公路作為現(xiàn)代化交通基礎(chǔ)設(shè)施，只有科學管理才能體現(xiàn)高速公路的整體性、系統(tǒng)性、科學性和安全性。調(diào)研了我國高速公路現(xiàn)狀和現(xiàn)有高速公路安全保障措施和方法，歸納道路運輸車輛的主要特點和性能，分析了高速公路道路運輸常見安全隱患，并從人、車、路、交通環(huán)境等角度提出了相應(yīng)的改進措施。

關(guān)鍵詞:高速公路 交通安全 安全隱患 安全措施

中圖分類號:U492.82文獻標識碼:A文章編號:1674-098X(2012)08(a)-0142-01公路運輸在國民經(jīng)濟發(fā)展中起到了非常重要的作用。高速公路是公路運輸?shù)闹饕d體，具有安全、快捷、方便、效率高等特點。截至2011年底，我國高速公路總里程達到8.5萬km，居世界第二位，2011年新增1.1萬km[1]。但高速公路運輸中也存在很多安全隱患，一旦發(fā)生事故，會給社會和群眾帶來很大的經(jīng)濟損失。

1 改善道路交通環(huán)境

興建有完善安全設(shè)施的高速公路，可以大幅度提高道路交通的安全水平。駕駛員駕駛汽車在高速公路上行駛過程中，需要不斷接受信息、處理信息并作出反應(yīng)。所依據(jù)的信息主要來自道路和交通環(huán)境。因此，道路的技術(shù)特征應(yīng)滿足車輛的運動特性和駕駛員的心理特性，便于駕駛員做出正確的抉擇。

1.1 路面情況改善

高速公路本身的構(gòu)造、安全設(shè)施，也是影響交通安全的因素。路的因素主要是指高速公路的線形設(shè)計和道路結(jié)構(gòu)。其中線形設(shè)計、標志標牌及其它安全設(shè)施等與交通事故關(guān)系較大，如道路的曲率半徑過小、直線距離過長、視距過小、縱坡過大、平縱線形不協(xié)調(diào)，指引道路的標線、標志標牌、輪廓標、線形誘導(dǎo)標設(shè)置得不完善、不科學，都易引發(fā)事故[2]。

平面線形和縱斷面線形均應(yīng)根據(jù)地形、地物和顯現(xiàn)環(huán)境條件，對幾何要素進行合理的組合，滿足行車安全、舒適、美觀、與環(huán)境協(xié)調(diào)、工程經(jīng)濟的要求。縱斷面應(yīng)與地形相適應(yīng)，形成視覺連續(xù)、平順而圓滑的線形，避免在短距離內(nèi)出現(xiàn)頻繁起伏[3]。注意道路線形的變化，避免長距離的直線行駛。可以通過在行車道和緊急停車帶之間設(shè)立突起的標線或銑刨凹槽，對過界的行駛車輛起到警示作用，用以減少疲勞駕駛事故發(fā)生。

1.2 改進道路安全設(shè)施

駕駛員在高速公路上行駛的過程中，不可避免在夜間行車。在高速公路中央分隔帶內(nèi)栽植一定高度和冠幅的花灌木，能夠有效地起到防眩遮光的作用。公路綠化是駕駛員和旅客視野范圍內(nèi)的主要視覺對象，規(guī)整亮麗的樹木花草，不僅給人以優(yōu)美、舒適的享受，而且可以提示高速公路路線線形的變化，使行駛于高速公路上的車輛能更安全。在高速公路沿線設(shè)置必要的警告禁令指示標志，給駕駛員以震驚和提醒的效果。

2 提高汽車使用安全性

2.1 行車前做好準備工作

汽車駛?cè)敫咚俟非?，為了使駕駛員全身心地投入到汽車駕駛中，需要行車前做好準備工作，汽車在高速公路上出現(xiàn)技術(shù)故障容易引發(fā)交通事故。因此，駕駛員應(yīng)當養(yǎng)成在行車前檢查車輛技術(shù)狀況的良好習慣，做好行車前檢查，提高汽車使用的安全性。

