摘 要:簡要分析了市政道路路面的車轍、裂縫及水損害等質(zhì)量病害，從各個方面分析了這些質(zhì)量問題的成因，并探討了控制對策。

關(guān)鍵詞:市政道路 瀝青路面 質(zhì)量病害

中圖分類號:U44文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A文章編號:1674-098X(2012)08(a)-0137-01市政道路大多具有交通量大、重載荷車輛多的特點，再加上外部溫度及降水等環(huán)境因素的影響，容易出現(xiàn)各種質(zhì)量問題，影響道路的正常交通。但歸根結(jié)底，市政道路的質(zhì)量問題很大部分是由原材料、設(shè)計及施工控制不當(dāng)引起的，這些直接給道路留下了質(zhì)量隱患。下面簡要分析市政道路路面的常見質(zhì)量問題及控制對策。

1 市政道路路面常見質(zhì)量問題

當(dāng)前我國市政道路以瀝青路面形式為主，而瀝青路面常會由于施工及其他各方面的原因，導(dǎo)致出現(xiàn)車轍、裂縫和水損壞等質(zhì)量問題，

(1)車轍。在高溫季節(jié)，市政瀝青路面常會由于重載車輛及超限超載車輛的作用，而導(dǎo)致路面出現(xiàn)擁包、推移等流動變形，也即車轍。車轍包括結(jié)構(gòu)性車轍、磨損性車轍和流動性車轍這三種不同的發(fā)生形式。影響車轍的因素有氣溫條件、交通環(huán)境、材料質(zhì)量、瀝青路面施工及配合比設(shè)計等。如材料方面:瀝青粘度偏小、軟化點低、含蠟量高等原因，都可能導(dǎo)致高溫重載下出現(xiàn)車轍現(xiàn)象;礦料棱角性差，粗糙度不夠，也會降低集料的嵌擠力，游人容易導(dǎo)致車轍問題。配合比設(shè)計方面:礦料級配不合理，瀝青用量過大，瀝青混凝土混合料的空隙率過大，也易引起車轍問題。施工方面:碾壓不密實，壓實度不夠;層間污染嚴(yán)重，未噴灑粘層油，瀝青混合料在拌合及運輸過程中發(fā)生離析等問題，都可能引起車轍。此外，外部溫度及交通荷載等客觀條件也是引起車轍的重要因素。

(2)裂縫。裂縫是市政道路瀝青路面最為常見的施工質(zhì)量病害，通常裂縫可分為縱向裂縫、橫向裂縫、網(wǎng)裂及沉降(沉陷)裂縫等幾類。

其中，縱向裂縫可分為“表面裂縫”和“疲勞裂縫”兩種，前者的起因較為復(fù)雜，可能是因為施工時的層間污染、層間結(jié)合不緊密，以及瀝青混合料本身的極限拉應(yīng)變不斷降低，再加上車輛直接荷載，都可能引起路面開裂。后者也即我們常說的網(wǎng)裂和龜裂，在半剛性基層結(jié)構(gòu)中尤為突出，這類裂縫多因為基層施工質(zhì)量不合格而引起表層的裂縫。

橫向裂縫主要是由溫縮和半剛性基層的干縮反射引起的。溫縮裂縫的起因有:瀝青標(biāo)號選擇不當(dāng)或者瀝青不合格;氣溫變化過快，造成瀝青面層溫度收縮，造成開裂;溫度疲勞裂縫，即氣溫反復(fù)升降，造成內(nèi)部溫度應(yīng)力變化較大，應(yīng)力松弛性能降低。半剛性基層的反射裂縫，是由于半剛性基層本身具有排水功能不好、易開裂、鋪筑過程中易提前開裂、對重載敏感性強(qiáng)等缺陷，從而造成路面出現(xiàn)反射裂縫。

沉降裂縫多發(fā)生在舊路加寬或半填半挖處，常因為地基處理不當(dāng)而造成路基不均勻沉降，進(jìn)而引起路面裂縫。

(3)水損壞。水損害常會加速瀝青路面的破壞，水的侵蝕會進(jìn)一步引起坑槽、松散、剝落、龜裂、下陷等質(zhì)量病害。瀝青路面的水損害是由路面滲水性引發(fā)的，但材料、設(shè)計、施工、養(yǎng)護(hù)等方面的原因都可能引發(fā)水損害。如集料的品質(zhì)差、瀝青的使用性能不佳等，可能降低瀝青與集料的粘附力，使瀝青從集料表面脫落，形成許多滲水的縫隙，滲水會進(jìn)一步造成面層剝落和松散，引起更嚴(yán)重的質(zhì)量病害;設(shè)計方面，瀝青混合料的配合比設(shè)計不當(dāng)，孔隙率太小或太大，都可能造成路面破壞而使得水分滲入，此外，路基路面結(jié)構(gòu)的排水設(shè)計不當(dāng)，也會促使水損害的發(fā)生;施工方面，瀝青路面離析嚴(yán)重，壓實不足等也是引起水損害的重要原因。

