摘 要:隨著我國(guó)城鎮(zhèn)化進(jìn)程的加快，農(nóng)村公路的建設(shè)力度也隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展也進(jìn)一步加大，然而隨著農(nóng)村公路建設(shè)里程加大質(zhì)量問題也越來越嚴(yán)重，影響農(nóng)村公路工程的質(zhì)量因素很多，較難控制。為加強(qiáng)農(nóng)村公路質(zhì)量管理，確保工程質(zhì)量，必須加強(qiáng)農(nóng)村公路常見質(zhì)量問題的分析和施工質(zhì)量控制工作。文章主要從以下幾個(gè)方面論述農(nóng)村公路基礎(chǔ)面常見質(zhì)量問題，并提出相關(guān)的預(yù)防措施和解決方案。

關(guān)鍵詞:農(nóng)村公路 路面 質(zhì)量問題 解決措施

中圖分類號(hào):U412文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A文章編號(hào):1674-098X(2012)08(a)-0128-011 引言

農(nóng)村公路是我國(guó)公路網(wǎng)的重要組成部分，它包括縣道、鄉(xiāng)道和村道。農(nóng)村公路是縣、鄉(xiāng)(鎮(zhèn))和村重要的公益性基礎(chǔ)設(shè)施，是惠及億萬(wàn)農(nóng)民的基礎(chǔ)設(shè)施。近年來，農(nóng)村公路工程在質(zhì)量方面有了質(zhì)的飛躍，這大好局面主要得到了各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的高度重視，但要從根木上解決問題還有大量的工作要做。而且隨著現(xiàn)代化步伐的加快，我國(guó)基礎(chǔ)建設(shè)正以前所未有的規(guī)模在全國(guó)展開，同時(shí)質(zhì)量問題也越來越成為群眾關(guān)注的焦點(diǎn)。我國(guó)農(nóng)村公路建設(shè)資金來源主要有國(guó)家補(bǔ)助、地方政府配套和社會(huì)捐資三個(gè)途徑，由于多年來工程質(zhì)量通病具有極大的危害性和一定的頑固性，造成公路質(zhì)量問題，影響社會(huì)捐資的積極性，因此加強(qiáng)常見質(zhì)量問題的研究和預(yù)防是一項(xiàng)重要的任務(wù)。在農(nóng)村公路建設(shè)過程中應(yīng)把質(zhì)量放在第一位，把好質(zhì)量關(guān)，并采取相應(yīng)的一些預(yù)防措施，才能有效防止質(zhì)量事故的發(fā)生。農(nóng)村公路基礎(chǔ)面主要有以下質(zhì)量問題。本文結(jié)合自己實(shí)際管理經(jīng)驗(yàn)分析了其原因并提出相關(guān)的預(yù)防措施和解決方案。

2 路面常見的質(zhì)量問題

就農(nóng)村公路路面常常采用水泥混凝土路面和瀝青路面兩種路面結(jié)構(gòu)形式。水泥混凝土路面主要優(yōu)點(diǎn)是剛度大、擴(kuò)散荷載能力好、抗疲勞好、使用年限長(zhǎng)、施工取材方便等。瀝青混凝土路面主要優(yōu)點(diǎn)有可以分期建、平整度易于得到保證、行車舒適、易于修復(fù)、噪音小等。如果施工過程質(zhì)量控制不當(dāng)就會(huì)出現(xiàn)瀝青路面早期破損和水泥混凝土路面斷板和開裂的質(zhì)量后果。

2.1 瀝青路面早期破損

瀝青路面在竣工后通車不久或一、兩年內(nèi)出現(xiàn)多處或大面積裂縫、破損。其原因主要有:施工控制問題。目前，路面工程片面追求平整度，而忽視壓實(shí)度的要求；材料到場(chǎng)及終壓溫度偏低，甚至在低溫隋況下過度碾壓；材料配合比不當(dāng)，基質(zhì)瀝青未達(dá)標(biāo)；路面基層甚至路床、基底承載力不足，彎沉值過大。另外，由于路面基層材料的收縮而造成瀝青路面的反射裂縫，也會(huì)引起早期破損。此病害是雨水沿道路裂縫滲入路面基層和土基，降低路基路面的穩(wěn)定性和強(qiáng)度，造成局部變形，擴(kuò)展成網(wǎng)狀裂縫。碾壓中產(chǎn)生的細(xì)微裂紋及反射裂縫雖初期不影響行車，但在水分侵蝕及陽(yáng)光照射下，成為促使面層瀝青混凝土疲勞開裂的催化劑，大大縮短瀝青路面壽命。

2.2 水泥混凝土路面斷板和開裂

水泥混凝土路面斷板是由于土基強(qiáng)度不夠或出現(xiàn)不均勻沉降造成的，水泥混凝土路面開裂主要是原因是因?yàn)槁访婊鶎邮┕すに嚧篌w積混凝土澆筑過程中產(chǎn)生水化熱；在春秋兩季施工的混凝土路面白天與晚上的溫差大造成混凝土開裂現(xiàn)象的發(fā)生。

