【摘 要】本文在分析了我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展所面臨的挑戰(zhàn)基礎(chǔ)上，對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)型汽車發(fā)展前景做了預(yù)測(cè)。預(yù)測(cè)結(jié)果表明，必須及早對(duì)經(jīng)濟(jì)型汽車進(jìn)行研究，制訂相關(guān)的政策措施對(duì)汽車生產(chǎn)和私人汽車消費(fèi)進(jìn)行科學(xué)合理的引導(dǎo)，使其走上可持續(xù)發(fā)展軌道，否則將造成嚴(yán)重的社會(huì)環(huán)境問(wèn)題。最后對(duì)發(fā)展經(jīng)濟(jì)型汽車的社會(huì)效益進(jìn)行了分析。

【關(guān)鍵詞】經(jīng)濟(jì)性汽車；汽車保有量；預(yù)測(cè)；社會(huì)效益

一、我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展所面臨的挑戰(zhàn)

汽車產(chǎn)業(yè)是中國(guó)的支柱產(chǎn)業(yè)，其對(duì)整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的推動(dòng)和促進(jìn)作用正在逐步凸現(xiàn)。同時(shí)，汽車產(chǎn)品是一個(gè)外部性特征明顯的產(chǎn)品，大規(guī)模的生產(chǎn)和使用汽車產(chǎn)品，在帶來(lái)巨大的社會(huì)效益的同時(shí)，也給能源、環(huán)保、交通等方面造成巨大的壓力。目前我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展與能源、環(huán)保、交通等方面的矛盾已經(jīng)凸現(xiàn)。我國(guó)目前汽車的普及率還不高，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，汽車普及率提高和保有量將大幅度提升，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展與社會(huì)可持續(xù)發(fā)展之間的矛盾則更加尖銳。如何緩解汽車行業(yè)發(fā)展與外部資源環(huán)境之間的矛盾，是當(dāng)前階段汽車產(chǎn)業(yè)所面臨的主要矛盾。其中，由于經(jīng)濟(jì)型轎車具有價(jià)格實(shí)惠、油耗低、經(jīng)濟(jì)環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)，所以發(fā)展經(jīng)濟(jì)型汽車是目前緩和矛盾的一種主要方法和手段。

二、經(jīng)濟(jì)型汽車發(fā)展前景預(yù)測(cè)

本文中的經(jīng)濟(jì)型汽車，大致等同于國(guó)內(nèi)的家用汽車概念，其購(gòu)買主體是個(gè)人或家庭，主要用途是用于日常工作、生活。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)獲取的可能性，將基本的預(yù)測(cè)方法設(shè)計(jì)為以國(guó)內(nèi)汽車歷史保有量數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，通過(guò)和相關(guān)影響汽車消費(fèi)的因素作回歸分析，分別預(yù)測(cè)出2015，2020和2025年的經(jīng)濟(jì)型汽車保有量。（1）目標(biāo)年份經(jīng)濟(jì)型汽車保有量預(yù)測(cè)。國(guó)內(nèi)汽車保有量歷史數(shù)據(jù)中，主要有“民用汽車保有量”、“私人汽車保有量”兩大類。其中“私人汽車保有量”又細(xì)分為“私人客車保有量”和“私人載貨汽車保有量”兩個(gè)細(xì)類。鑒于經(jīng)濟(jì)型汽車私人購(gòu)買、日常使用的特征設(shè)定，認(rèn)為“私人客車”是與經(jīng)濟(jì)型汽車概念最為接近的，因此先對(duì)“私人客車保有量”進(jìn)行預(yù)測(cè)，再據(jù)此測(cè)算經(jīng)濟(jì)型汽車數(shù)量?？色@取的數(shù)據(jù)顯示，德國(guó)在1970年，1.5升及以下排量轎車占轎車總保有量的比例為71.5%；意大利在1986年，1.55升及以下排量轎車占轎車總保有量的比例為81%；日本在1975年，1.5升及以下排量轎車占轎車總保有量的比例為63.8%。各國(guó)轎車保有量中，不同排量轎車所占比例有一個(gè)共同的規(guī)律，即在轎車普及初期，小排量轎車所占比例很高；當(dāng)轎車普及進(jìn)程完成以后，隨著經(jīng)濟(jì)水平的發(fā)展，小排量轎車所占份額開(kāi)始緩慢下降。根據(jù)對(duì)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)和國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段的判斷，認(rèn)為從現(xiàn)在在2025年以前，正是汽車普及到發(fā)展的階段，但尚不能完全完成。根據(jù)一般規(guī)律，這個(gè)時(shí)期應(yīng)該是經(jīng)濟(jì)型汽車所占比例由低到高的階段。2011年全年的轎車銷售數(shù)據(jù)中，1.5升及以下轎車所占比例為33.4%（未包括微型客車數(shù)據(jù)），據(jù)此， 2020年這一比例達(dá)到72.1%（大致相當(dāng)于德國(guó)1970年水平），2010～2020年間這一比例按勻速遞增，則得到各目標(biāo)年份中國(guó)經(jīng)濟(jì)型汽車的預(yù)測(cè)值如下表所示：