2 市政道路路面質(zhì)量病害的控制對策

2.1 車轍的控制對策

(1)嚴(yán)格加強(qiáng)原材料的質(zhì)量控制。應(yīng)根據(jù)氣候特點來合理選擇瀝青標(biāo)號，條件允許的情況下，采用改性瀝青，盡量采用高質(zhì)量的重交道路瀝青;采用堅硬、粗糙、表面干凈的集料，減小針片狀含量。

(2)合理設(shè)計配合比。合理選擇礦料級配，提高集料嵌擠力;準(zhǔn)確選擇瀝青用量，結(jié)合當(dāng)?shù)氐臍夂蛱攸c，必要時模擬現(xiàn)場溫度試驗確定瀝青的用量;結(jié)合氣候條件、交通量等進(jìn)行車轍試驗，以此為基礎(chǔ)來確定配合比，提高混合料的動穩(wěn)定度要求。

(3)加強(qiáng)瀝青路面的施工質(zhì)量管理?？刂坪酶鳝h(huán)節(jié)的溫度，如拌合溫度、運輸?shù)綀龅臏囟?、攤鋪溫度、碾壓溫度等，采取相?yīng)的措施確保每個環(huán)節(jié)的溫度控制在允許的范圍之內(nèi);通過各個手段減小施工變異性，如減小油石比、礦料級配的變異性;灑好透層油、粘層油，提高瀝青面層與基層的整體性，提高整體承載力，預(yù)防早期破壞。

(4)加強(qiáng)管理。車轍很多是由于重載交通引起的，所以應(yīng)綜合治理城市超限超載車輛，通過交通管制的方法，減少交通渠化，防止集中碾壓現(xiàn)象，并且在夏季高溫時封閉重載交通，并對路面灑水降溫，防止出現(xiàn)車轍現(xiàn)象。

2.2 裂縫的控制對策

(1)溫縮裂縫的防治。合理選擇材料，集料應(yīng)選擇吸水率小的軋制碎石，寒冷的城市宜選用針入度大、粘度低、低溫延性好的瀝青;控制好瀝青的用量，以馬歇爾最佳用量的±0.5%范圍內(nèi)為最佳。合理設(shè)計路面厚度，合理增加面層厚度，有助于預(yù)防路面裂縫;合理計算基層強(qiáng)度，條件允許的情況下，采用柔性基層，這樣可有效預(yù)防溫縮裂縫的發(fā)生。施工時應(yīng)確保壓實充分，施工結(jié)束后的殘余空隙率應(yīng)小于7%;嚴(yán)格控制離析，減小施工的變異性，防止施工污染而降低面層的整體性，認(rèn)真做好基層養(yǎng)生工作。

(2)半剛性基層反射裂縫的防治。水泥用量應(yīng)合理，控制水泥穩(wěn)定砂礫基層的強(qiáng)度和剛度;控制礦料的泥量，減少細(xì)粉含量;施工期間按照一定的距離預(yù)切縫，切后用瀝青砂回填，有利于預(yù)防半剛性基層的開裂;在瀝青層與基層之間設(shè)置隔離基層，避免基層裂縫反射到面層。

(3)疲勞裂縫的防治。瀝青面層攤鋪前，及時清除下承層泥灰等雜物，并噴灑一層透層油，確保層間結(jié)合;條件允許時可采用瀝青碎石柔性基層，減輕網(wǎng)狀裂縫程度;瀝青各層要滿足最小施工厚度的要求，采取有效措施及時排除結(jié)構(gòu)層內(nèi)的積水。

2.3 水損壞的控制對策

(1)設(shè)計方面。應(yīng)用密實型瀝青混凝土結(jié)構(gòu)，控制瀝青面層的孔隙率;瀝青混凝土拌和期間添加適量抗剝落劑，或添加適量消石灰、水泥等無機(jī)結(jié)合料，都有助于提高礦料同瀝青的粘附性，減少剝落現(xiàn)象，防止水損害的發(fā)生;路面結(jié)構(gòu)中設(shè)置防水層或排水層，使水能夠盡快排出。

(2)施工方面。提高壓實標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格控制瀝青混凝土的拌和、攤鋪及碾壓質(zhì)量，提高路面的層間粘結(jié)能力。還可在瀝青面層表面涂上防水材料，有效避免雨水的滲入，從而防止瀝青面層產(chǎn)生水破壞。

3 結(jié)語

總之，我們一定要充分認(rèn)識到車轍、裂縫、水損害這三大路面質(zhì)量問題的危害，了解它們的成因，并有針對性的加強(qiáng)原材料、配合比以及各個施工環(huán)節(jié)的控制，提高市政道路路面的施工質(zhì)量，降低各種質(zhì)量問題發(fā)生的幾率。

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