【摘 要】在公路工程施工過程中，公路安全施工在整個工程中占有重要的位置。本文主要針對工程施工過程中安全管理工作進行詳細的論述。

【關鍵詞】公路；工程；安全；管理

公路工程的安全管理工作包括多方面的內(nèi)容，主要包括路基、路面、橋梁、隧道等安全管理工作的控制，以下主要針對各個公路工程中的路基工程的安全管理工作進行了詳細的闡述。

1.路基工程的安全管理

路基工程的安全管理包括：土方施工的安全管理；石方施工的安全管理等。其中各個管理方面都包含了對在過程中起到能動作用的人的管理、系統(tǒng)中的各種機械、工具等的物的管理。

2.掌握公路工程安全管理的原則

2.1管生產(chǎn)必須管安全的原則

即負責生產(chǎn)管理的經(jīng)理、副經(jīng)理在抓生產(chǎn)的同時必須將安全管理工作—并考慮進來，做到生產(chǎn)和安全兩手都要抓、兩手都要硬。

2.2誰主管、誰負責的原則

即項目部主管安全的經(jīng)理、副經(jīng)理對職責范圍內(nèi)的安全管理工作負責。

2.3預防為主的原則

即安全管理工作重在預防，由于事故不確定性的特點，使我們在時間、地點、規(guī)模上不能將其量化，只有將重點工作放在預防事故發(fā)生方面。

2.4動態(tài)管理的原則

即安全管理過程是一個動態(tài)的管理過程，隨著工程的進展，安全管理的內(nèi)容和重點也在發(fā)生著變化，所以在公路工程安全管理方面我們要堅持動態(tài)管理的原則。

2.5計劃性、系統(tǒng)性原則

安全管理的兩個顯著特點即計劃性和系統(tǒng)性，安全管理和其他管理大同小異，都要將其列入到年度或月度計劃中去，所以安全管理要堅持計劃性的原則；另外安全管理作為一種企業(yè)管理模式也具有一定的系統(tǒng)性，它包括在企業(yè)管理的大系統(tǒng)當中，同時安全管理自身也是一個系統(tǒng)，本身具有一定的整體性、相關性、目的性等。

2.6獎勵和懲罰相結(jié)合的原則

即在公路工程安全管理當中既要采用獎勵的管理手段，同時也要采用懲罰的管理手段，獎優(yōu)罰劣，做到獎勵和懲罰相結(jié)合。

2.7以人為本、關愛生命的原則

即在公路工程安全管理中，要處處做到把人的安全放到首位，關注安全、關愛生命。

2.8堅持“五同時”的原則（計劃、布置、檢查、總結(jié)、評比）

即建筑施工企業(yè)新建、改建或擴建項目工程的安全設施必須與主體工程同時計劃、同時布置、同時檢查、同時總結(jié)、同時評比驗收。

2.9“一票否決”的原則

即對發(fā)生重特大事故的項目、部門和單位，將實行安全生產(chǎn)“一票否決”，取消評優(yōu)評先和領導干部晉職晉級的資格。

3.路基工程施工技術要點

3.1路基工程土方施工安全要點

在路基開挖前期準備工作中，必須了解一定的土質(zhì)、地下水等情況，并清除地下埋設的管道以及電纜等有害危險品或者是文物、墓地等情況，針對整體的深度走向都要加以標記，并設置防護欄桿，對于現(xiàn)場的技術責任在開工前都必須針對要對作業(yè)人員作詳細的安全交底工作。

在開挖過程中深度超過2m時，特別是開挖深入到街道或者是居民區(qū)、行車附近等情況都應視為高處作業(yè)的情況，并設置警告標志和高度不低于1.2m的雙道防護欄，夜間還要設紅色警示燈。若是開挖的過程中接近一些建筑物、電桿或者是腳手架等情況的時候，也必須采取一定的安全防護措施。

開挖溝槽坑的時候，應根據(jù)土質(zhì)情況來進行放坡或者是支撐防護，針對整體挖掘的深度若是超過了1.5m，且不加支撐的情況下，應按照規(guī)定來確定放坡度。若是施工區(qū)域狹窄到不能放坡的時候，應采取圍壁的措施來進行實施，同時，固壁支撐的材料不能有朽、糟、斷裂現(xiàn)象。

在開挖的溝槽坑邊沿lm以內(nèi)不許堆土或堆放物料；距溝槽坑邊沿l～3m間堆土高度不得超過1.5m；距溝槽坑邊沿3-5m間堆土高度不得超過2.5m；在溝槽坑邊沿停置車輛，起重機械、振動機械時距離不少于4m。

人工挖掘土方時，作業(yè)人員之間必須保持足夠的安全距離，橫向間距不小于2m，縱向間距不小于3m；土方開挖必須自上而下順序放坡進行，嚴禁挖空底腳。對挖掘工具鎬、鍬等應隨時檢查，應木柄結(jié)實、連接牢靠。

