在近日的媒體報(bào)道中，在印度洋斯里蘭卡附近海域，一頭藍(lán)鯨尾柄上被撞出一個巨大的傷口，脊椎斷裂，不幸死亡。分析原因可能是，這頭可憐的藍(lán)鯨一時(shí)疏忽，在航道上打瞌睡遭到貨船撞擊?？吹骄薮蟮乃{(lán)鯨尸體漂浮在大海，難免令人唏噓不已。

這頭藍(lán)鯨的發(fā)現(xiàn)者是一位名為Tony Wu的潛水員，當(dāng)時(shí)，他潛入水中為這頭藍(lán)鯨拍攝了一系列照片。據(jù)每日郵報(bào)報(bào)道，“看到它這樣，讓我非常傷心”，Tony說：“斯里蘭卡南部海域的大型高速客船來來往往，晝夜不停。大船撞到一條鯨魚這樣的事甚至不會有人留意，就像車子撞到蝴蝶一樣——你什么也感覺不到。“

藍(lán)鯨是現(xiàn)存的世界上最大的動物，目前的野外種群僅有5000頭左右。這一撞，不僅對這頭藍(lán)鯨是一次致命的傷害，對于整個野外種群也是個不小的打擊。事實(shí)上，大型鯨類被船只撞擊致死的報(bào)導(dǎo)并不少見，在美國加州附近的海域，船只撞擊甚至成為了鯨類意外死亡的主要原因。

鯨殤紀(jì)錄

世界上最早有記載的鯨類遭船只撞擊致死事件發(fā)生在十九世紀(jì)末期，當(dāng)時(shí)船只的航行速度已經(jīng)能達(dá)到13節(jié)-15節(jié)（即23公里-28公里每小時(shí)）。此后，類似的事件在世界各地海域時(shí)有發(fā)生。隨著航海技術(shù)的發(fā)展，船只速度和密度都在不斷增加，撞擊事件也越來越頻繁。到目前為止，美國幾乎每一個沿海的州都發(fā)生過船只撞擊鯨類的事故。

根據(jù)美國國家海洋與大氣局1975年-2002年的大型鯨類撞擊數(shù)據(jù)庫，在這不到30年的時(shí)間中，世界各地共報(bào)告了292個撞擊案例，其中68%的個體因此而死亡。盡管NOAA的研究人員費(fèi)盡周折收集數(shù)據(jù)，他們依然認(rèn)為這個數(shù)字被嚴(yán)重低估——在很多地方，因?yàn)閯游锉Ｗo(hù)意識和相關(guān)法律制度的缺失，大部分人發(fā)現(xiàn)鯨魚遭受撞擊后并不會向相關(guān)部門報(bào)告，有些情況下，肇事船只的船員甚至不會留意到他們的船撞死了一頭鯨魚。如果這些鯨魚沒有漂到岸邊被發(fā)現(xiàn)，那么它們死亡的真相就永遠(yuǎn)埋葬在深海了。

除了藍(lán)鯨以外，布氏鯨、長須鯨、灰鯨、座頭鯨、北大西洋露脊鯨、抹香鯨等11個種的鯨魚也有船只傷害的記錄。根據(jù)NOAA的調(diào)查，長須鯨是最容易受到船只傷害的一種，在上述的數(shù)據(jù)庫中，就有75頭是長須鯨。僅在2010年，加州沿岸就有5頭長須鯨因?yàn)榇蛔矒舳劳?。座頭鯨、北大西洋露脊鯨和灰鯨的撞擊率也極高。在這292個案例中，北大西洋露脊鯨占了38頭，因船只撞擊而死的個體幾乎占了其全部死亡個體的一半。對于現(xiàn)存數(shù)量僅有300多頭的北大西洋露脊鯨種群來說，每多一次撞擊，它們滅絕的危險(xiǎn)就增加了一分。

撞擊事件不僅僅發(fā)生在大型鯨類身上，一些小型的鯨豚類如瓶鼻海豚、江豚等也會受到船只的傷害。2011年，我所在的實(shí)驗(yàn)室就曾接收一條因螺旋槳傷害而死亡的江豚尸體，其身上有九道螺旋槳切割的傷痕，其狀慘不忍睹。

