2012年4月9日下午，《投資者報》記者位于山東省濟南市和平路34號的濟南輕騎摩托車股份有限公司（股票簡稱：*ST輕騎，600698.SH，下稱輕騎股份），發(fā)現在公司大門口正中間拉著約3米多的條幅，上面寫著“兵裝欺詐輕騎員工”，在大門右側的柵欄上則纏著寫有“我們要公平公正民主”的條幅，白色條幅上的黑色大字分外醒目。

此時，大約七八名保安分別站立在工廠大門的兩側，當記者拿出相機準備拍照時，被其制止。

正對公司大門的是一棟高5層的灰白色的小樓，這是2007年已破產的輕騎集團曾經的辦公樓。墻上的白漆已經剝落，顯露出衰敗和蕭條的痕跡。門前聚集著約三十多名工人，他們紛紛對《投資者報》記者表示，3月26日公司向員工下發(fā)的一紙職工安置方案成為了此次停工事件的導火索。

據現場工人介紹，當時企業(yè)性質公轉私、買斷工齡金額低、新公司注冊資金僅100萬元等問題引發(fā)了工人們的停工抗議，而企業(yè)將性質轉變、注冊資金等問題被解釋成“失誤”更導致工人“失去信心”。更有工人對記者直言“很茫然”、“心里沒底”，而停工聚集在這里的員工在上午會更多。

這是2012年以來短短4個月內，央企長安汽車集團在重組地方國企時，遭遇的第二次工人集體停工維權事件。

2012年1月13日至16日期間，被長安汽車集團重組的昌河汽車發(fā)生了震動汽車業(yè)界的工人集體停工事件，工人們從最初要求保留昌河鈴木的汽車生產資質，逐步演變成對長安汽車集團重組之后企業(yè)長期低工資、內部薪資差距懸殊的強烈不滿。

在昌河停工事件爆發(fā)的同時，長安汽車集團對*ST輕騎的重組正在如火如荼進行。2011年12月30日，證監(jiān)會批復了*ST輕騎與中國長安旗下零部件企業(yè)湖南天雁進行資產整體置換的重大資產重組方案。對于長安汽車集團而言，這意味著其在零部件資產重組方面取得了階段性突破。

2012年3月24日，*ST輕騎發(fā)布公告稱，長安汽車集團對輕騎股份的重組方案獲得證監(jiān)會批準。3月28日，一份新成立的輕騎有限公司的復印件在輕騎工人們之間流傳，工人停工風潮由此開始蔓延。

國企變私營 引發(fā)工人停工抗議

根據證監(jiān)會批準的重組方案，長安汽車集團以其持有的湖南天雁機械公司100%股權與輕騎股份的全部資產和負債進行置換，湖南天雁的評估價值為3.85億元，與輕騎股份評估價值5.88億元有2.03億元差額，由長安汽車集團以現金補足。中國兵裝集團將其持有的*ST輕騎全部3.1億股轉讓給長安汽車集團。

湖南天雁借輕騎股份的殼資源上市后 ，輕騎股份將成為中國兵器裝備集團公司旗下的全資子公司，但名稱要變更為“濟南輕騎摩托車有限公司”（下稱輕騎摩托）。按照現在直接的隸屬關系，輕騎摩托隸屬于重慶南方摩托車有限責任公司，南方摩托隸屬于長安汽車集團，長安汽車集團隸屬于中國兵裝集團。

資產置換后，輕騎股份現有工人的勞動關系平移到輕騎有限。據《投資者報》記者了解，目前工人最不滿的集中在兩點，一是買斷工齡的一次性補償金太低，一般在三四萬元之間，而管理層的補償金約在十幾萬元，工人與管理層之間差距懸殊；二是平移后的輕騎有限性質為私營，而此前輕騎股份性質為國有，質疑公司管理層欺騙員工。

3月28日，一份新成立的輕騎有限的稅務登記證復印件開始在廠子里流傳。該復印件顯示，公司性質為“私營有限責任公司”。

《投資者報》記者在4月9日下午來到濟南和平路34號的輕騎股份，在原輕騎集團辦公樓下，見到了堅持停工的30多名工人，他們大多數都穿著輕騎股份的工作服，或坐或站地聚集在樓門口，七嘴八舌地議論廠里的買斷補償金和未來的生計。

“我們怎么突然就從國有企業(yè)變成私營企業(yè)了？這不是坑騙工人嗎？”在場職工如此議論。

一旦本次資產置換完成，輕騎股份的員工將“平移”到新的輕騎有限，而關于職工安置方面，買斷工齡（解除勞動合同）的員工經濟補償金標準為：本人此前12個月的平均月工資乘以本人補償月數，而補償月數則為工齡每滿一年算1個補償月數。

三四萬元的補償金“太低”

