在全球環(huán)保形勢(shì)日益嚴(yán)峻的當(dāng)下，節(jié)能與減排已經(jīng)成為民航業(yè)必須正視的考驗(yàn)，更需要盡快拿出可行的方案來(lái)解決問(wèn)題。但是，節(jié)能與環(huán)保是一個(gè)系統(tǒng)性的工程，僅就航空領(lǐng)域而言，也不是單靠航空運(yùn)輸領(lǐng)域就可以解決的，它需要研發(fā)、制造、運(yùn)營(yíng)、管理等所有相關(guān)部門共同努力。

2012年9月，空客公司（Airbus）對(duì)外公布了一個(gè)名為“更聰明的天空”（Smarter　Skies）的未來(lái)航空模式概念，期望通過(guò)更有效率的飛行模式，相對(duì)縮短飛行時(shí)間和實(shí)現(xiàn)更少的二氧化碳排放，最終目標(biāo)是在　2050　年之前將碳排放量減半。這個(gè)概念里面包含了幾個(gè)大方向，包括“環(huán)保爬升”、“列隊(duì)飛行”、“滑翔降落”、“低排放地面操作”和“環(huán)保燃料應(yīng)用”。

所謂“環(huán)保爬升”，即跑道上將會(huì)設(shè)有一個(gè)以可再生能源推動(dòng)的起飛輔助器，它會(huì)幫助飛機(jī)以更短的跑道距離、以更快的速度起飛和爬升到巡航的高度，這個(gè)有點(diǎn)像美國(guó)航空母艦上的蒸汽彈射器。“列隊(duì)飛行”就是指飛機(jī)在空中像候鳥(niǎo)遷移那樣以列隊(duì)的方式飛行，飛機(jī)和飛機(jī)之間會(huì)通過(guò)一個(gè)軟件系統(tǒng)控制間距并選取最有效率的航線。“滑翔降落”則比較簡(jiǎn)單一點(diǎn)，就是在發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)之下滑翔降落到跑道，這樣就可以減少噪聲污染和減少降落后的滑行距離。

至于“低排放地面操作”，就是飛機(jī)降落后直至滑行到客運(yùn)大樓的這個(gè)過(guò)程，都會(huì)由以可再生能源推動(dòng)的運(yùn)輸車來(lái)拖動(dòng)，這樣飛機(jī)就可以在降落后關(guān)掉發(fā)動(dòng)機(jī)，節(jié)省能源。最后，“環(huán)保燃料應(yīng)用”的意思很明顯，就是機(jī)場(chǎng)設(shè)施和飛機(jī)都轉(zhuǎn)用生物燃料或可再生能源，換取一個(gè)可持續(xù)發(fā)展的未來(lái)。

其實(shí)上述的概念都不是完全創(chuàng)新的，正如上文提到的起飛輔助器就在美國(guó)的航母上出現(xiàn)過(guò)，空客公司要做的就是將它放到地面和將規(guī)模放大。“滑翔降落”其實(shí)早就是所有航空公司夢(mèng)寐以求的降落方式，機(jī)長(zhǎng)在理想的情況下都會(huì)以這個(gè)方法降落，盡量節(jié)省燃油，只是礙于實(shí)際空中交通情況通常都不容許這樣做，因?yàn)榛杞德湟箫w機(jī)在某一個(gè)距離某一個(gè)高度就開(kāi)始下降，但是能不能這樣做要取決于地面控制塔臺(tái)。