【摘 要】隨著城市化進程的加快，隨之而來的城市舊路改擴建工程也不斷上馬，本文介紹了城市改擴建道路的一些基本要求和針對各種具體情況的選線、定線的基本方法。

【關(guān)鍵詞】城市道路；改擴建；道路選線；平縱面設(shè)計

隨著城市化進程的加快和人們出行方式的轉(zhuǎn)變，城市的交通需求隨之急速上升。而由于城市建設(shè)理念的改變或是規(guī)劃的不盡完善，一些舊城區(qū)的道路交通問題凸顯出來。由此，城市道路的改擴建被提上日常議題。

1.改擴建道路定線的基本要求和方法

其一，對于脫離舊路的路段，若其總里程很大，則定線方法和新線的定線方法完全一樣。

其二，對于平、縱坡線形好，且只要加寬路基的舊路段，定線要有利于現(xiàn)行改善、保證路基穩(wěn)定、爭取盡量小的工程量，此外，還必須考慮的是，注意繞避居民區(qū)，盡量減少線路的拆遷量。路基加寬有兩種方式，兩側(cè)加寬和單側(cè)加寬，應(yīng)根據(jù)實際情況選擇合適的加寬方式和比例。加寬方式確定后，線路的中線也就確定了。

最后，對于無需改擴建，滿足交通需求的路段，按該線路中線定線。按照以點定線、以線定點的方法得出交點；線路交點處曲線半徑由實地測量獲得的偏角、外矢距或切線長按反算法求得。

2.依附城市交通網(wǎng)布設(shè)新線

城市交通網(wǎng)通常有方格網(wǎng)式、放射網(wǎng)式、混合式和自由式四種布設(shè)方式。城市規(guī)劃的新線依附于整個城市交通網(wǎng)，要與原有線路互相協(xié)調(diào)，使城市交通網(wǎng)布置合理有序，方便出行。同樣，道路改擴建時，也必須使得線路與城市交通網(wǎng)協(xié)調(diào)一致。

對于地勢平坦的城市，宜選用方格網(wǎng)式路網(wǎng)。方格網(wǎng)式路網(wǎng)的特點在于可整齊劃分工民建筑物，大大利于建筑的布置。這種路網(wǎng)交通靈活性大，但對角線方向的交通不很方便。其次，方格網(wǎng)式路網(wǎng)交叉口多，密度大，且一般道路狹窄，難以適應(yīng)現(xiàn)代化城市發(fā)展的需求。為解決方格網(wǎng)式路網(wǎng)對角交通不便的問題，可在對角上增加線路，形成方格對角路網(wǎng)系統(tǒng)。

放射環(huán)式路網(wǎng)適合于大城市和特大城市，它是由若干條城市中心引出的放射狀干道和若干條環(huán)城干道組成。這種方式的路網(wǎng)有利于市中心與市區(qū)外圍之間的交通，但也極易引起市中心的交通堵塞，交通的靈活性也比不上方格網(wǎng)。再者，放射環(huán)式路網(wǎng)易造成許多不規(guī)則的街坊，給建筑布置帶來困難。

自由式路網(wǎng)適合于山區(qū)城市，它沒有固定的形式，是根據(jù)城市地形選線而成。自由式路網(wǎng)可充分結(jié)合城市地形，對生態(tài)保護較好，也降低了道路填挖方量，節(jié)約工程造價，但這易造成許多不規(guī)則的街坊，經(jīng)常需要繞行很遠的距離。

混合式路網(wǎng)由上述三種形式根據(jù)城市特性自由選擇結(jié)合而成，也稱綜合式路網(wǎng)。該結(jié)構(gòu)旨在充分發(fā)揮以上三種路網(wǎng)形式的優(yōu)勢，揚長避短，但也造成設(shè)計難度大增，如能合理規(guī)劃，則能很好的組織城市交通。

3.各種不同情況下的定線方法

3.1平縱面都不能滿足要求的路段

在城區(qū)中，一些年代久遠的城市道路大都修建標(biāo)準(zhǔn)很低，而隨著城市建設(shè)的跨越式發(fā)展，這些道路在各方面都難以滿足城市交通的需求。對于這種路段，首先應(yīng)采用加大曲線半徑，加長曲線間直線段、減少交點的措施，使改建后的道路符合現(xiàn)行規(guī)范的要求。之后，可通過消減反坡，降低大坡的措施改善線路縱斷面情況，使縱坡滿足要求。這樣定線可充分利用舊路，節(jié)約資金，還可降低改建工程對城市交通的臨時性影響。當(dāng)然，這是在有重點的根據(jù)城市規(guī)劃和舊路情況，決定哪些線路徹底廢棄舊路，哪些線路在原有基礎(chǔ)上改建的基礎(chǔ)上進行的。