3 路面常見的質(zhì)量問題預(yù)防措施

3.1 預(yù)防瀝青路面早期破損

(1)不要片面追求個(gè)別指標(biāo)不合理的高水平，要全面考慮基層、面層的綜合強(qiáng)度、舒適性、安全性和耐久性。

(2)在瀝青混合料攤鋪碾壓中，嚴(yán)把瀝青混合料進(jìn)場(chǎng)攤鋪的質(zhì)量關(guān)，嚴(yán)格控制攤鋪和初壓、終壓的瀝青混合料溫度，嚴(yán)格按碾壓操作規(guī)范施工，防止橫向裂縫的產(chǎn)生。

(3)嚴(yán)格按照《瀝青路面施工及驗(yàn)收規(guī)范》做好縱橫向接縫。

(4)控制瀝青混合料所用瀝青的延度，或采用改性瀝青。拌制瀝青混合料時(shí)，防止加熱過度，避免瀝青混合料“燒焦\"。

(5)在特殊潮濕、寒冷、高溫地區(qū)要使用新型瀝青混合料。

3.2 預(yù)防水泥混凝土路面斷板和開裂

在水泥混凝土路面澆筑過程中應(yīng)嚴(yán)格控制路基和基層的密實(shí)度、強(qiáng)度、穩(wěn)定性、均勻性。

在路面施工過程中應(yīng)加強(qiáng)施工過程中的質(zhì)量控制，主要從以下過程進(jìn)行:

(1)選料:對(duì)混凝土路面所用材料，進(jìn)行各項(xiàng)材料試驗(yàn)合格。

(2)混凝土配合比設(shè)計(jì)，確保施工配合比。

(3)施工放樣、支模、模板應(yīng)順直、牢固，并在鋼模底部孔處墊水泥砂漿，以防止振動(dòng)槽梁振動(dòng)時(shí)鋼模下沉、變形，深刷隔離油，安放傳力拉桿和支架筋。

(4)混凝土攪拌:每天施工前應(yīng)首先測(cè)定砂、石含水量，正確控制水灰比，充分?jǐn)嚢瑁瑫r(shí)間不底于2.5min，然后運(yùn)抵工地?cái)備仭?/p>

(5)攤鋪采用人工攤鋪，對(duì)攤鋪好的混凝土應(yīng)隨即用兩只插入式振動(dòng)器成梅花型插搗斜式振動(dòng)，振動(dòng)時(shí)間以氣泡全部冒出為止，拉出時(shí)要慢，并隨時(shí)校正拉桿位置。

(6)橫梁振動(dòng)器上架設(shè)兩只1.1kw離心式振動(dòng)機(jī)，下部間隔1cm釘設(shè)Φ4鋼筋，以利振動(dòng)時(shí)保證面層有足夠砂漿，橫梁移動(dòng)時(shí)應(yīng)兩側(cè)同時(shí)拉，移動(dòng)速度要緩慢均勻，不許中途停頓，前進(jìn)速度以每分鐘1.2～1.5m為宜，并同時(shí)找平，凡有不平之處，應(yīng)及時(shí)輔以人工挖填補(bǔ)平。補(bǔ)填時(shí)宜用較細(xì)的拌和物，但嚴(yán)禁用純砂漿填補(bǔ)。然后用無縫鋼管滾杠沿縱橫向進(jìn)一步滾揉表面，往復(fù)幾次，以保證砂漿充分，使表面進(jìn)一步提漿調(diào)勻調(diào)平。

(7)抹面:在整平后應(yīng)隨即進(jìn)行第一次抹面，待混凝土初凝前進(jìn)行第二次抹光，以防止跑砂。

(8)切縫:視天氣和氣溫變化，確保切縫時(shí)間，在直線段縫應(yīng)垂直于中線，深度為板厚的1/4。

(9)養(yǎng)護(hù):采用濕養(yǎng)，覆蓋草袋，視氣溫情況確定灑水遍數(shù)，至少養(yǎng)護(hù)14天，14天后方可開放交通，但重型卡車不能通過，待齡期達(dá)25天可全面開放交通。

(10)刨紋:待混凝土達(dá)到一定齡期，即可進(jìn)行刨紋。

(11)縫料加注:縫料加注要特別注意縫料的合格性。

4 結(jié)語(yǔ)

農(nóng)村公路路面施工技術(shù)難度并不太大，但由于施工場(chǎng)地狹小，原有道路在改造過程中還要起到通行作用，會(huì)使施工工藝比新建公路要來的復(fù)雜，因此，在施工中會(huì)遇到各種各樣不同的環(huán)境條件的制約，所以，要始終堅(jiān)持技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，注意加強(qiáng)施工管理，強(qiáng)化質(zhì)量意識(shí)，就一定會(huì)提高農(nóng)村公路路面的耐久性。總之，農(nóng)村公路的工程質(zhì)量問題的治理必須依靠建設(shè)、設(shè)計(jì)、監(jiān)理、施工各方面、各環(huán)節(jié)齊抓共管，思想上重視、管理上及時(shí)、技術(shù)上合理、措施上得力，才能避免農(nóng)村公路路面出現(xiàn)的質(zhì)量問題。高質(zhì)量的農(nóng)村公路在新農(nóng)村建設(shè)中會(huì)發(fā)揮出更好的作用。

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