摘 要：鐵路電力系統(tǒng)是由公共電網(wǎng)供電、鐵路部門自行管理的電力網(wǎng)絡(luò)，主要由鐵路沿線變配電所（站）、貫通電力線路和自動(dòng)閉塞電力線路、低壓變配電系統(tǒng)及配套電力設(shè)施組成，擔(dān)負(fù)著為鐵路沿線運(yùn)輸生產(chǎn)和生活供電的任務(wù)。本文主要探討鐵路電力自動(dòng)化在鐵路建設(shè)中的應(yīng)用。

關(guān)鍵詞：電力自動(dòng)化 鐵路 建設(shè)

中圖分類號(hào)：U22 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2012）12（c）-0032-01

隨著軌道交通向快速發(fā)展的速度，密度，行車安全是密切相關(guān)的鐵路電力系統(tǒng)可靠性的供應(yīng)的要求越來越高。傳統(tǒng)的監(jiān)測(cè)和控制方法，如勞工調(diào)度、電話調(diào)度等，已經(jīng)不能滿足行車安全的要求。使用先進(jìn)的電力自動(dòng)化技術(shù)，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程自動(dòng)化控制和調(diào)度管理，鐵路系統(tǒng)的電源管理部門和運(yùn)行單位的共識(shí)，也是鐵路電力系統(tǒng)發(fā)展的必然趨勢(shì)[1]。

1 鐵路電氣自動(dòng)化的特點(diǎn)

鐵路電力自動(dòng)化是利用國(guó)家的最先進(jìn)的計(jì)算機(jī)硬件和軟件技術(shù)，自動(dòng)檢測(cè)和控制技術(shù)、計(jì)算機(jī)、通信和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的重要組成部分的鐵路電力系統(tǒng)、變電站，通過自閉線、信號(hào)電源（雙電源）、自動(dòng)監(jiān)測(cè)和控制，改善經(jīng)營(yíng)管理和維護(hù)，以確保鐵路電力系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的安全性，并能夠把減值處理及時(shí)，迅速恢復(fù)供電故障停電范圍窄，減少停電損失，提高供電可靠性為列車的安全，可靠運(yùn)行提供保障。

2 實(shí)現(xiàn)鐵路電力自動(dòng)化的意義

最重要的鐵路用電力系統(tǒng)負(fù)載是信號(hào)功率，該站的聯(lián)鎖裝置，如負(fù)載。最緊密的關(guān)系之間的信號(hào)和驅(qū)動(dòng)信號(hào)的停電事故，列車無法正常行駛，導(dǎo)致在中斷鐵路運(yùn)輸，對(duì)社會(huì)和國(guó)家經(jīng)濟(jì)的損失。鐵路沿線的鐵路電力線是長(zhǎng)且分布窄、供電距離長(zhǎng)、環(huán)境惡劣、事故多發(fā)，尤其是在面對(duì)的山地，叢林和河網(wǎng)區(qū)，交通十分不便，非常困難的線路出現(xiàn)故障，找到并修復(fù)故障點(diǎn)，勞動(dòng)強(qiáng)度大，很長(zhǎng)一段時(shí)間才能恢復(fù)供電，嚴(yán)重影響了供電可靠性。要改變這種狀況的主要途徑，是提高基礎(chǔ)的設(shè)備產(chǎn)品質(zhì)量，提高現(xiàn)有電力系統(tǒng)的自動(dòng)化水平，特別是使用電力遠(yuǎn)動(dòng)技術(shù)和自閉癥/線自動(dòng)化技術(shù)，在正常情況下，電力系統(tǒng)在線自動(dòng)監(jiān)測(cè)和控制，故障自動(dòng)檢測(cè)故障，并自動(dòng)確定位置的斷層線分割斷裂段的無故障電源自動(dòng)隔離段迅速恢復(fù)，電力故障范圍縮小，減少停電時(shí)間增加供應(yīng)電力可靠性，以滿足列車安全、可靠，高效運(yùn)行的需求。為了保證電力系統(tǒng)運(yùn)行的可靠性和經(jīng)濟(jì)性，段調(diào)度中心，白領(lǐng)工作區(qū)，車間及時(shí)通過實(shí)施電力系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)的自動(dòng)監(jiān)測(cè)和控制[2]。

3 鐵路電力自動(dòng)化在鐵路建設(shè)

當(dāng)?shù)氐碾娏ψ詣?dòng)化工程，并已進(jìn)行了鐵路電力自動(dòng)化工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)告訴我們，鐵路電力自動(dòng)化系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和實(shí)施應(yīng)注意以下幾個(gè)方面。

