摘 要 隨著我國社會(huì)的不斷發(fā)展，汽車業(yè)已經(jīng)走進(jìn)了千家萬戶。但是隨著環(huán)境問題的越來越嚴(yán)重，人們對(duì)乘用車的密封條也越來越關(guān)注，現(xiàn)階段。我國乘用車密封條技術(shù)已經(jīng)取得了一定的進(jìn)展，并逐漸的滿足了人們對(duì)舒適與健康的要求，但是隨著社會(huì)與環(huán)境的更高要求，如何改善我國乘用車密封條的技術(shù)就成為了現(xiàn)階段汽車行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。本文針對(duì)現(xiàn)階段我國乘用車密封條技術(shù)的現(xiàn)狀展開分析，從而找出有效的對(duì)策，并對(duì)乘用車密封條技術(shù)的未來進(jìn)行展望。

關(guān)鍵詞 乘用車；密封條技術(shù)；現(xiàn)狀；未來發(fā)展趨勢

中圖分類號(hào) TQ336 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼 A 文章編號(hào) 1673-9671-(2012)062-0205-01

隨著社會(huì)的不斷進(jìn)步，汽車行業(yè)也在不斷的發(fā)展，同時(shí)人們也更加追求健康與舒適的生活。乘用車的密封條所起到的作用是能夠有效的防塵、防水、減震以及隔聲。但是隨著人們生活水平的不斷提高，也更加的追求生活的質(zhì)量，這就要求了乘用車的密封條不僅能夠具有良好的密封性能與隔聲性能，同時(shí)也要求乘用車的密封條能夠滿足生態(tài)環(huán)境的要求。近些年以來，我國也在于國外先進(jìn)的汽車企業(yè)進(jìn)行合作，引進(jìn)了國外的先進(jìn)技術(shù)，并且通過我國相關(guān)工作人員的不懈努力，已經(jīng)研制出了能夠適合我國乘用車密封技術(shù)要求的新材料。

1 現(xiàn)階段我國乘用車密封條技術(shù)的現(xiàn)狀

我國通過與國外先進(jìn)汽車企業(yè)的大力合作，在借鑒國外的先進(jìn)技術(shù)的同時(shí)，通過我國相關(guān)研究人員的不懈努力，已經(jīng)研制出了能夠制作乘用車密封條的新型材料。而且能夠與汽車生產(chǎn)廠家進(jìn)行同步設(shè)計(jì)與開發(fā)，利用先進(jìn)的計(jì)算機(jī)技術(shù)，已經(jīng)不需要密封條的圖紙來制作，并且通過計(jì)算機(jī)的三維設(shè)計(jì)，通過整個(gè)計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)，已經(jīng)明顯縮短了乘用車密封條研發(fā)的周期，這也就說明了我國的乘用車密封條研發(fā)技術(shù)已經(jīng)取得了長足的進(jìn)步?，F(xiàn)階段，我國乘用車密封條比較先進(jìn)的設(shè)計(jì)是從汽車的設(shè)計(jì)到密封條的設(shè)計(jì)到模具設(shè)計(jì)到密封條的生產(chǎn)到實(shí)際裝車的效果，同時(shí)根據(jù)裝車的效果進(jìn)行分析，從而對(duì)密封條不足的方面進(jìn)行改進(jìn)。

2 乘用車密封條的分類及材質(zhì)

按照乘用車的安裝部位來看，密封條的分類大概為，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋密封條（包括前、后、側(cè)）、門框密封條（包括前后風(fēng)窗）、側(cè)面車窗密封條、天窗密封條等等。按照乘用車密封的特點(diǎn)來分類，可將密封條分為一般密封條與天候密封條，一般密封條主要應(yīng)用于乘用車前后窗以及側(cè)窗的密封等；天候密封條則更多的應(yīng)用于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的密封以及乘用車門框的密封上，天候密封條的主要特點(diǎn)是內(nèi)不包含帶有海綿的空心管，能夠良好的保持溫度與濕度。按照密封條的膠料復(fù)合結(jié)構(gòu)來分類，可以將密封條分為復(fù)合密封條（發(fā)泡海綿膠與密實(shí)膠構(gòu)成）、純膠密封條（由一種膠構(gòu)成）、三復(fù)合密封條（由海綿膠與兩種密實(shí)膠構(gòu)成）以及四復(fù)合密封條（是由上海一家汽車密封件公司研制的由四種膠體構(gòu)成的，在泡管的表面上又包裹了一層膠體保護(hù)膜，從而來增加密封條的使用時(shí)間）。按照品種來對(duì)密封條進(jìn)行區(qū)分，還分為橡膠密封條與塑料密封條等等。

目前，汽車密封條材料絕大部分都是采用EPDM作為主要原料。三元乙丙橡膠（EPDM）系由乙烯、丙烯單體加入少量非共軛二烯烴聚合而成。其結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)是在聚合物分子主鏈上無不飽和雙鍵，而在支鏈上引入了不飽和雙鍵。因而具有優(yōu)良的耐天候性、耐熱性、耐臭氧、耐紫外線性以及良好的加工性能和低壓縮永久變形，是生產(chǎn)密封條的首選材料。