2.2 預(yù)防爆胎

研究發(fā)現(xiàn)，爆胎前會出現(xiàn)“波動現(xiàn)象”，是在輪胎氣壓不足且持續(xù)高速形式的情況下產(chǎn)生的。所以高速行駛前，要將輪胎氣充足，同時要注意保持輪胎的成色及左右輪胎氣壓均衡。還要注意裝載均勻、不能超載。最后就是控制車速，不要盲目認為上了高速公路就可以任意速度行駛。一旦輪胎爆破，此時應(yīng)緊握轉(zhuǎn)向盤，全力控制住車輛的行駛方向，松掉加速踏板但不要緊急制動，將車輛行駛至路肩或應(yīng)急車道內(nèi)后，再將車停住。

3 提高駕駛員安全意識

重點加強在駕駛員的法制和安全教育、駕駛員的道德文明教育、駕駛員的責任意識教育等方面的教育和培訓。同時，在高速行駛中，特別注意杜絕疲勞駕駛、超載超速、做好車輛保養(yǎng)，保證車輛的技術(shù)完好率，確保行車安全。

在高速公路運輸中要控制車速和行車間距的安全意識特別重要。首先是速度的確認，應(yīng)當依據(jù)車速表來進行速度的確認，不可過分相信自己的感覺。在高速公路上，路面較為寬闊，固定參照物少，使車輛缺少相互比較的物體，憑感覺或估計判斷車速，往往會造成時速過高。所以應(yīng)當有效地控制車速。其次是控制行車間距。保持足夠的行車間距，對保障高速公路行車安全尤為重要。因此，在高速公路上開車必須學會正確判別跟車距離，一般是參照路上設(shè)置的車距確認標志來把握跟車距離。比較簡單的方法是根據(jù)車道分界線來判別。

4 提升高速公路管理水平

4.1 提高應(yīng)急處理能力

首先，應(yīng)當建立統(tǒng)一的接警處警系統(tǒng)，統(tǒng)一指揮協(xié)調(diào)，節(jié)省出警時間。由于我國高速公路實行各省分管制度，導(dǎo)致省與省之間存在互不干涉這一情況。為了提高事故的應(yīng)急處理能力，建議統(tǒng)一報警號碼，各省實現(xiàn)資源共享，采用統(tǒng)一就近出警，實現(xiàn)短時間內(nèi)到達現(xiàn)場。

其次，現(xiàn)場救援過程中，存在一次處理不徹底導(dǎo)致事故的處理多次反復(fù)現(xiàn)象。造成這種現(xiàn)象的原因，一方面處理事故人員缺乏經(jīng)驗，另一方面就是在一些事故的處理過程中，各部門之間存在配合不協(xié)調(diào)、職責不分配不清楚的現(xiàn)象。因此，構(gòu)建完善的應(yīng)急處理系統(tǒng)需要各級主管部門引起高度的重視。

4.2 應(yīng)用交通狀態(tài)識別系統(tǒng)

可在高速公路上安裝交通狀態(tài)自動識別系統(tǒng)（AIDS:Automatic Incident Detection System）。此系統(tǒng)是運用圖像處理技術(shù)，自動地檢測行駛中的車輛為避開道路上異常情況的行駛軌跡，并將此信息傳送給交通控制中心和路上的后續(xù)車輛。采用這一系統(tǒng)可以瞬時地發(fā)現(xiàn)異常交通現(xiàn)象，對于迅速地進行傷員救護、事故處理、降低事故所造成的交通阻塞，以及預(yù)防后續(xù)車輛的尾撞事故等都具有著重要的作用。

以往，突發(fā)事件的信息主要是通過SOS電話、手動監(jiān)視器、巡邏車、各類檢測器等手段來獲得。因此，事故發(fā)生后采取控制管理措施的響應(yīng)時間極為遲緩。引入交通狀態(tài)自動識別系統(tǒng)，只需幾秒就可確認事故的發(fā)生。

高速公路事故是由人、車、路、交通環(huán)境等諸多因素共同影響下的復(fù)雜交通事件。因此解決交通安全問題，必須把人、車、路、環(huán)境作為一個有機整體進行分析和處理，以謀求該系統(tǒng)的平衡發(fā)展，規(guī)劃和協(xié)調(diào)解決其中各組成部分的結(jié)構(gòu)、性能、行為等問題，達到及時發(fā)現(xiàn)隱患、消除隱患，提高高速公路運輸安全。

參考文獻

[1]http://www.chinanews.com/gn/2011/12-31/3573689.shtml.

[2]朱幼平.高速公路安全科學駕駛[M].人民交通出版社，2006.

[3]張月中，王彥卿.高速公路交通工程及沿線設(shè)施[M].北京:人民交通出版社，1999.