3.1 緊密結(jié)合鐵路供電系統(tǒng)的特點(diǎn)

鐵路電力自動(dòng)化的實(shí)施，應(yīng)充分考慮鐵路電力系統(tǒng)容量小、供電臂長(zhǎng)、負(fù)荷分布呈良好的線性關(guān)系惡劣的工作環(huán)境，多故障，電源和高可靠性要求的特點(diǎn)。鐵路電力系統(tǒng)管理模式，變、配電運(yùn)行，與當(dāng)?shù)仉娏ο到y(tǒng)的破壞過程是不同的，尤其是在鐵路運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)，是一場(chǎng)深刻的變革，撤銷鐵路分局，站段合并，公司成立以及發(fā)展高速鐵路電力專業(yè)的操作和管理模式也發(fā)生了重要變化。在電力專業(yè)人士的總趨勢(shì)下段管轄的單位，鐵路通車?yán)锍滩粩嘣鲩L(zhǎng)的自動(dòng)化功能往往發(fā)展的綜合調(diào)度。因此，在電力調(diào)度自動(dòng)化系統(tǒng)項(xiàng)目的建設(shè)，你應(yīng)該預(yù)留足夠的容量，以滿足未來的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)需求，確保公開，以進(jìn)行數(shù)據(jù)交換與其它自動(dòng)化系統(tǒng)，綜合調(diào)度[3]。

3.2 充分認(rèn)識(shí)到了系統(tǒng)的可靠性的重要意義

毫無疑問，鐵路電力系統(tǒng)的可靠運(yùn)行的重要意義。因此，在電力自動(dòng)化的設(shè)計(jì)和實(shí)施中，我們要特別注意適當(dāng)?shù)牟扇〈胧_保該系統(tǒng)是穩(wěn)定的，可靠的措施。例如，冗余配置的計(jì)算機(jī)硬件，軟件系統(tǒng)使用的商業(yè)操作系統(tǒng)，應(yīng)用軟件的設(shè)計(jì)模式（設(shè)計(jì)模式），組件和模塊化先進(jìn)的技術(shù)，系統(tǒng)架構(gòu)，可以采用更具成本效益的混合平臺(tái)的體系結(jié)構(gòu)，通信信道數(shù)字通道只要可能的情況下，環(huán)冗余的通道，戶外運(yùn)行的設(shè)備要注意防雷與接地設(shè)計(jì)等[4]。

3.3 設(shè)計(jì)綜合電力自動(dòng)化系統(tǒng)平臺(tái)

應(yīng)采取避免多個(gè)“孤島自動(dòng)化”系統(tǒng)，鐵路電力自動(dòng)化系統(tǒng)，包括主電網(wǎng)調(diào)度自動(dòng)化（SCADA），變電站綜合自動(dòng)化系統(tǒng)，數(shù)字信號(hào)電源監(jiān)控和生產(chǎn)線自動(dòng)化系統(tǒng)的自動(dòng)化，以避免隔離設(shè)計(jì)或執(zhí)行方面的某些方面自動(dòng)化的內(nèi)容，而忽略了整體考慮的其他自動(dòng)化系統(tǒng)，如獨(dú)立的電網(wǎng)調(diào)度自動(dòng)化系統(tǒng)，獨(dú)立的信號(hào)電源監(jiān)控系統(tǒng)和一個(gè)單獨(dú)的生產(chǎn)線自動(dòng)化系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，在硬件渠道和軟件資源的重復(fù)設(shè)置，數(shù)據(jù)或信息共享后，系統(tǒng)的擴(kuò)展、升級(jí)和管理的困難和不便，因此，在電力自動(dòng)化系統(tǒng)方案的設(shè)計(jì)，你應(yīng)該做的總體規(guī)劃，綜合考慮，以避免此事的設(shè)計(jì)技術(shù)解決方案防止多個(gè)“自動(dòng)化孤島”，而在項(xiàng)目的實(shí)施過程中，根據(jù)輕重緩急，因?yàn)榈孛嫦到y(tǒng)宣布，循序漸進(jìn)，一步一步的實(shí)現(xiàn)。

參考文獻(xiàn)

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[2]李帆，肖紅亮.自動(dòng)化技術(shù)在電力系統(tǒng)中應(yīng)用淺探[J].科技信息，2010（11）：152-153.

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[4]翟純玉，唐志勇，張本川.鐵路電力自動(dòng)化技術(shù)[M].中國(guó)鐵道出版社，2006，10：135-136.