高邊坡開挖土方時，作業(yè)人員要戴安全帽，并安排專職人員對上邊坡進行監(jiān)視，防止物體墜落和塌方。邊坡開挖中若遇地下水涌出，應先排水，后開挖。

開挖的工作應與裝運的作業(yè)面相互交錯進行，嚴禁出現(xiàn)上下雙重作業(yè)的情況發(fā)生，棄土或者是上方滾石等存在危險的區(qū)域，應設立警告標志，邊坡上方若有作業(yè)的時候，下方不允許站人，清理路基邊坡上的突石和整修邊坡的時候，應從上而下進行，嚴禁在危石下方作業(yè)、休息和存放機具。

滑坡地段的開挖，應從滑坡體兩側(cè)向中部自上而下進行，禁止全面拉槽開挖；在巖溶地區(qū)施工，應認真處理巖溶水的涌出，以免突發(fā)性的坍陷；在泥沼地段施工時，應制定防止人、機下陷的安全措施，挖出的廢土應堆置在合適的地方，以防止汛期造成人為的泥石流危害。

施工中如遇土質(zhì)不穩(wěn)，山體有滑動，發(fā)生坍塌危險時，應暫停施工，撤出人員和機具；當工作面出現(xiàn)陷機或不足以保證人員安全時，應立即停工，確保人員安全。

機械車輛在危險地段作業(yè)時，必須設置明顯的安全警告標志，并設專人指揮；運輸土方的車輛在會車時，應輕車讓重車；重車運行，前后兩車間距必須大于5m，下坡時，兩車間距不小于10m，通過交叉路口，窄路、鐵路道口及轉(zhuǎn)變時，應注意來往的行人和車輛，運土車上方嚴禁乘人。

3.2路基工程石方施工安全要點

石方爆破作業(yè)必須嚴格遵守國家爆破安全規(guī)程，接受當?shù)毓膊块T的監(jiān)管。

人工打眼時，使錘人應站在掌釬人的側(cè)面，禁止對面使錘；選擇炮位時，炮眼口應避開正對的電線、路口和構(gòu)造物；鑿打炮眼時，應清除掉坡面上的浮巖危石。

爆破器材庫的選址和搭建應請當?shù)毓膊块T進行指導和監(jiān)督，運輸爆破器材要用專用運輸工具，在公安部門的押運下進行，中途不許停留，并應避開人員密集地方；在保管、運輸爆破器材過程中，工作人員嚴禁穿化纖服裝。

爆破器材應嚴格管理，并執(zhí)行領用和退庫制度，各種手續(xù)要有嚴格記錄人領取，禁止由一人同時搬運炸藥和雷管，電雷管嚴禁與帶電物品一起攜帶運送，禁止亂丟亂放和私藏。

爆破作業(yè)應有專人指揮，確定的危險邊界應有明顯標志，警戒區(qū)四周必須派出警戒人員，警戒區(qū)內(nèi)的人員、牲畜必須撤離，預告、起爆、解除警戒等信號應有明確的規(guī)定。

導火索起爆應采有一次點火法點火，其長度應保證點完導火索后人員撒至安全點，但不得短于1.2m，不許在同次爆破中使用不同燃速的導火索。進行露天爆破作業(yè)，一人連續(xù)點火不得超過10根，嚴禁使用明火點燃；多人同時點炮時，每個人的點炮數(shù)量應相同，嚴禁腳踏和擠壓已點燃的導火索。爆破時，應點清爆破數(shù)與裝炮數(shù)量是否相符。確認炮響完并過5min后，方準爆破人員進入作業(yè)區(qū)。

電力起爆時，在同一爆破網(wǎng)路—亡必須使用同廠、同型號的電雷管；爆破網(wǎng)路主線應絕緣良好。并設中間開關，與其他電源線路應分開敷設；爆破網(wǎng)絡的連接必須在全部炮孔裝填完畢，無關人員全部撤至安全地點后再進行。

在雷雨季節(jié)，潮濕場地等情況下，應采用非電起爆法；深度不超過10m的爆破用火花起爆，深度超過10m的爆破不得采用火花起爆，必須采用電力起爆。

對于大型的爆破應按照審批的要求進行爆破設計，并征得當?shù)刂饕撠煹臋C構(gòu)進行辦理，除了考慮到個別飛散物因素外，還必須考慮到爆破引起的地震沖擊波是否對建筑物或者是人員有影響，因此，應采取在安全的距離以及方位內(nèi)引爆。

4.結(jié)語

綜上所述，加強對公路安全管理工作的有效實施，改進工程施工過程中存在的各個安全隱患，并依據(jù)一定的標準進行有效的質(zhì)量調(diào)控工作，這樣綜合工程控制中的一些其他的工程質(zhì)量調(diào)控工作進行相應的分析，改善工程施工質(zhì)量，提高工程安全管理。