我國很多地方在的高速公路的修建中，必然會與各縣、鄉(xiāng)、鎮(zhèn)等公路甚至鐵路有交集，即交叉點。本文就鄉(xiāng)村公路下穿高速公路的通道做簡要的分析以及沒汁方法。

1道路交叉的影響

在公路網(wǎng)中，公路與公路、管線縱橫交錯。形成交叉。相交公路在同一平面上的交叉稱為平面交叉，交叉的地方稱交叉口，相交的公路分別在不同平面卜的交叉稱立體交叉。

在平面交叉口上，不同方向的車流和行人互相影響干擾，不但會降低車速、阻滯交通、降低通行能力，而且容易發(fā)生交通事故。平面交叉口是公路的重要組成部分，是公路交通的咽喉部位。它直接影響釗公路的使用質(zhì)量，所以必須予以足夠的重視，公路的交叉規(guī)劃和設(shè)計，必須符合安全、經(jīng)濟、合理、舒適和美觀的要求。

而高速公路與普通縣級或以下公路，明顯要先滿足高速公路的通暢。高速公路是全封閉式快速行車道路，與各種道路的交叉方式均為立交。

高速公路與普通公路相交，采取哪種形式立交沒有一定的規(guī)則，一般足由設(shè)計因地質(zhì)宜進行設(shè)計。如果是僅從造價的方面考慮，普通公路因為等級低，做橋的規(guī)模相對較小，造價方面也會小一點。但如果要考慮一些地形、地貌，以及其他的一些因素在里面，比如說景觀、視線以及安全和排水等方面的因素，也許會把普通公路放在下面，

高等級公路相交或交通量過大而平面交叉無法適應(yīng)時，或是行車速度高、地形條件適合做成立體交叉，從經(jīng)濟上考慮又合理時，均可以考慮用立體交叉。立體交叉按道路交叉結(jié)構(gòu)物分類，可分為上跨式(即高架橋)和下穿式(即隧道式)。

上跨式排水方便，施下方便，但占地大，引道較長，影響視線。

以下就告訴公路和鄉(xiāng)村公路交義，結(jié)合有利地形，對鄉(xiāng)村公路下穿通道設(shè)計做詳細講述和分析。

2通道結(jié)構(gòu)型式的選擇

2.1通道的設(shè)計原則

通道的結(jié)構(gòu)型式應(yīng)根據(jù)被交叉道路的使用功能、性質(zhì)和未來的發(fā)展需求，本著適用、經(jīng)濟、安全、美觀的原則設(shè)計，同時還應(yīng)考慮因地制宜，就地取材，以便于施工和養(yǎng)護。

通道設(shè)計時應(yīng)考慮以下主要因素：

2.1.1橋涵跨徑的選擇，應(yīng)根據(jù)被交叉道路的通行能力、當(dāng)?shù)豄遠發(fā)展規(guī)劃等閑素決定孔徑：

2.1.2允分考慮不同的結(jié)構(gòu)型式對主線縱斷面的影響：

2.1.3下部及基礎(chǔ)型式的選擇：

2.1.4被交叉道路的改建設(shè)計；

2.1.5通道的排水設(shè)計。

2.2通道型式的選用

在通道設(shè)汁中，應(yīng)對不同的結(jié)構(gòu)型式加以比較，合理選用。根據(jù)目前和長遠的通行需要，結(jié)合當(dāng)?shù)芈肪W(wǎng)和地質(zhì)情況以及施工養(yǎng)護和維修等條件綜合考慮確定。目前通道的結(jié)構(gòu)型式多采用板式通道、拱式通道、箱型通道。通道各種構(gòu)造型式的適用性及優(yōu)缺

在平原地區(qū)，一般凈寬為4m、6m時采用箱型通道，跨徑為10m、13m吋采用板式通道。

2.3橋臺及基礎(chǔ)

支撐梁輕型橋什和薄壁輕型橋臺是板式通道經(jīng)常采用的兩種結(jié)構(gòu)型式。這兩種橋臺不但體積輕巧，工程造價低，而且錐坡均輔以裙墻，坡角一般不放至地面，臺前不溜坡，可節(jié)省橋下凈寬。支撐梁輕型橋臺采用擴大基礎(chǔ)，用于地質(zhì)情況良好的小跨徑通道，最大跨徑不宜超過8m。薄壁輕型橋臺采用樁基礎(chǔ)，用于地質(zhì)情況較差的通道。在施工時須待臺身強度達到設(shè)計強度，且上部結(jié)構(gòu)安裝完畢后方可填土，以保證其安全性。通道應(yīng)盡量不設(shè)在地基松軟、軟硬不均勻的地段，以免造成過大和不均勻沉降。當(dāng)無法避讓時，應(yīng)采取合理的地基加固處理措施或選用箱型通道。

3鄉(xiāng)村道路通道的設(shè)計方法

鄉(xiāng)村道路是泛指鄉(xiāng)村、城鎮(zhèn)之間不屈等級之列，用于機動車、非機動車及行人通行的道路。包括大車道、機耕道等均屬鄉(xiāng)村道路。鄉(xiāng)村道路與公路交叉的數(shù)量，根據(jù)公路等級應(yīng)有所控制。在鄉(xiāng)村道路密集地區(qū)，當(dāng)交叉點過密影響行車安全吋，宜適當(dāng)合并交叉點。高速公路與鄉(xiāng)村道路交叉時，應(yīng)采用分離式立體交叉。

