摘要：我國(guó)目前的列車牽引方式主要有以下三種：內(nèi)燃機(jī)車牽引、電力機(jī)車牽引和蒸汽機(jī)動(dòng)車牽引。而電力牽引有很多的優(yōu)點(diǎn)，比如：速度相當(dāng)快、很低的能耗。這必將成為我國(guó)今后牽引動(dòng)力的一個(gè)主要的發(fā)展方向。隨著電力機(jī)車的廣泛應(yīng)用，防止電氣化鐵路運(yùn)行時(shí)發(fā)生接觸網(wǎng)故障成為整個(gè)鐵路工作的重中之重，而斷線故障是鐵路接觸網(wǎng)故障的重要內(nèi)容。本文介紹了觸電網(wǎng)斷線的主要案例并分析其發(fā)生斷電事故的主要原因，并提出了預(yù)防對(duì)策和具體的措施。

關(guān)鍵詞：電氣化鐵路；接觸網(wǎng)斷線；主要原因；對(duì)策分析

中圖分類號(hào)：U226.8文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1673-9671-(2012)042-0147-01

接觸網(wǎng)是牽引供電系統(tǒng)中的重要組成部分，由于其設(shè)置具有機(jī)電合一、露天設(shè)置動(dòng)態(tài)工作的特殊性，因此，一旦接觸網(wǎng)發(fā)生故障必將會(huì)影響到整個(gè)鐵路的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。因此，保障整個(gè)鐵路的正常運(yùn)行對(duì)我國(guó)的政治、經(jīng)濟(jì)各個(gè)方面都具有及其重要的作用。

1造成接觸網(wǎng)斷線的相關(guān)的案例及原因分析

當(dāng)接觸網(wǎng)遇到高溫時(shí)，便會(huì)引起整個(gè)機(jī)械的強(qiáng)大大大下降，使得整個(gè)的接觸電阻迅速增大，加重了發(fā)熱情況。發(fā)熱會(huì)使得接觸面發(fā)生強(qiáng)烈的氧化現(xiàn)象，便形成了一個(gè)惡性循環(huán)的現(xiàn)象。下面有幾個(gè)接觸電網(wǎng)發(fā)生斷線的案例：

1）2006年1月2日，中鐵六局天津鐵建公司進(jìn)行整治的時(shí)候，整個(gè)接觸網(wǎng)的2道線路被挖掘機(jī)碰到，最終導(dǎo)致2道的68號(hào)的非支接觸線發(fā)生斷裂，致使整個(gè)鐵路線路斷裂，無(wú)法正常運(yùn)行。

2）2006年7月7日，天鎮(zhèn)—沙屯堡由于 377 號(hào)懸式絕緣子鑄鐵件與內(nèi)部填充物存在空隙，由于受到雷擊，瞬間就變熱了，致使絕緣體的內(nèi)部發(fā)生膨脹，使得懸式絕緣子串發(fā)生脫落，最終導(dǎo)致接觸網(wǎng)斷線。

3）2007年12月15日，在京廣線上，由米河通往新霞流車站上行4號(hào)支柱的定位器，因定位線夾發(fā)生斷裂，導(dǎo)致線夾與導(dǎo)線發(fā)生分離，因而發(fā)生斷線事故。

4）2008年9月，在蘭武二線打柴溝車站的25＃道岔支柱處，因?yàn)槎ㄎ黄髌露炔粔?，?dǎo)致了雙機(jī)牽引的第二列電力機(jī)車受電弓被打掉，行車被中斷了一個(gè)多小時(shí)。

通過上述案例僅僅是各種接觸網(wǎng)斷線的一個(gè)縮影，我們可以從中分析出導(dǎo)致接觸網(wǎng)斷線的主要原因：

1）自然災(zāi)害的因素的影響：由于接觸網(wǎng)具有露天設(shè)置的特殊性，自然環(huán)境極易造成接觸網(wǎng)的斷裂。由于接觸網(wǎng)的設(shè)置位置還受到外界動(dòng)力機(jī)械的撞擊，可能造成接觸網(wǎng)支柱以及接觸懸掛參數(shù)發(fā)生變化。

2）網(wǎng)件材料質(zhì)量存在一些問題。假如鐵路線路的引導(dǎo)用一些劣質(zhì)的接觸網(wǎng)產(chǎn)品，零部件極易在長(zhǎng)期的動(dòng)態(tài)工作的過程中受到損壞，從而影響到整個(gè)電網(wǎng)系統(tǒng)。

3）機(jī)械受力部件強(qiáng)度不夠，接觸網(wǎng)部件零部件極易脫落或變形。接觸網(wǎng)的部件在長(zhǎng)時(shí)間的運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，因受力強(qiáng)度不夠，過度勞損之后仍然繼續(xù)使用，這極易造成接觸網(wǎng)部件的變形甚至是脫落。

4）主要設(shè)備的檢測(cè)不到位。因?yàn)榻佑|網(wǎng)的個(gè)別的零部件極易在大自然的環(huán)境下發(fā)生脫落，造成整個(gè)供電設(shè)備的停頓。而主題設(shè)備檢測(cè)又不是十分到位，會(huì)造成一些部位的檢查疏漏，這樣很容易造成整個(gè)電網(wǎng)供電系統(tǒng)出現(xiàn)一些不必要的麻煩。

2預(yù)防接觸網(wǎng)斷線的主要對(duì)策和措施

針對(duì)以上出現(xiàn)接觸網(wǎng)斷電的原因，我們可以主要從以下幾個(gè)方面來(lái)預(yù)防接觸網(wǎng)斷電事故的發(fā)生。

