摘 要 汽車檢測(cè)技術(shù)是現(xiàn)代化汽車工業(yè)發(fā)展的產(chǎn)物，它是隨著汽車技術(shù)的不斷完善化、多功能化和自動(dòng)化發(fā)展起來(lái)的。為了適應(yīng)我國(guó)目前汽車生產(chǎn)高速發(fā)展的需要，汽車檢測(cè)技術(shù)必須要以國(guó)際先進(jìn)水平為目標(biāo)，在引進(jìn)、開(kāi)發(fā)和應(yīng)用當(dāng)今先進(jìn)汽車檢測(cè)技術(shù)的過(guò)程中，不斷推動(dòng)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。本文概述了國(guó)內(nèi)外汽車檢測(cè)技術(shù)的狀況及其差距，并且分析了我國(guó)汽車檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展前景。

關(guān)鍵詞 國(guó)內(nèi)外；汽車檢測(cè)技術(shù)；現(xiàn)狀；差距；發(fā)展前景

中圖分類號(hào) F426 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼 A 文章編號(hào) 1673-9671-(2012)071-0194-01

汽車檢測(cè)技術(shù)對(duì)于改善汽車的安全性和使用性以及對(duì)汽車質(zhì)量的提高有著重要意義。對(duì)汽車進(jìn)行檢測(cè)是為了判斷汽車的技術(shù)狀況和工作能力，確保汽車的可靠性、動(dòng)力性、環(huán)保性、操作穩(wěn)定性和安全性等。我國(guó)汽車檢測(cè)技術(shù)經(jīng)歷了從無(wú)到有、從簡(jiǎn)單到先進(jìn)，從引進(jìn)到自主研制開(kāi)發(fā)再進(jìn)一步推廣應(yīng)用；從單一性能檢測(cè)到汽車安全性能檢測(cè)，再到汽車綜合性能檢測(cè)，尤其是檢測(cè)設(shè)備的研制開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)得到了快速的發(fā)展。但與世界上工業(yè)發(fā)達(dá)的國(guó)家相比，在檢測(cè)技術(shù)的先進(jìn)水平等方面，還存在著比較大的差距。

1 國(guó)外汽車檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展?fàn)顩r

早在20世紀(jì)中葉，工業(yè)化發(fā)達(dá)國(guó)家就形成了以故障診斷和性能調(diào)試為主的單項(xiàng)檢測(cè)技術(shù)和設(shè)備。隨著汽車技術(shù)的進(jìn)步，國(guó)外汽車檢測(cè)技術(shù)快速發(fā)展，并且大量應(yīng)用了聲學(xué)、光學(xué)、電子技術(shù)、物理、化學(xué)和機(jī)械相結(jié)合的檢測(cè)技術(shù)。例如，非接觸式車速儀、前照燈檢測(cè)儀、廢氣分析儀等就是應(yīng)用這些技術(shù)的產(chǎn)物。20世紀(jì)80年代，隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，出現(xiàn)了汽車檢測(cè)數(shù)據(jù)采集處理自動(dòng)化、檢測(cè)結(jié)果直接打印等多功能的汽車檢測(cè)儀器設(shè)備。在此基礎(chǔ)上，為了加強(qiáng)汽車管理，各工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家相繼建立了汽車檢測(cè)站，使汽車檢測(cè)制度化。汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車檢測(cè)有一整套的標(biāo)準(zhǔn)和量化指標(biāo)，對(duì)檢測(cè)設(shè)備的性能、精度、具體結(jié)構(gòu)都有嚴(yán)格的規(guī)范。對(duì)設(shè)備的使用周期、技術(shù)更新等都做了具體要求。目前國(guó)外在汽車檢測(cè)線上正投入使用的檢測(cè)和診斷系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了檢測(cè)、信號(hào)采集 、處理、打印以及車輛調(diào)度一體化，實(shí)現(xiàn)了完全自動(dòng)化汽車檢測(cè)過(guò)程。

近年來(lái)，隨著汽車新技術(shù)的大量應(yīng)用，國(guó)外的汽車檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展更加迅速?？傮w上講，工業(yè)化發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車檢測(cè)技術(shù)，在管理上已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了“制度化”；在檢測(cè)技術(shù)指標(biāo)上已實(shí)現(xiàn)了“標(biāo)準(zhǔn)化”；在檢測(cè)技術(shù)上向“智能化、自動(dòng)化”發(fā)展。