3.2平面線形好而縱面線形差的路段

對于城市中不少平面線形順適，縱坡起伏大、轉(zhuǎn)折多的線路，可以結(jié)合實際情況，采用相應(yīng)的措施解決。當(dāng)原路縱斷面上呈現(xiàn)出鋸齒形坡時，只需在縱向做適當(dāng)?shù)奶钔谔幚砭湍芨某善巾樀钠露龋剐熊囎兊檬孢m，也使得駕駛員駕車時視覺連續(xù)，避免視覺的盲區(qū)而造成行車事故。

3.3平面線形差、縱面線形好的路段

在位處平原或是微丘地帶的城市，其許多舊的道路一般縱面坡度十分平順，但平面上轉(zhuǎn)折多，彎道半徑小，這不僅影響行車舒適性，還會對行車安全和周邊街區(qū)安全造成影響。相應(yīng)的，在城市舊路改造中，應(yīng)采用加大轉(zhuǎn)角，增大平面曲線半徑的方法改善這些路段的平面線形情況。改善平面線形的方法還有很多，如截彎取直法，加大小半徑彎道曲線半徑，使兩彎道曲線直接連接構(gòu)成復(fù)曲線或大半徑單曲線的方法。但選用這些方法優(yōu)化線形時，要注意綜合考慮線形、工程量、路基穩(wěn)定等各種因素，盡量做到最優(yōu)。

3.4平縱面線形都符合改線要求的路段

平原和微丘陵地區(qū)的城市，其道路的平縱面線形一般都很好，完全能達到新線的標(biāo)準(zhǔn)，所以只要線路走向沒有改動，那么唯一的問題的就是道路寬度不夠的問題了。路基加寬有兩種方式，一是一側(cè)加寬，一是兩側(cè)加寬。選擇何種方式，主要由工程量、拆遷量、路基問題和有利于線形改善幾個方面決定。

路基加寬涉及到的首要問題就是土地占用的問題，應(yīng)盡量減少拆遷，降低拆遷費。路基的加寬就意味著排水系統(tǒng)的加寬，所以應(yīng)采取有利于路基排水的加寬方式。另外，在交通量大的路段，可以吧種植在路中的行道樹移植到非機動車道和機動車道分界處，以免這些枝葉繁茂的樹影響司機視線，保證行車安全，還增加了行車道德寬度。在彎道處，應(yīng)選擇內(nèi)側(cè)加寬的方式以改善視距，而在反向曲線路段，則可選擇錯位加寬的方式，能起到取直路線的作用。

如果定線時要新線的設(shè)計中線和舊路的重合，則需采用兩側(cè)同時加寬的方式。不過這種方法有其不利的一面，就是兩邊都需要添置路基，在路基加寬不大的情況下，分配到兩側(cè)就更少了，這不但不利于施工，也使得路基的穩(wěn)定性難以保證。在設(shè)計時，如新建道路中線偏離舊路中線，那么路基只需加寬一側(cè)即可，這可大大方便施工，也易保證路基的穩(wěn)定性，但問題是可能導(dǎo)致拆遷量大而增加工程費用?？梢钥吹?，這兩種加寬方式各有其利弊，采用何種方式，還需因地制宜，根據(jù)具體情況確定。

3.5利用原有橋涵時的定線

改建路段經(jīng)常會要通過城市的中小橋涵，在設(shè)計新線線路走向時，要充分利用這些橋涵，通過現(xiàn)場鑒定和荷載試驗，確定哪些橋涵能夠使用，而不能直接使用的則加以改建。橋涵的改建方式有加寬和接長，從施工方便和易于保證穩(wěn)定性方面來看，加寬一側(cè)或者接長一側(cè)為宜。但它們作為組成整條線路的一部分，一般需隨路基加寬方式而定。如路基選擇一側(cè)加寬時，橋涵加寬按原樣加寬墩臺和橋面即可；如路基選擇兩側(cè)加寬并且加寬幅度不大時，橋涵可不做加寬。

4.總結(jié)

道路選線、定線是市政道路建設(shè)一個核心環(huán)節(jié)，對于城市道路改擴建亦是如此。所以，在選、定線時，應(yīng)根據(jù)各市具體地形，在滿足城市規(guī)劃要求的基礎(chǔ)上，充分利用舊路，處理好道路建設(shè)和城市建設(shè)的關(guān)系，做到盡量合理征用土地，減少拆遷量，降低工程費用，也使改建線路在滿足交通運輸需求的要求下與周邊景觀互相協(xié)調(diào)。

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