在全球環(huán)保形勢日益嚴峻的當下，節(jié)能與減排已經(jīng)成為民航業(yè)必須正視的考驗，更需要盡快拿出可行的方案來解決問題。但是，節(jié)能與環(huán)保是一個系統(tǒng)性的工程，僅就航空領(lǐng)域而言，也不是單靠航空運輸領(lǐng)域就可以解決的，它需要研發(fā)、制造、運營、管理等所有相關(guān)部門共同努力。

2012年9月，空客公司（Airbus）對外公布了一個名為“更聰明的天空”（Smarter　Skies）的未來航空模式概念，期望通過更有效率的飛行模式，相對縮短飛行時間和實現(xiàn)更少的二氧化碳排放，最終目標是在　2050　年之前將碳排放量減半。這個概念里面包含了幾個大方向，包括“環(huán)保爬升”、“列隊飛行”、“滑翔降落”、“低排放地面操作”和“環(huán)保燃料應(yīng)用”。

所謂“環(huán)保爬升”，即跑道上將會設(shè)有一個以可再生能源推動的起飛輔助器，它會幫助飛機以更短的跑道距離、以更快的速度起飛和爬升到巡航的高度，這個有點像美國航空母艦上的蒸汽彈射器?！傲嘘狅w行”就是指飛機在空中像候鳥遷移那樣以列隊的方式飛行，飛機和飛機之間會通過一個軟件系統(tǒng)控制間距并選取最有效率的航線。“滑翔降落”則比較簡單一點，就是在發(fā)動機空轉(zhuǎn)之下滑翔降落到跑道，這樣就可以減少噪聲污染和減少降落后的滑行距離。

至于“低排放地面操作”，就是飛機降落后直至滑行到客運大樓的這個過程，都會由以可再生能源推動的運輸車來拖動，這樣飛機就可以在降落后關(guān)掉發(fā)動機，節(jié)省能源。最后，“環(huán)保燃料應(yīng)用”的意思很明顯，就是機場設(shè)施和飛機都轉(zhuǎn)用生物燃料或可再生能源，換取一個可持續(xù)發(fā)展的未來。

其實上述的概念都不是完全創(chuàng)新的，正如上文提到的起飛輔助器就在美國的航母上出現(xiàn)過，空客公司要做的就是將它放到地面和將規(guī)模放大?！盎杞德洹逼鋵嵲缇褪撬泻娇展緣裘乱郧蟮慕德浞绞剑瑱C長在理想的情況下都會以這個方法降落，盡量節(jié)省燃油，只是礙于實際空中交通情況通常都不容許這樣做，因為滑翔降落要求飛機在某一個距離某一個高度就開始下降，但是能不能這樣做要取決于地面控制塔臺。