2 我國(guó)汽車檢測(cè)技術(shù)的現(xiàn)狀以及與國(guó)外的對(duì)比差距

我國(guó)汽車檢測(cè)技術(shù)的研究和開(kāi)發(fā)起步較晚，自上世紀(jì)60年代至今取得了很大的發(fā)展和進(jìn)步，但與國(guó)外相比仍有較大的差距，現(xiàn)實(shí)中也存在很多不足之處。

2.1 汽車檢測(cè)設(shè)備的現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題

2.1.1 執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)不一、檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)各異

目前，我國(guó)使用的汽車檢測(cè)設(shè)備分為進(jìn)口的和國(guó)產(chǎn)的，進(jìn)口的設(shè)備由于生產(chǎn)國(guó)家不同，致使檢測(cè)原理、條件、標(biāo)準(zhǔn)和工藝等方面都有所差異；國(guó)內(nèi)的檢測(cè)設(shè)備基本上大多數(shù)是參照國(guó)外產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的，在研制過(guò)程中，我國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)做了一些相應(yīng)的改進(jìn)，但基本原理差別不大，所以當(dāng)不同類型的設(shè)備同時(shí)使用時(shí)，就難以執(zhí)行統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)?，F(xiàn)在，我國(guó)尚沒(méi)有完整的各種汽車檢測(cè)設(shè)備設(shè)計(jì)、制造、檢定等方面的標(biāo)準(zhǔn)，也沒(méi)有計(jì)量鑒定規(guī)程，更無(wú)法進(jìn)行規(guī)范性設(shè)計(jì)檢測(cè)設(shè)備。由于與標(biāo)準(zhǔn)不匹配，大部分在用檢測(cè)設(shè)備都無(wú)法滿足檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)。

2.1.2 測(cè)試條件不同，可靠性能差

由于我國(guó)使用的汽車檢測(cè)設(shè)備品種類型不同，要求的測(cè)試條件也就不同，致使檢測(cè)同一項(xiàng)目時(shí)，受到周圍檢測(cè)環(huán)境的干擾和測(cè)試方法等因素的影響，從而使得測(cè)量結(jié)果不盡相同。國(guó)內(nèi)汽車檢測(cè)技術(shù)起步晚，同國(guó)外相比存在一些問(wèn)題：品種不全、技術(shù)更新慢，技術(shù)含量低，自動(dòng)化水平比較低，故障率高，使用壽命短，外觀質(zhì)量差，檢測(cè)誤差較大，可靠性能較差。

2.2 檢測(cè)數(shù)據(jù)未能共享、檢測(cè)人員素質(zhì)有待提高

我國(guó)對(duì)汽車的安全性能和綜合性能檢測(cè)結(jié)果為國(guó)家質(zhì)檢總局、交通部和公安部?jī)?nèi)部使用，但是在地區(qū)之間，部門之間對(duì)檢測(cè)數(shù)據(jù)不共享也不相互認(rèn)可。檢測(cè)數(shù)據(jù)不能互通共用，會(huì)造成檢測(cè)資源嚴(yán)重浪費(fèi)。發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)檢測(cè)項(xiàng)目中人工做出的檢測(cè)診斷非常重視，所以對(duì)檢測(cè)人員的技術(shù)水平要求很高；我國(guó)檢測(cè)人員素質(zhì)相對(duì)較差，本身沒(méi)有很多的專業(yè)知識(shí)，檢測(cè)結(jié)果主要依賴于儀器設(shè)備出具的結(jié)果，導(dǎo)致了人工判斷比重減弱，對(duì)檢測(cè)數(shù)據(jù)不能做出正確評(píng)價(jià)，使得許多目檢項(xiàng)目流于形式。

3 我國(guó)汽車檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展前景

汽車新結(jié)構(gòu)、新理論的不斷涌現(xiàn)，電子技術(shù)、傳感技術(shù)和計(jì)算機(jī)技術(shù)的迅猛發(fā)展，勢(shì)必會(huì)促進(jìn)我國(guó)未來(lái)在汽車檢測(cè)新理論、新技術(shù)、新設(shè)備和新方法上的較大發(fā)展。

3.1 應(yīng)用新型的檢測(cè)設(shè)備和新穎的檢測(cè)方法

汽車新技術(shù)的不斷涌現(xiàn)和應(yīng)用，要求采用新的檢測(cè)設(shè)備和方法評(píng)價(jià)其性能，例如，隨著汽車排氣污染檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)的提高，不僅要檢測(cè)HC和CO的含量，還要檢測(cè)氮氧化合物，這就要求使用五氣分析儀。動(dòng)態(tài)檢測(cè)方法能更真實(shí)的反應(yīng)汽車的技術(shù)狀況，也是今后汽車檢測(cè)技術(shù)的主流發(fā)展方向，例如，采用雙怠速法檢測(cè)汽車的排放狀況時(shí)，簡(jiǎn)易工況法可模擬汽車的實(shí)際運(yùn)行情況，可更真實(shí)地反映實(shí)際排放狀況。同時(shí)，汽車檢測(cè)的前沿技術(shù)，如虛擬儀器檢測(cè)技術(shù)，基于GPS技術(shù)的車輛檢測(cè)、汽車四輪定位檢測(cè)技術(shù)、輪胎檢測(cè)技術(shù)等在我國(guó)以后的汽車檢測(cè)中也會(huì)得到廣泛的