鄉(xiāng)村道路分為通行機動車道路和僅通行非機動車及行人道路兩類。通行機動車道路又分為通行汽車道路和不通行汽車的機耕道路兩種。

鄉(xiāng)村道路從公路上面跨越時，跨線橋橋卜凈空應(yīng)滿足等級公路的規(guī)定要求。當(dāng)出線地勢較高，與鄉(xiāng)村道路交叉吋，就要沒置通道。以下就專門針對通道做一些設(shè)汁方面的概訴：按通道的使用類型可分為人行通道、機耕通道、汽車通道三種類型。沒汁吋應(yīng)對現(xiàn)有鄉(xiāng)村道路進行充分調(diào)查與研究，以便確定適當(dāng)?shù)臉?biāo)準(zhǔn)與間距。目前規(guī)范對各種通道的標(biāo)準(zhǔn)基本是一致的，即三種類型的通道凈寬均為4m或不小于4m。原來，我們在幾條高速公路的沒汁巾不管是哪種類型的通道。均采用同一標(biāo)準(zhǔn)即凈寬為4m。

3.1人行通道

3.1.1僅供人畜行走的通道。其布置要根據(jù)居民的分布，農(nóng)田的分布及行人的密度，同時結(jié)合當(dāng)?shù)匦腥俗呗妨?xí)慣而布沒。確定位置后要征求當(dāng)?shù)氐囊庖?，特別是拆遷大量房屋后要結(jié)合新建房的位置來布設(shè)通道。此種通道可以兼作排水的功能，在山區(qū)盡量布沒在山邊，可節(jié)省工程量。當(dāng)行人較少吋?？梢愿穆泛喜⑼ǖ溃绕涫巧缴系娜诵械辣M量避免設(shè)天橋，最好將路移至山腳設(shè)通道。如果僅為一、二戶人家需沒通道時，可以考慮拆除房屋不沒通道的方案，這就需要進行方案的比較了。

3.1.2規(guī)范規(guī)定“當(dāng)鄉(xiāng)村道路儀通行非機動車和行人吋，通道或跨線橋凈寬不得小于4m，凈高不得小于2.2m。筆者認(rèn)為這個標(biāo)準(zhǔn)還是比較高，特別是在山區(qū)，行人較少，受地形限制人行道也沒有拓寬為機耕道的可能性。這么大的通道就較為浪費、當(dāng)行人較多，那么設(shè)計凈寬4m的通道還是必要的。因此人行通道標(biāo)準(zhǔn)可降低為凈寬不小于凈3m，但不大于凈4m，這樣符合實際情況，使設(shè)計更加合理，充分發(fā)揮其服務(wù)功能。在布設(shè)吋要多考慮方便當(dāng)?shù)厝罕姷脑瓌t，適當(dāng)增加人行通道的密度。

3.2機耕通道

3.2.1為農(nóng)用汽車、拖拉機等運輸工具行走的通道。這類通道的設(shè)計必須充分調(diào)查及分析現(xiàn)有道路，結(jié)合當(dāng)?shù)匾?guī)劃及經(jīng)濟狀況來布設(shè)，一般認(rèn)為能夠服務(wù)于農(nóng)家牛產(chǎn)及生活的小型運輸就可以了。

3.2.2規(guī)范規(guī)定“鄉(xiāng)村道路從公路下面穿過吋。應(yīng)做好通道排水設(shè)計，保持暢通，其凈空可根據(jù)當(dāng)?shù)赝ㄐ械能囕v組成和交叉情況確定，一般人行通道的凈高不小于2.2m，畜力車及拖拉機通道的凈高不小于2.7m，凈寬不小于4m。在設(shè)計中采用凈寬為4真真＼，從實施效果來看是合理的。

3.3汽車通道

3.3.1路基較寬，路況較好，汽車能夠行使，雖不是等級公路，但能夠服務(wù)較大范圍的道路需設(shè)置汽車通道。這類通道一般布沒在鄉(xiāng)村道路的“主干道”，并可將附近的道路適當(dāng)合并來布設(shè)。

3.3.2規(guī)定“當(dāng)鄉(xiāng)村道路需通行整理汽車或農(nóng)業(yè)機械時。交叉處路基寬度應(yīng)根據(jù)交通量情況和通行農(nóng)業(yè)機械的類型而采／U凹級公路的單行道或雙車道路基寬度，通道或天橋按4m或6m選用，且應(yīng)考慮排水設(shè)施所需寬度。其凈高為，汽車通道不得小于2.2m。目前一種情況是設(shè)計汽車單行道，通道凈寬為4m，不可以楚，各工序銜接必須緊湊。

綜上所訴，隨著鄉(xiāng)村人民生活水平提高，鄉(xiāng)村車輛及其類型逐漸增多，通道設(shè)計及其標(biāo)準(zhǔn)要進一步完善，特別是對高填上路段提出設(shè)計的通道是必要的

重慶二環(huán)高速公路永川雙石至將汴塘河段工程由于里程長，規(guī)模大，意義重大。既要經(jīng)濟，義要枓學(xué)，既要考慮長遠利益，又要顧慮效率。所以在長期發(fā)展巾，公路交叉問題如何解決顯得至關(guān)重要。

(作者單位：152400黑龍江省慶安縣道路運輸管理站)