根據(jù)密封條各部位和功能的不同，在實(shí)際應(yīng)用中，在EPDM材料中加入硫化、防護(hù)、補(bǔ)強(qiáng)、操作體系材料和特殊賦予材料（如著色劑、發(fā)泡劑），形成密實(shí)膠（包括黑色膠和彩色膠）和海綿膠。

汽車用密封條主要是由具有良好彈性和抗壓縮變形、耐老化、臭氧、化學(xué)作用、較寬的使用溫度范圍（-40°F-248°F、-40℃～+120℃）的三元乙丙橡膠（EPDM）橡膠發(fā)泡與密實(shí)復(fù)合而成，內(nèi)含獨(dú)特的金屬夾具和舌形扣，堅(jiān)固耐用，利于安裝。

3 乘用車密封條的試驗(yàn)類型與技術(shù)要求

要想讓乘用車密封條能夠在使用過程中更加的可靠，就必須在密封條批量生產(chǎn)之前對(duì)密封條進(jìn)行有效的試驗(yàn)，從而來保證密封條能夠滿足各種技術(shù)條件。通常情況下，乘用車密封條的試驗(yàn)類型與技術(shù)的要求分為以下幾種。

3.1 密封條基本性能試驗(yàn)

制作材料的試驗(yàn)，也就是說，對(duì)密封條的制作材料進(jìn)行強(qiáng)度、硬度、密度、抗酸抗堿性、抗老化等等一系列客觀條件進(jìn)行有效的測試，從而能夠使密封條的制作材料能夠滿足對(duì)環(huán)境以及實(shí)際的需要。同時(shí)，還需要對(duì)制作出的密封條成品進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，需要對(duì)其物理及化學(xué)性能進(jìn)行有效的實(shí)驗(yàn)，包括抗溫度能力、強(qiáng)度、抗酸堿性、成品的氣味與顏色以及密封條與其他部位之間的融合能力等等。

3.2 密封條的功能性試驗(yàn)

密封條的功能性試驗(yàn)是要驗(yàn)證密封條的可靠性能，主要包括車窗玻璃長期升降給密封條帶來的損傷、關(guān)車門力度的試驗(yàn)以及進(jìn)行反復(fù)關(guān)門的試驗(yàn)。這些對(duì)密封條的功能進(jìn)行實(shí)驗(yàn)不僅需要在常溫下進(jìn)行，同時(shí)在高溫與低溫環(huán)境下也要進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，從而能夠確保密封條的功能可靠。同時(shí)還要對(duì)密封條的噪音防御功能進(jìn)行試驗(yàn)，根據(jù)有無密封條的情況下，對(duì)裝有密封條乘用車的抗噪聲能力進(jìn)行試驗(yàn)，從而對(duì)整個(gè)密封條的試驗(yàn)進(jìn)行有效的比對(duì)。

4 乘用車密封條的未來發(fā)展方向

相對(duì)于國外的先進(jìn)乘用車密封條技術(shù)來講，我國的密封條設(shè)計(jì)研發(fā)起步比較晚。主要原因就是在乘用車設(shè)計(jì)與生產(chǎn)的過程中，已經(jīng)有與汽車配套的密封條，并不需要再進(jìn)行研發(fā)與生產(chǎn)。但是隨著社會(huì)的不斷進(jìn)步，人們對(duì)乘用車的密封條要求也越來越高，這不僅是我國汽車企業(yè)發(fā)展的需要，同時(shí)也是乘用車密封條設(shè)計(jì)研發(fā)企業(yè)發(fā)展的根本途徑。在密封條的設(shè)計(jì)研發(fā)過程中可以包括下面幾點(diǎn)。

乘用車密封條的概念設(shè)計(jì)。利用先進(jìn)的計(jì)算機(jī)三維技術(shù)，來對(duì)整個(gè)車身進(jìn)行有效的分析，包括車門與車窗的縫隙。從而能夠利用計(jì)算機(jī)三維系統(tǒng)來對(duì)乘用車密封條的整個(gè)結(jié)構(gòu)進(jìn)行合理的設(shè)計(jì)；乘用車密封條材料的設(shè)計(jì)。根據(jù)實(shí)際情況的需要，并且針對(duì)乘用車的車身型號(hào)等等進(jìn)行綜合考量，從而確定制作乘用車密封條的材料

5 總結(jié)

隨著社會(huì)的不斷進(jìn)步，人們更加追求高品質(zhì)的生活。在乘用車的安全與環(huán)保方面，人們也更加的關(guān)注，因此，如何將乘用車

（下轉(zhuǎn)第207頁）

（上接第205頁）

密封條設(shè)計(jì)研發(fā)的更加合理與環(huán)保，已經(jīng)成為了現(xiàn)階段汽車密封條設(shè)計(jì)研發(fā)部門的主要任務(wù)。

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