應(yīng)用。

3.2 加快汽車檢測(cè)技術(shù)向智能化、集成化、制度化、標(biāo)準(zhǔn)化方向發(fā)展

加大光電技術(shù)、計(jì)算機(jī)圖像處理技術(shù)和高精度傳感器的應(yīng)用，進(jìn)一步發(fā)展顯示技術(shù)，設(shè)計(jì)使用具有自診斷功能、自校準(zhǔn)功能、智能化控制、可拓展能力強(qiáng)的檢測(cè)設(shè)備，把一些檢測(cè)功能集成在一起，例如，“四合一”平板式制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)集成了制動(dòng)、側(cè)滑、軸重和懸掛系統(tǒng)等檢測(cè)功能，使檢測(cè)設(shè)備具有專家系統(tǒng)和智能化功能。隨著汽車檢測(cè)技術(shù)的不斷完善，必須有相應(yīng)的制度標(biāo)

準(zhǔn)與其配套。制訂和完善汽車性能檢測(cè)方法和限值標(biāo)準(zhǔn)；制訂汽車檢測(cè)設(shè)備和儀器的技術(shù)條件和規(guī)程；建立定期檢定、檢查制度，統(tǒng)一和規(guī)范檢測(cè)要求和方法，制訂有關(guān)安全、節(jié)能和環(huán)保方面設(shè)備的認(rèn)證規(guī)則，以保證汽車檢測(cè)的公正性和準(zhǔn)確性。

3.3 汽車不解體檢測(cè)診斷技術(shù)的推廣使用

汽車不解體檢測(cè)診斷系統(tǒng)是一個(gè)信息化集成檢測(cè)技術(shù)平臺(tái)，能夠準(zhǔn)確快速檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)綜合狀況、尾氣排放狀況、汽車電子與電器系統(tǒng)、四輪定位參數(shù)等，并且利用車型數(shù)據(jù)庫(kù)、標(biāo)準(zhǔn)庫(kù)、專家系統(tǒng)等科學(xué)地診斷汽車狀況，這些信息通過(guò)流程中的自動(dòng)化網(wǎng)絡(luò)信息平臺(tái)及時(shí)處理，然后上報(bào)給控制中心或監(jiān)管部門，達(dá)到檢測(cè)、診斷、行業(yè)管理、企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理等一體化的目標(biāo)。汽車不解體檢測(cè)診斷系統(tǒng)在推廣后，將為汽車業(yè)產(chǎn)業(yè)升級(jí)提供安全、節(jié)能、環(huán)保的嶄新平臺(tái)，提高維修效率、服務(wù)質(zhì)量與服務(wù)水平，同時(shí)將成為構(gòu)建和諧、低碳、綠色汽車服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈的有力助手。特別地，對(duì)于車輛節(jié)能減排、遏制重特大道路安全事故的發(fā)生有著重大意義。

4 總結(jié)

汽車高新技術(shù)的飛速發(fā)展和廣泛應(yīng)用以及汽車電子化程度的不斷提高，汽車檢測(cè)技術(shù)所包含的知識(shí)、側(cè)重的內(nèi)容、涉及的范圍、利用的設(shè)備及采取的方法均會(huì)越來(lái)越科學(xué)、高效和準(zhǔn)確。雖然，現(xiàn)今我國(guó)很多檢測(cè)設(shè)備無(wú)法自主生產(chǎn)，很多傳感器都需要進(jìn)口，每年我國(guó)都要花很多費(fèi)用進(jìn)行檢測(cè)設(shè)備的系統(tǒng)維護(hù)和軟件升級(jí)等，我國(guó)作為一個(gè)汽車大國(guó)如今正處于如此尷尬的境況之中。在走向汽車強(qiáng)國(guó)的這條路上，需要的不僅是個(gè)人的努力，更需要全體國(guó)民，一代甚至幾代人的不懈努力，堅(jiān)信我國(guó)一定會(huì)在汽車檢測(cè)技術(shù)乃至整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)中取得重大突破，達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平，創(chuàng)造輝煌。

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