摘要：在工程中工程倫理的作用體現(xiàn)在個(gè)人倫理必須與一個(gè)人作為其他社會(huì)角色的責(zé)任區(qū)分開來。工程師所面對(duì)的最為核心的問題是他們與管理層之間的關(guān)系。然而，理論分析和實(shí)踐均表明， 工程師只能承擔(dān)有限的倫理責(zé)任。本文在分析“挑戰(zhàn)者號(hào)悲劇”這個(gè)經(jīng)典案例的基礎(chǔ)上得出一些對(duì)我國工程倫理的啟示，有效減小工程風(fēng)險(xiǎn)。

關(guān)鍵詞：工程倫理；倫理責(zé)任缺失；繼續(xù)教育

中圖分類號(hào)： B82-097.12文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1674-0432（2012）-09-0268-1

1 “挑戰(zhàn)者號(hào)悲劇”案例分析

1.1 “挑戰(zhàn)者號(hào)悲劇”案例陳述

1986年1月27日的夜晚，莫頓公司的工程師們以對(duì)O形環(huán)在低溫下的密封性能的擔(dān)憂為基礎(chǔ)建議不要在第二天早上發(fā)射“挑戰(zhàn)者號(hào)”航天飛機(jī)，雖然技術(shù)證據(jù)尚不完整，但卻有跡象表明在溫度相對(duì)較高時(shí)會(huì)導(dǎo)致致命的爆炸。但莫頓公司的高級(jí)副總裁梅森感到工程師們的數(shù)據(jù)并不是結(jié)論性的，最終做出發(fā)射的決定，于是第二天在火箭發(fā)射后的73秒挑戰(zhàn)者號(hào)爆炸了，除了生命遭受的慘重?fù)p失外，這次災(zāi)難還摧毀了數(shù)值百萬元的設(shè)備，并使NASA聲譽(yù)掃地。

1.2 悲劇誕生的原因分析

工程學(xué)是一門講究量化的科學(xué)，而倫理學(xué)則是一門不容易定量、主觀性強(qiáng)的軟因素學(xué)科，我們希望彌合工程學(xué)與倫理學(xué)兩種學(xué)科之間的隔閡，但卻不得不承認(rèn)這種隔閡局面短期內(nèi)難以改變。因此誕生了類似于“挑戰(zhàn)者號(hào)悲劇”的現(xiàn)象，從而引發(fā)了各種社會(huì)爭(zhēng)議。到底是什么原因造成悲劇一次次的重復(fù)呢？

首先是倫理學(xué)多元性的特點(diǎn)讓人無所適從。功利主義、義務(wù)論、權(quán)力論等存在著錯(cuò)綜復(fù)雜的爭(zhēng)論和分歧。工程學(xué)也同樣充滿爭(zhēng)議、分歧。而當(dāng)今工程與我們的社會(huì)生活倫理又逐漸息息相關(guān)，所以我們不能逃避充滿爭(zhēng)論的社會(huì)。實(shí)際上，外國的工程師協(xié)會(huì)已經(jīng)制定有各種工程倫理規(guī)范，但這只是一種預(yù)防性的倫理規(guī)范范疇，并不能完全緩解挑戰(zhàn)者號(hào)悲劇這樣的工程倫理難題。工程倫理中存在許多倫理困境，在這種情況下沒有絕對(duì)正確的行為規(guī)范，需要權(quán)衡而后做出符合條件的選擇。處理現(xiàn)實(shí)的工程倫理問題是一個(gè)艱難的創(chuàng)造性的過程，需要管理層以及工程師們的共同努力。

其次，有研究表明大多以職業(yè)倫理學(xué)作為范式的行業(yè)，都是以職業(yè)自治為出發(fā)點(diǎn)來進(jìn)行的。但值得推敲的是，工程師及工程管理層不像醫(yī)生、律師等典型專業(yè)技術(shù)人員以自己掌握的專業(yè)技能來為社會(huì)大眾服務(wù)，主要是因?yàn)樗麄兛梢月殬I(yè)自治，可以獨(dú)立處理職業(yè)對(duì)象，但是工程人員存在很多職業(yè)困境，造成工程師的倫理意識(shí)遠(yuǎn)不如醫(yī)生、律師的強(qiáng)。況且重大工程項(xiàng)目一般都是團(tuán)體行為，存在分工協(xié)作，并且通常情況下工程師需要完全服從企業(yè)管理層的指揮，使工程職業(yè)倫理的自主性受到很大限制，工程師往往看不到自己的力量及影響，容易忽視自己肩負(fù)的重大責(zé)任。

