措施能夠早日落實,享受一種安靜的生活,當(dāng)然,有些人已經(jīng)不愿等待了,“我簽了一年租房合同,明年2月到期,我一定得換個地方?!焙纬庹f。

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