中國網(wǎng)購交易額在2 011年突破了5000億元，是2009年的一倍。而根據(jù)中國快遞協(xié)會的統(tǒng)計(jì)，因?yàn)榫W(wǎng)購帶動，快遞業(yè)去年一年接件量由2009年的18.6億件上升為24億件。數(shù)字上的成績讓快遞業(yè)成為了“香餑餑”，據(jù)權(quán)威部門統(tǒng)計(jì)，全國郵政管理部門共核準(zhǔn)經(jīng)營快遞業(yè)務(wù)企業(yè)7500家，日趨激烈的競爭態(tài)勢下，也說明了快遞產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景愈發(fā)被外界看好。但在滾滾向前的產(chǎn)業(yè)大浪之下，卻暗流涌動，春風(fēng)得意的快遞產(chǎn)業(yè)正危機(jī)四伏。

外患：國外快遞企業(yè)虎視眈眈

據(jù)某媒體報(bào)道，國家郵政局局長馬軍勝在今年1月5日召開的國家郵政局2012年工作會議上透露，一些外資快遞企業(yè)已經(jīng)向國家郵政局遞交了快遞經(jīng)營許可申請，目前郵政部門正在受理這些外資快遞企業(yè)的申請，下一步我國也將逐步穩(wěn)妥有序地向外資開放國內(nèi)快遞市場。

半年間，風(fēng)聲鶴唳，國內(nèi)快遞企業(yè)中出現(xiàn)了兩種極端的聲音：一種是外資快遞企業(yè)并不可怕，因?yàn)楸就疗髽I(yè)擁有強(qiáng)有力的價(jià)格優(yōu)勢。持這種觀點(diǎn)的快遞業(yè)人士的理由既充足又顯出些許的無奈，他們認(rèn)為外資快遞企業(yè)在業(yè)務(wù)量超過總體份額50%的電子商務(wù)配送細(xì)分市場里，所占份額極少。究其原因是因?yàn)槟壳皣鴥?nèi)快遞業(yè)正在經(jīng)歷“價(jià)格戰(zhàn)”，外資快遞企業(yè)相比國內(nèi)快遞企業(yè)價(jià)格顯得過于昂貴。另一種聲音則認(rèn)為，外資快遞企業(yè)盡管短時(shí)間內(nèi)很難在全國范圍內(nèi)拓展業(yè)務(wù)，但其經(jīng)營模式在國外已經(jīng)非常成熟，主要業(yè)務(wù)也不局限于網(wǎng)購快遞這一新興事物，其物流能力依靠其成熟的運(yùn)力支撐，在大宗貨物上將遠(yuǎn)遠(yuǎn)勝過國內(nèi)魚龍混雜的快遞公司，而且規(guī)范化的物流規(guī)則也能為其提供強(qiáng)有力的保障，而這一切足以改變國人的快遞體驗(yàn)。

更為關(guān)鍵的是，外資快遞企業(yè)可以讓國人的快遞體驗(yàn)跨國界且無障礙地通行于全球。據(jù)悉，全球快遞三巨頭的全球化快遞業(yè)務(wù)已經(jīng)在國內(nèi)有所布局。DHL的北亞運(yùn)轉(zhuǎn)中心在近日于上海啟用，而在今年8月，另一快遞巨頭聯(lián)邦快遞也有望與上海浦東機(jī)場簽約新建“洲際級”轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐，而UPS早于幾年前就在浦東機(jī)場就建成了國際轉(zhuǎn)運(yùn)中心。對此業(yè)內(nèi)人士分析指出，一旦全球快遞三巨頭正式進(jìn)入中國，將很有可能與其國外快遞業(yè)務(wù)相連接。

中國交通運(yùn)輸協(xié)會華東工作委員會秘書長王磊認(rèn)為，全球快遞三巨頭在華市場競爭白熱化的背后，打通國內(nèi)市場，使之與國際市場接軌才是他們的真正目的。也正因?yàn)槿绱?，獲取國內(nèi)快遞牌照將是全球快遞三巨頭打通國內(nèi)市場的必經(jīng)路徑。