表1 2025年以前各目標(biāo)年份經(jīng)濟(jì)型汽車保有量預(yù)測(cè)值

（2）經(jīng)濟(jì)型汽車預(yù)測(cè)結(jié)果分析。國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心2011年在對(duì)未來(lái)20年中國(guó)汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)前景進(jìn)行研究時(shí)，對(duì)2025年以前各目標(biāo)年份國(guó)內(nèi)家用轎車保有量進(jìn)行了預(yù)測(cè)，其預(yù)測(cè)的步驟為：依據(jù)2010年抽樣調(diào)查數(shù)據(jù)，推算城鎮(zhèn)居民人均年收入的分布結(jié)構(gòu)；依據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)，得出城鎮(zhèn)居民人均年收入與每百戶居民家庭家用轎車保有量之間的關(guān)系；根據(jù)中央政府確定的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)目標(biāo)，預(yù)測(cè)2010～2025年的GDP逐年增長(zhǎng)速度；估算城鎮(zhèn)居民年收入與GDP的關(guān)系，據(jù)此預(yù)測(cè)城鎮(zhèn)居民的人均年收入增長(zhǎng)趨勢(shì)及其結(jié)構(gòu)特征；依據(jù)人均年收入與家用轎車保有量的關(guān)系，對(duì)城鎮(zhèn)居民家用轎車保有量進(jìn)行預(yù)測(cè)；同上步驟，對(duì)農(nóng)村居民家用轎車保有量進(jìn)行預(yù)測(cè)；綜合城鎮(zhèn)居民和農(nóng)村居民家用轎車保有量預(yù)測(cè)結(jié)果，得出總的家用轎車保有量預(yù)測(cè)結(jié)果；根據(jù)相關(guān)因素對(duì)預(yù)測(cè)結(jié)果進(jìn)行修正。本研究的預(yù)測(cè)結(jié)果與上述預(yù)測(cè)結(jié)果的比較如下表所示：

