47歲的張清環(huán)（化名）靜坐在公司辦公樓下，流露出迷茫的眼神，她在焦慮著未來的生活。

從16歲到47歲，這是張清環(huán)人生中一段漫長的歲月。身為普通車間工人的她，已經在輕騎股份工作了31年。這31年，見證過輕騎股份的輝煌，也經歷了一代老國企的沒落。

4月9日下午，在濟南市歷下區(qū)和平路34號輕騎股份（股票簡稱：*ST輕騎，600698.SH）大門口，七八名保安站立兩側，陸續(xù)有三三兩兩穿著輕騎股份工作服的工人走出來。兩輛警車則停在廠區(qū)一排家用車中間。這一切似乎都在說明，自3月28日公開化的輕騎職工停工事件尚未平息。

20年工資仍停留在1000多元

《投資者報》記者進入廠區(qū)內，正對大門的破敗斑駁的原“輕騎集團”辦公大樓前，30多名車間工人正坐在樓門口，等待“領導出來給個說法”。

就在記者與工人交談之際，一名中年女職工停下正在織毛衣的手，湊過來向記者講述自己在輕騎31年的工作和生活。記者發(fā)現(xiàn)她的雙手有些粗糙，記錄著勞作的痕跡。

出生在工人家庭的張清環(huán)，剛滿47歲，已在輕騎工作了31年。1981年，張清環(huán)進入輕騎摩托，那一年她剛18歲。

她表示，當年進入輕騎做工人，是父母的意思。張清環(huán)出生在工人家庭，父母都是產業(yè)工人，對工人有種天然的好感，而且輕騎是大國企，當時效益好，工作穩(wěn)定，是大家心中的“金飯碗”。張清環(huán)對《投資者報》記者說，剛入廠的時候，每月拿30多元的工資，算是當時濟南市普通產業(yè)工人的正常收入。

濟南輕騎摩托創(chuàng)立于1956年，是中國第一輛民用摩托車的發(fā)源地，1964年開始制造“輕騎牌”摩托車，是中國最久的摩托車品牌之一。1985年引進日本鈴木技術并生產出中國第一輛踏板摩托車，是中國踏板摩托車的搖籃，一直引領著中國踏板車的發(fā)展。1989年全面引進日本鈴木GS125（鈴木王）產品生產技術，鈴木王款車型成為中國暢銷不衰的經典車款。1999年“輕騎”被評為中國摩托車行業(yè)首批“中國馳名商標”。

到20世紀90年代，隨著輕騎集團旗下的“木蘭摩托”的暢銷，木蘭摩托成為山東當?shù)嘏慵薜臉伺洹１藭r，“踏上輕騎，馬到成功”的廣告語，在山東本地就連小學生都知曉。

1997年是濟南輕騎摩托的巔峰時期，當年輕騎最高產量達168萬輛，成為行業(yè)第一。此時，輕騎摩托的領導者張家?guī)X開始大舉兼并收購，先后收購32家瀕臨倒閉的企業(yè)。鼎盛時，輕騎集團擁有全資國有企業(yè)29個，大大小小的子公司和孫公司達上百家，其中更有20個海外加工廠、海外公司等，涉及的行業(yè)涵蓋摩托車、汽車、信息、房地產、廣告、制藥、農業(yè)、旅游、餐飲服務等各個行業(yè)。

張清環(huán)告訴記者，自己的愛人也是輕騎一線工人，1980年進入輕騎，如今已經50歲了。 她說：“90年代的時候，輕騎職工子弟一提及自己的父母，說起來都很自豪！”

據(jù)工人透露，那個時期，春節(jié)時輕騎集團總會給員工發(fā)獎金，通常是一兩百元。每逢過節(jié)，總會有米、面、油等福利。說起輕騎摩托當年的紅火，她情不自禁透露出興奮和自豪，她說：“90年代，是我們輕騎最風光的時候。”

“被輕騎傷透心！”

談到輕騎昔日的風光，張清環(huán)由衷地笑了。旁邊的魏玲（化名）更是禁不住哈哈笑了起來，說：“當年我在輕騎上班，找對象都心氣高，總要挑個好的?！敝車呐毠ざ几胶?。

話鋒突轉，她感嘆道，20年前輕騎一線工人的工資就是1000多塊，到現(xiàn)在還是1000多，而濟南市看大門的每月都要1500以上了，還提供食宿。她惋惜地說：“輕騎沒落了，成夕陽行業(yè)，不行了?！敝車墓と艘苍谡f：“原來家家都覺得能騎輕騎摩托車很有面子，現(xiàn)在大街上誰還騎摩托車！”他們感嘆道，現(xiàn)在除了汽車就是電動車。

一名1983年進入輕騎的車間工人告訴記者：“現(xiàn)在輕騎做的摩托車都壓在倉庫，年年都要維修翻新，賣不動?！倍嘎?，輕騎車間里正在生產的是替別的企業(yè)加工的部件，不是生產輕騎摩托車。

如今，5層高的輕騎集團老辦公樓早就油漆剝落，顯出破敗，也許很難想象這里曾經的輝煌。

張清環(huán)告訴記者，如今孩子已經20歲，在某大專院校讀書，現(xiàn)在是畢業(yè)實習時期。她說：“孩子現(xiàn)在總說，千萬不能進老國企，更不能當工人！”

而在長安集團即將借輕騎的殼實現(xiàn)旗下零部件企業(yè)湖南天雁上市之際，如今的工人面臨著“下崗”，一次性買斷的補償金僅僅三四萬元，這多少讓在輕騎工作了二十多年的一線工人們有些難以接受。

張清環(huán)對《投資者報》記者說：“我奉獻了30多年，到現(xiàn)在企業(yè)重組了，三四萬塊錢就把我們趕出去了，被輕騎傷透心了！”她說，這么多天了，工人停工抗議補償金太低，但是領導層始終不出來表態(tài)。

在輕騎股份發(fā)給工人的宣傳手冊上寫著，2012~2014年摩托車的產量分別是25萬、28萬和35萬輛；外加工收入分別是1.6億、2.2億和2.5億元；職工收入增長率分別為5%、10%和10%。

這稱得上是兵裝集團許下的美好愿景，但輕騎的車間工人們對此卻沒了信心。

她拿著4月9日早晨發(fā)的宣傳手冊指出，新成立的輕騎摩托車有限公司起初注冊資本是100萬，怎么能幾天內就追加成了8000萬元？注冊資本說改就改？工人如果不去調查檔案、不停工，那不是就被騙了嗎？她說：“我們現(xiàn)在不敢相信公司?！?/p>

圍坐在輕騎集團辦公樓下的工人們，向記者表示：“做了一輩子的國企職工，突然就成私企下崗人員了，誰能接受?！彼麄儽硎?，1000多元的工資拿了20年。

張清環(huán)對記者說，如果領導層在補償金上不松口，他們將停工到底，還要選擇“訴訟手段”，實在不行只能去上訪?！?/p>