顯然，狼已經(jīng)來了，今年5月底，國家郵政總局網(wǎng)站上出現(xiàn)了聯(lián)邦快遞公司（FedEx）和美國聯(lián)邦包裹服務(wù)公司（UPS）申請經(jīng)營國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)許可的公示。由此業(yè)內(nèi)預(yù)測，聯(lián)邦快遞和UPS獲得國內(nèi)快遞經(jīng)營牌照只是時(shí)間問題。

內(nèi)憂：快遞業(yè)的洗牌時(shí)代迫近

除了外資快遞企業(yè)的虎視眈眈，國內(nèi)快遞業(yè)內(nèi)部的問題也是層出不窮。其中最為公眾所熟知的莫過于國內(nèi)快遞的通病——貨物保障問題，由于快遞員素質(zhì)的參差不齊、快遞公司內(nèi)部管理制度極其不健全，再加上節(jié)假日送貨時(shí)間難以保障，廣大消費(fèi)者對國內(nèi)快遞業(yè)的服務(wù)態(tài)度和服務(wù)水平的積怨也已呈現(xiàn)出集中爆發(fā)的態(tài)勢。另一方面，7500家國內(nèi)快遞企業(yè)在經(jīng)歷了幾年“大躍進(jìn)”式的畸形發(fā)展后，目前也已經(jīng)進(jìn)入了洗牌期。2010年前入股天天快遞的海航近日傳出了有意轉(zhuǎn)讓其所持股權(quán)的消息。而向海航伸來橄欖枝的竟是申通前董事長奚春陽，據(jù)說其欲以1.6億元的價(jià)格接手天天快遞。對此中投顧問高級研究員高博軒認(rèn)為，隨著快遞行業(yè)競爭的日益加劇，京東商城、UPS、聯(lián)邦快遞也紛紛向有關(guān)部門申請快遞牌照，同時(shí)快遞業(yè)加盟轉(zhuǎn)直營結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型加劇，快遞業(yè)市場目前正處于清理整頓的更新?lián)Q代時(shí)期。海航之所以退出天天快遞，就是對天天快遞的發(fā)展前景不看好，這從另一個(gè)方面也表現(xiàn)出海航對持續(xù)供血天天快遞以保持競爭力的力不從心。

與之相似的是，CCES快遞近日也被曝出“倒閉風(fēng)波”——投資方突然撤資，使CCES快遞內(nèi)部頻頻出現(xiàn)員工工資無法支付、網(wǎng)點(diǎn)癱瘓、客戶無法收到快遞等不良后果。隨后，主營商貿(mào)、商業(yè)地產(chǎn)以及金融投資等領(lǐng)域的中國紅樓集團(tuán)于7月12日宣布并購CCES，這使這家具有一定規(guī)模的快遞企業(yè)暫時(shí)避免了被市場洗牌的命運(yùn)。

與此同時(shí)，快遞業(yè)之間的“人才”爭奪戰(zhàn)也進(jìn)入了白熱化階段，其中競爭都是以底層快遞員為主。據(jù)某快遞網(wǎng)點(diǎn)負(fù)責(zé)人介紹，由于快遞行業(yè)流動性大，導(dǎo)致大部分快遞公司一年到頭都在不斷地招聘新員工，為了保證充足的人才儲備?！熬拖裎邑?fù)責(zé)的這個(gè)片區(qū)，一般要保證30個(gè)快遞員左右，但公司目前仍在繼續(xù)刊登招聘信息，主要是為了儲備人才，以應(yīng)對新一輪的網(wǎng)購高峰?！边@恰恰說明，在洗牌期間，以勞動密集型為典型特征的快遞業(yè)，為了讓客戶有更完善的快遞體驗(yàn)，必須在快遞員中產(chǎn)生核心競爭力，進(jìn)而應(yīng)付接踵而至的快遞高峰。

而顯然，這種人才競爭也開始讓諸多快遞企業(yè)難以承受，速爾物流的相關(guān)人士曾向某媒體爆料稱：“社會上流傳的快遞員月薪過萬，其實(shí)并非如此，當(dāng)然并不排除業(yè)內(nèi)確實(shí)存在業(yè)績很好的快遞員，但大多數(shù)快遞員的工資則是徘徊在5000—6000元左右。只是目前快遞員的底薪比最初漲幅了30%左右。底薪的增加勢必會提升快遞成本，而要競爭貨源，又必須在不降低快遞質(zhì)量和速度的前提下打響價(jià)格戰(zhàn)，兩邊一積壓，一些本小利薄的快遞公司自然會敗下陣來?！?/p>