《投資者報》記者了解到，輕騎股份目前在職的車間工人，平均年齡都在四十多歲，大部分人都在車間工作了20年以上。47歲的張書勤（化名）是目前車間中工作年限最長的工人。

她告訴《投資者報》記者，自1981年16歲入廠，她已經在輕騎工作了31年。這個月剛發(fā)的工資1500多元，而她去年的平均工資大約在1300多元。照此計算，張書勤能拿到的買斷補償金大約為4萬元。

圍坐在一旁的四五個女工人在旁邊講，大部分的員工工作年限在20多年，月工資基本是1200元~1300元。這意味著她們拿到的買斷補償金在3~4萬元左右。

劉紅玉（化名）則向記者說：“我們都四十多歲了，又沒有什么技術，再找工作也不好找，下崗了就沒有生活來源。這點買斷金太低了?！?/p>

據公開資料顯示，輕騎股份擁有從業(yè)人員6303人，其中在崗人員3382人。工人們透露在崗的一線工人約在2000人左右。按照每人3.5萬元的補償金計算，補償金約在7000萬元。

而近3000名下崗職工，每月的生活費“由275元提高到868元”，每年支付金額就在3100萬元上下。這尚且不包括管理層補償金。

據現場的工人反映“領導們都在盼著買斷”，工廠總虧損，但領導們每月工資都拿到7000多元，中層干部都在四五千元，班長等小頭目的工資也在3000多元。這意味著高層領導能拿到的補償金額在20萬元左右，中層也能拿到十幾萬元。

“差距太大了！我們要求企業(yè)職工一視同仁?！惫と藗冋f。

4月11日，廠區(qū)內時?？梢砸姷酵９さ认⒌能囬g工人。在輕騎股份辦公樓二層的黨群工作部辦公室里，工會副主席楊曉月對《投資者報》記者表示，資產重組的相關問題，不是輕騎能解決的，是兵裝集團的問題。現在事情已經完全平復了，生產正常。

她反復對記者強調：“希望媒體不要再介入采訪”，輕騎現在也沒有對外發(fā)言人。記者想找其他部門了解情況，卻有一名穿著管理層工作服的四十多歲的中年男子對著保安擺了擺手說：“抓緊把她送走！”

《投資者報》記者致電輕騎股份，證券事務代表張曉舸在電話中先是表明自己已經“不在輕騎了”，現在接電話是怕證券相關部門有事情，接著卻矢口否認，說自己仍在職但是不了解情況，就匆忙掛了電話。

四千工人停工討要說法

在輕騎股份工作了23年的李苗（化名）等多名員工向《投資者報》記者講述了罷工的始末。

3月26日，像往常一樣來到總裝車間上班的員工們接到了輕騎股份發(fā)的一份《<關于濟南輕騎摩托車股份有限公司重大資產置換所涉及的職工安置方案>實施安排的通知》（濟輕股發(fā)【2012】27號）。這份達18頁的厚厚的文件后面附有《職工勞動關系持續(xù)協議書》和《職工勞動關系持續(xù)確認函》等7個附件。

此時，領導層傳達的意思是，工人必須在3月30日之前簽訂《職工勞動關系接續(xù)函》，逾期不予辦理。李化春（化名）則對記者說：“我們不簽字就不許再進廠?！备泄と俗層浾呗犃舜嬖谑謾C里的領導講話錄音。

激憤的工人隨即走出車間，到辦公樓下聚集，要求領導給說法，并未取得結果。

3月28日和平路的濟南輕騎股份有限公司的總裝車間（總裝廠）幾乎所有一線的工人沒干活。

此時工人的手中傳閱著一份輕騎有限的稅務登記副本的復印件，該文件顯示，輕騎有限為“私營有限責任公司”。國有單位變私營，這直接觸動了工人們的情緒。還有職工在廠區(qū)內貼出輕騎有限營業(yè)執(zhí)照的復印件，該復印件顯示，新公司不涉及摩托車制造業(yè)務，注冊資本僅有100萬元。

消息逐步擴散之后，大部分職工拒絕重簽勞動合同，并對輕騎股份和輕騎有限的做法表示不滿。

3月29日，該復印件迅速傳到了據和平路總裝廠約十五里路外的發(fā)動機廠。發(fā)動機廠的工人們看到該件時，立即停工抗議；3月28日簽了“平移”至新公司（輕騎有限公司）的勞動合同補充協議書的班長們，便去相關部門要回了“協議書”并撕毀。

3月30日早晨，發(fā)動機廠的職工開始停工并走出車間，全都站在了車間外的空地上，并鎖上了廠里所有的大門。到了下午5點下班時，和平路總裝廠的工人們攔下四五輛廠里的班車，向約十五里外的位于賢文莊的發(fā)動機廠駛去。兩個廠區(qū)的工人在發(fā)動機廠停工持續(xù)了兩天一夜。當時工人約有4000余人，包括在職和下崗的員工的絕大部分。