2 工程倫理學(xué)內(nèi)涵

程倫理學(xué)的出現(xiàn)是與歷史上的工程災(zāi)難相關(guān)聯(lián)的。作為一種社會(huì)實(shí)踐活動(dòng)，工程必然具有其內(nèi)在的倫理維度，因此工程倫理學(xué)指的就是在工程實(shí)踐中涉及到的倫理道德價(jià)值、問題和決策的研究。工程倫理學(xué)的誕生也是出自于對(duì)引起社會(huì)高度關(guān)注的著名案例的研究。在20世紀(jì)70年代，有兩起引起全世界關(guān)注的案件：一是斑馬車油箱事件，二是DC-10飛機(jī)墜毀事件，這二起事件造成了巨大的人員傷亡，而其原因在于從事研發(fā)活動(dòng)的科學(xué)家和工程師將利潤和效率放在了首位，而忽略了對(duì)公眾的安全、和福祉的關(guān)注。直到80年代，包括挑戰(zhàn)者號(hào)事故在內(nèi)的一系列重大事故的發(fā)生，不得不引起美國社會(huì)各界對(duì)工程倫理問題更多的重視，有關(guān)這方面的研究也就開始越來越成體系了，因此也得到了來自于工程教育的需求和國家基金的大力支持，目的就是為了將工程倫理學(xué)更多地介紹給日后從事工程項(xiàng)目的工程師們與管理層。

3 對(duì)我國工程倫理事業(yè)的啟示

3.1 規(guī)范我國工程倫理范疇

我國的工程倫理范疇才具規(guī)模，遺憾的是，工程倫理范疇中的具體條款還有待進(jìn)一步的完善，以避免發(fā)生類似挑戰(zhàn)者號(hào)的悲劇。首先，工程倫理職業(yè)道德委員會(huì)亟待成立，因?yàn)檫@個(gè)機(jī)構(gòu)的成立將成為起草工程倫理章程的重要助推機(jī)構(gòu)。其次，在工程倫理職業(yè)道德委員會(huì)的監(jiān)督下，各個(gè)成員分支機(jī)構(gòu)應(yīng)以身作則，施行獎(jiǎng)罰分明的法規(guī)條例，根據(jù)工程的繁簡(jiǎn)程度做出相應(yīng)的調(diào)整。最后，修訂和進(jìn)一步完善范疇規(guī)定內(nèi)的具體細(xì)則，做到與時(shí)俱進(jìn)，以淘汰一些不合時(shí)宜的條款。

3.2 加強(qiáng)工程倫理的繼續(xù)教育

對(duì)工科院校的學(xué)生即未來的工程師們實(shí)施工程倫理的教育在國內(nèi)遠(yuǎn)沒有達(dá)成共識(shí)。因?yàn)榇蠖鄶?shù)工程師都相信所謂“工程精神”就是精準(zhǔn)、效率，工程師只要把本職工作做好。至于這些產(chǎn)品如何在社會(huì)上起作用，可能起什么作用，那是政府、企業(yè)家和使用者的問題，工程師沒有責(zé)任管、也管不了。

4 結(jié)論

當(dāng)前我國關(guān)于工程倫理學(xué)科的課程還很滯后，這不利于我國工科畢業(yè)生、未來的工程師、決策者在工程設(shè)計(jì)過程中引入倫理范疇，因此，亟待加強(qiáng)大專院校的工程倫理教育工作，才能避免更多的挑戰(zhàn)者號(hào)悲劇在我國重復(fù)上演。

參考文獻(xiàn)

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作者簡(jiǎn)介：徐紅梅（1966-），女， 上海人，漢族，西安建筑科技大學(xué)副教授，研究方向：區(qū)域市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)理論與發(fā)展；王璇（1982-），女，遼寧沈陽人，西安建筑科技大學(xué)2010級(jí)碩士，研究方向：區(qū)域市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)理論與發(fā)展。