“加價(jià)先死，不加價(jià)等死”的負(fù)利潤運(yùn)營狀態(tài)最終會吞沒無法實(shí)現(xiàn)全國規(guī)模和廣度覆蓋的大多數(shù)快遞公司?！盎蛟S明后年，數(shù)千家快遞企業(yè)就將成為一個(gè)紙面上的數(shù)字，最終洗牌的結(jié)果可能只會有十余家全國規(guī)模的大快遞公司生存下來。”某快遞業(yè)人士如是預(yù)測指出。

出路：成也電商，敗也電商

來自快遞行業(yè)本身的內(nèi)外交迫已讓快遞企業(yè)頭痛不已，而與此同時(shí)，快遞業(yè)的衣食父母電子商務(wù)，也在帶給快遞業(yè)致富奇跡的同時(shí)，開始頻頻為其“添麻煩”。這其中最典型的當(dāng)屬京東商城：眾所周知，靠做家電B2C起家的京東商城在成功走入圖書電商和百貨電商領(lǐng)域的同時(shí)，也開始嘗試自建物流體系，而這個(gè)籌謀早在四年前就已經(jīng)開始了。

其實(shí)京東商城只是一個(gè)出頭鳥，在Top10的B2C電商中，除了平臺屬性的天貓和QQ商城，就只剩下唯一已經(jīng)上市的當(dāng)當(dāng)網(wǎng)還在堅(jiān)持第三方物流。不管是外來的亞馬遜，傳統(tǒng)企業(yè)背景的蘇寧、庫巴，還是1號店、凡客、易訊等電商新貴，都在自建物流的陣營里干得熱火朝天，投資額動輒十幾億元甚至近百億元。而自建物流的鼻祖京東商城也于不久前申請到了電商界的首張快遞牌照，并宣布將于近期對外承接第三方業(yè)務(wù)。

盡管電商自建物流體系在很大程度上還未成氣候，其服務(wù)質(zhì)量和覆蓋面也遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法和專業(yè)快遞公司相抗衡，但它們卻擁有貨源優(yōu)勢，一旦其物流體系有所成就，就可以直接和基本靠電商吃飯的快遞公司攤牌，而且直接扼住快遞業(yè)的喉嚨，無論是決裂還是壓價(jià)，電商都擁有絕對話語權(quán)。屆時(shí)，將是成也電商、敗也電商。

此外，盡管目前電商自建物流較有威脅的只有淘寶這樣的富裕戶，和擁有龐大地面店的蘇寧、國美，尚在貧困線掙扎的京東之流還無暇全面侵入快遞業(yè)，但快遞業(yè)此刻也感到了十足的威脅。

“理論上，電商自建物流體系的成本會低于第三方，因?yàn)榈谌绞冀K還是要給自己留出盈利空間的?！?號店負(fù)責(zé)物流的運(yùn)營副總裁王海暉分析說。換言之，第三方給出的是批發(fā)價(jià)，而自己的團(tuán)隊(duì)給出的是成本價(jià)。這意味著，電子商務(wù)入侵快遞業(yè)絕對是一筆劃算的買賣，而快遞業(yè)顯然缺乏反制手段。盡管一些快遞企業(yè)也嘗試著入侵電商，但勞動密集型企業(yè)的運(yùn)營模式好復(fù)制，互聯(lián)網(wǎng)上技術(shù)含量極高的集約型企業(yè)運(yùn)營模式則難以山寨。這使得快遞企業(yè)大多數(shù)只能望洋興嘆。

尋找新的盈利支撐點(diǎn)，不把雞蛋全部放在電子商務(wù)這一個(gè)籃子里，是快遞業(yè)在電商尚未把自己的物流雞蛋孵化前所必須要面對和解決的難題，這遠(yuǎn)比快遞業(yè)自己的內(nèi)外交困更為迫切，然而出路在哪里？快遞業(yè)自己也沒找到答案，“或許外資快遞能夠帶給我們一些啟示，所以對外資，我們現(xiàn)在的心情是又怕又恨又有盼！”某快遞業(yè)內(nèi)人士如是說。

（作者為知名IT時(shí)評人）