1）嚴(yán)謹(jǐn)工作態(tài)度，做好主要供電設(shè)備的日常檢測(cè)檢修工作。因?yàn)榻佑|網(wǎng)的個(gè)別的零部件極易在大自然的環(huán)境的作用下下發(fā)生脫落情況，如果不認(rèn)真進(jìn)行日常的檢修工作，大量的設(shè)備可能會(huì)出現(xiàn)問題。因此，我們應(yīng)該加大對(duì)一些關(guān)鍵設(shè)備的檢查力度，同時(shí)，要該對(duì)設(shè)備運(yùn)行的動(dòng)態(tài)參數(shù)做到心中有數(shù)。特別要對(duì)一些具有超額負(fù)荷的設(shè)備實(shí)時(shí)地監(jiān)控。還要增加對(duì)整個(gè)運(yùn)行線路的溫度測(cè)試工作，倘若發(fā)現(xiàn)異常應(yīng)該及時(shí)的上報(bào)并予以處理。

2）避免接觸網(wǎng)零部件活動(dòng)交接處的分流燒損。對(duì)各種線索交叉要根據(jù)不同情況采取相應(yīng)措施，如加鋼包帶、絕緣護(hù)套等，最為簡(jiǎn)單的辦法便是在下面的吊弦夾上增設(shè)一個(gè)絕緣環(huán)，使吊弦能夠通過絕緣體與吊弦線夾相連接。應(yīng)該力爭(zhēng)使因?yàn)榻^緣體狀態(tài)不良等原因引起的接觸線被燒斷的現(xiàn)象。整個(gè)規(guī)程還應(yīng)該對(duì)機(jī)械分段關(guān)節(jié)中分屬兩個(gè)錨段的零部件、線索增設(shè)一個(gè)必要的絕緣間隙的規(guī)定，從而達(dá)到避免運(yùn)行中因互相接觸導(dǎo)致的分流燒損。能夠清楚地認(rèn)識(shí)接觸網(wǎng)零部件分流具有十分必要的作用，這也是能夠減少電氣燒損事故的另一個(gè)重要的措施。

3）建立受電弓專檢、互檢和保養(yǎng)制度。要分別對(duì)機(jī)電受電弓實(shí)行記名責(zé)任制，并負(fù)責(zé)專人進(jìn)行保養(yǎng)、養(yǎng)護(hù)工作，形成一種層層把關(guān)的良好體系。相關(guān)部門應(yīng)該及時(shí)地對(duì)一些重度污染區(qū)域的分段、分段絕緣器以及絕緣子的清掃維護(hù)工作。特別是當(dāng)遇到雨雪天氣的時(shí)候，應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)這些分段的清掃，防止間斷性的放電而發(fā)生斷線事故。

4）保證主導(dǎo)電回路能夠通暢，從而達(dá)到防止燒斷的可能性。在整個(gè)主導(dǎo)電路方面，必須能夠按照其中的工藝規(guī)范來(lái)進(jìn)行制作，特別是一些上網(wǎng)點(diǎn)、供電線、股道電連接等方面。一些地方絕對(duì)不能出現(xiàn)缺少電連接的情況，比如，錨段關(guān)節(jié)、分段關(guān)節(jié)、分相絕緣器的線岔等。我們要嚴(yán)格按照各個(gè)周期進(jìn)行嚴(yán)格的開蓋檢查。不僅要對(duì)一些氧化層進(jìn)行打磨，還要對(duì)一些接地裝置進(jìn)行必要的檢查及維護(hù)工作。

5）要堅(jiān)決杜絕外界因素導(dǎo)致的接觸網(wǎng)斷電問題的發(fā)生。在一些惡劣的自然條件下，特別是遇到冰雪天氣，應(yīng)該安排專門人員進(jìn)行打掃和清理。防止線索的負(fù)擔(dān)過程造成整個(gè)供電設(shè)備出現(xiàn)斷線，造成不必要的損失。在雷雨季節(jié)也非常容易發(fā)生接觸網(wǎng)斷裂的現(xiàn)象，在雷雨來(lái)臨的前夕，我們就應(yīng)該檢查好避雷器及接地裝置的安全性能。在大風(fēng)天氣下，還應(yīng)該防止因長(zhǎng)期的震動(dòng)，致使一些重要的零部件發(fā)生松動(dòng)和脫落現(xiàn)象。造成線索出與接地體的絕緣體距離上的差距，導(dǎo)致間斷性的放電將電線燒斷。要在鐵道口、公路的兩側(cè)、居民居住區(qū)等地方設(shè)置上安全警示標(biāo)志，防止碰觸到接觸網(wǎng)而造成整個(gè)供電線路的斷裂。

3結(jié)束語(yǔ)

經(jīng)過多年的經(jīng)驗(yàn)積累，我國(guó)的電氣化鐵路正在進(jìn)入一個(gè)嶄新的時(shí)代。電力牽引已經(jīng)成為當(dāng)前我國(guó)鐵路牽引的主要方式，保障整個(gè)接觸網(wǎng)的安全運(yùn)行是整個(gè)電氣化鐵路安全運(yùn)行的一個(gè)保障。

參考文獻(xiàn)

[1]鐵電氣化局集團(tuán).電氣化鐵道接觸網(wǎng)[M].北京:中國(guó)電力出版社，2004.

[2]汪松滋.電氣化鐵道接觸網(wǎng)事故與安全運(yùn)行[M].北京:中國(guó)鐵道出版社，2010.

作者簡(jiǎn)介

陳明樞（1984—），男，回族，河南許昌人，本科，鄭州鐵路局鄭州供電段，研究方向：鐵路方面，電氣工程及其自動(dòng)化。