鯨的逆襲

比起鋼筋鐵骨的大船，皮糙肉厚的鯨魚顯得有些脆弱。但是，既然鳥撞都能引起飛機(jī)的重大事故，作為世界上最大的一群動物，它們也不是吃素的，鯨類撞擊事件也會引起船只和人員的嚴(yán)重傷害。

在一些案例中，肇事的船只的外殼被撞變形，螺旋槳和方向舵也被撞歪。曾經(jīng)有一艘126米長的軍艦撞到一頭未知種類的鯨后，其螺旋槳的葉片上出現(xiàn)了一條1.6米長的裂口。一艘24米長的高速軍艦在撞擊后，海水管道系統(tǒng)、方向舵、制動器、轉(zhuǎn)向臂全部損壞，船體外殼也被撞凹。

對于船員來說，危險(xiǎn)也不容小覷。較小型高速船只的船員，很容易在撞擊發(fā)生后摔倒甚至被拋下船。在加納利群島的一次撞擊事故中，一艘高速客船以45節(jié)的速度撞擊一頭抹香鯨，直接導(dǎo)致了船上一名乘客的死亡。對于開放式的快艇和觀鯨船，危險(xiǎn)性就更大——受驚鯨類的尾鰭是動物界最大的殺傷性武器，它們用力一拍水就足以導(dǎo)致一艘小型快艇翻船，被尾鰭直接擊中甚至可以導(dǎo)致人的死亡。

死亡撞擊為何頻頻？

與其他事故一樣，這樣的死亡撞擊原因也有很多，但歸根結(jié)底，最重要的原因是鯨類活動區(qū)域內(nèi)大型船只的船速過高。很多重要的鯨豚類覓食和繁殖場地同時(shí)也是航線密集的區(qū)域，如果這些區(qū)域的船只速度不能得到有效的控制，鯨類撞擊事件就很可能發(fā)生。

根據(jù)美國國家海洋與大氣局的統(tǒng)計(jì)，在發(fā)生鯨類撞擊事故的船只中，90%的船只速度超過了10節(jié)，這些船只中，大多數(shù)是體積巨大的軍艦、游輪和渡輪。由于船只的構(gòu)造，這些大型船只上的船員很難發(fā)現(xiàn)其前方航線中的鯨類，在天氣較差的時(shí)候這種情況就更嚴(yán)重；噸位大的船只慣性也極大，即使發(fā)現(xiàn)了鯨魚，也往往沒有足夠的時(shí)間做出反應(yīng)；除了體型，這些船只在高速行駛時(shí)的噪音也非常大，導(dǎo)致生活在航線附近的鯨類對聲音的敏感性降低甚至損害它們的聲納系統(tǒng)，不少鯨魚因此反應(yīng)遲鈍。

針對這種情況，美國漁業(yè)局在東部沿海的幾個重要鯨類棲息地實(shí)施了限速。每年的11月到4月，經(jīng)過佛羅里達(dá)洲附近的繁殖地和華盛頓東南部海域的鯨類遷徙路徑的船只速度都被限制在10節(jié)以下。波士頓附近海域的幾個重要鯨類覓食場也分別在不同季節(jié)實(shí)施限速。還有人研發(fā)出用于探測鯨類的高頻相控陣聲納，以降低撞擊發(fā)生的幾率。

除了船只以外，鯨類本身的原因也可能導(dǎo)致事故的發(fā)生。受船只撞擊死亡的鯨類中，大多是幼年或亞成體，它們好奇心強(qiáng)且經(jīng)驗(yàn)不足，會主動靠近船只而受到傷害。有些群體由于長期生活在船只密集的海域，警惕性降低，很容易遭到撞擊。在一些區(qū)域，洋流把浮游生物帶到海面，使得鯨類停留在海面的時(shí)間增長，也在一定程度上增加了它們被撞擊的風(fēng)險(xiǎn)。此外，在進(jìn)行諸如求偶、交配這樣的人生大事時(shí)，它們的注意力更多地集中在這些活動上，常無法覺察船只的出現(xiàn)及時(shí)逃避，最終可能就釀成牡丹花下死的悲情結(jié)局。