表2 本文預(yù)測(cè)結(jié)果與國(guó)家預(yù)測(cè)結(jié)果比較

從研究成果的預(yù)測(cè)目標(biāo)看，本文研究的“私人客車保有量”與國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心的“家用轎車保有量”內(nèi)涵基本一致，具有直接可比性。從比較的結(jié)果看，本文研究2010和2015年的預(yù)測(cè)結(jié)果與國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心的預(yù)測(cè)結(jié)果比較接近，2025年的預(yù)測(cè)結(jié)果偏大。原因應(yīng)該在于本預(yù)測(cè)所用的模型為三次多項(xiàng)式模型，其增長(zhǎng)速度是遞增的，其曲線對(duì)時(shí)間不收斂，夸大了遠(yuǎn)期時(shí)間點(diǎn)上的保有量增長(zhǎng)速度。不過(guò)從中國(guó)經(jīng)濟(jì)所處的發(fā)展階段看，2025年以前，中國(guó)汽車生產(chǎn)和消費(fèi)都將呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。因?yàn)閺氖杖胨娇矗词沟?025年，中國(guó)居民的人均收入水平仍然只是達(dá)到中等發(fā)達(dá)國(guó)家的中下水平。從國(guó)外汽車工業(yè)發(fā)展的進(jìn)程看，這個(gè)階段正是一個(gè)國(guó)家汽車工業(yè)快速發(fā)展的中期階段，汽車（主要是轎車）保有量會(huì)保持一個(gè)較高的增長(zhǎng)速度。也就是說(shuō)，從長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)律看，汽車保有量的增長(zhǎng)速度會(huì)呈現(xiàn)低-高-低的規(guī)律，但是在 2025年以前，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)總體上應(yīng)該是處在快速增長(zhǎng)階段，還不會(huì)出現(xiàn)明顯的增長(zhǎng)速度下降的拐點(diǎn)。根據(jù)上述分析，認(rèn)為本研究的預(yù)測(cè)結(jié)果是可以接受的。另外，根據(jù)本研究對(duì)“私人客車保有量”的預(yù)測(cè)結(jié)果和有關(guān)人口的預(yù)測(cè)結(jié)果測(cè)算，2015，2020，2025年，國(guó)內(nèi)的“私人客車千人保有量”（基本上等同于“轎車千人保有量’）分別為69.4，95.1，156.6輛/千人，這一水平明顯低于國(guó)外汽車普及初期的千人保有量水平（一般認(rèn)為，當(dāng)轎車保有量達(dá)到40輛/千人左右時(shí)，轎車開(kāi)始進(jìn)入家庭，普及進(jìn)程開(kāi)始；當(dāng)保有量達(dá)到300輛/千人以上時(shí)，進(jìn)入高度普及階段，發(fā)展速度開(kāi)始放緩）。由此也可判斷到2025年，我國(guó)的汽車普及進(jìn)程遠(yuǎn)未完成，在此前很有可能保持如本文研究預(yù)測(cè)模型中所顯示的較高的增長(zhǎng)速度。這從另一個(gè)側(cè)面反證了本研究的預(yù)測(cè)結(jié)果是可以接受的。從預(yù)測(cè)結(jié)果看，經(jīng)濟(jì)型汽車 （在此僅指小排量載客汽車）未來(lái)的保有規(guī)模十分巨大，2025年將達(dá)到13716.9萬(wàn)輛的水平，并且該規(guī)模還將進(jìn)一步擴(kuò)張。在當(dāng)前，私家車達(dá)到7000萬(wàn)輛左右，己經(jīng)導(dǎo)致諸多社會(huì)、環(huán)境問(wèn)題，可以想象，如果不及早對(duì)經(jīng)濟(jì)型汽車進(jìn)行研究，制訂相關(guān)的政策措施對(duì)汽車生產(chǎn)和私人汽車消費(fèi)進(jìn)行科學(xué)合理的引導(dǎo)，使其走上可持續(xù)發(fā)展軌道，將造成嚴(yán)重的社會(huì)環(huán)境問(wèn)題。

三、發(fā)展經(jīng)濟(jì)型汽車的社會(huì)效益分析

（1）對(duì)未來(lái)社會(huì)生活的影響。大眾汽車消費(fèi)將極大促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。汽車產(chǎn)業(yè)除可以廣泛帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，增加就業(yè)，拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)之外，它還是高新技術(shù)、先進(jìn)生產(chǎn)方式和管理方式的載體，將在很大程度上促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，成為我國(guó)實(shí)現(xiàn)新型工業(yè)化的重要載體。（2）節(jié)油效應(yīng)。對(duì)2010年國(guó)內(nèi)轎車工況法油耗的統(tǒng)計(jì)表明，1.5升以下轎車的平均工況法油耗是7.48L/100km，而所有轎車工況法油耗的平均值是9.2 L/100km。1.5升以下轎車的平均工況法油耗比總體平均值低18.7%。經(jīng)濟(jì)型汽車在總體汽車保有量中所占的比例越高，則節(jié)油效果越明顯。假設(shè)2025年經(jīng)濟(jì)型汽車占不同的比例，按照同樣的算法，可以得出，經(jīng)濟(jì)型汽車比例每提高10個(gè)百分點(diǎn)，將節(jié)省4%～5%的汽油消耗量?？梢?jiàn)提高經(jīng)濟(jì)型汽車在所車車型中的比例，十分有利于節(jié)油。（3）緩解車路矛盾和停車?yán)щy等問(wèn)題。調(diào)整車型消費(fèi)結(jié)構(gòu)，發(fā)展經(jīng)濟(jì)型汽車對(duì)于緩解車路矛盾和停車?yán)щy確實(shí)有積極的意義。

參 考 文 獻(xiàn)

[1]陳清泰，劉世錦等.迎接中國(guó)汽車社會(huì)-前景、問(wèn)題、政策[M].北京：中國(guó)發(fā)展出版社，2004

[2]錢根為.21世紀(jì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)[M].北京：北京理工大學(xué)出版社，2009