輕騎稱誤寫 工人“討價還價”

據當時在現場的知情人王齊賀（化名）介紹，在發(fā)動機廠的二層樓上，工人把總經理、董事欒健、兵裝集團委派的副總李國棟堵在辦公室里。一直到3月31日當天中午才放行。其間，輕騎股份發(fā)動機廠廠長劉旭東想翻墻逃走，卻被工人們抓住，最終被逼退到辦公室內。

隨著事態(tài)惡化，3月30日，輕騎股份澄清說，之前的營業(yè)執(zhí)照辦理人“誤寫”，現在公司已重新辦理營業(yè)執(zhí)照，企業(yè)性質更改為國企，注冊資金改為8000萬元。對隨意更改營業(yè)執(zhí)照和注冊資本額度的做法，輕騎職工強烈懷疑。

同時，領導向員工傳達，“不經公司同意，不準接受媒體的采訪。”還強調不簽平移合同的工人將不準再來上班。

此后輕騎股份分別于4月6日和4月9日向職工下達公開信和《濟南輕騎資產置換宣傳手冊》，但對于員工的補償問題并未有任何改變。

自3月28日起的大規(guī)模停工一直持續(xù)到4月8日，在管理層放出話“干活的就在工資的基礎上每月加50元”的鼓舞下，大部分工人選擇回車間繼續(xù)生產，但仍有40多名職工選擇停產，他們每天8點半來到工廠，聚集在辦公大樓門口或車間門口等，“堅決要個說法”。

而已經復工的趙新（化名）則對《投資者報》記者表示：“我們也是沒辦法，家里有老有小，總要吃飯??！”他說，自己先干活掙著錢，等廠里讓簽平移安置協議的時候自己不會簽。他分析道，如果公司不提高補償標準“到時候還是會走這一步（停工）”。

長安重組地方國企遇到新包袱

業(yè)內專家向《投資者報》記者分析，長安集團重組輕騎股份，看重的是輕騎股份的殼資源，有利于長安集團旗下資產的整合，同時也增加了融資途徑。

然而，長安集團重組輕騎股份遇到的第一重困境就是累計虧損已“超過10億元”的輕騎股份的員工安置問題。

據輕騎股份發(fā)布的宣傳手冊顯示，自2000年始，*ST輕騎頻繁陷入了重組求生的尷尬處境，結果卻一波三折并最終流產。

而在上世紀90年代輕騎股份卻是鼎盛時期?！疤ど陷p騎，馬到成功”的宣傳語也彰顯出輕騎的勃勃生氣。1993年，輕騎股份成功登陸A股市場，成為濟南市最早的上市公司。在1997年：輕騎最高產量達168萬輛，名列行業(yè)第一 。如今，輕騎股份卻連年虧損，僅剩殘“殼”，面臨退市窘境。

早在此次長安集團重組輕騎股份之前，輕騎的重組就多次擱淺。2001年與印尼的韓氏集團接洽重組夭折；2003年三聯集團計劃入主卻最終打了退堂鼓；2004年與中國化工集團的重組也以失敗終結。自從2006年10月兵裝集團成為*ST輕騎的第一大股東之后，對于*ST輕騎重組的傳聞一直沒有中斷過。

資料顯示，輕騎集團在1997年前后大肆兼并擴張，先后收購32家瀕臨倒閉的企業(yè)，鼎盛時輕騎集團擁有全資國有企業(yè)29個，大大小小的子公司和孫公司達上百家，其中更有20個海外加工廠、海外公司等，涉及的行業(yè)涵蓋摩托車、汽車、信息、房地產、廣告、制藥、農業(yè)、旅游、餐飲服務等各個行業(yè)。

但是，這些收購中有不少都是承債式收購，為公司帶來了沉重的債務負擔。何況在2009和2010年連續(xù)虧損后，2011年再度虧損1.16億元，退市緊逼，賣殼也算是“斷臂求生”。

2011年前，中國長安在資本市場上擁有長安汽車（000625.SZ）、 東安動力(600178.SH)、云內動力(000903.SZ)三家上市公司。但由于對哈飛汽車的重組尚未完成，年初的昌河汽車整合遇阻擱置，長安集團要通過增發(fā)等手段募集資金，只能通過旗下零部件企業(yè)上市才能實現，而*ST輕騎這一殼資源則能滿足讓長安集團通過資產置換形式，實現零部件企業(yè)湖南天雁的借殼上市。

據悉，中國長安計劃于6月之前完成對*ST輕騎的重組。但此次輕騎摩托職工因為補償金問題停工抗議，勢必影響湖南天雁的借殼上市。今年1月份，長安集團的整合就遇到昌河停工的擾局，時隔兩個多月，再度遭遇“停工門”?！按箝L安”的資本運作路障還很多?！?/p>