摘 要：隨著經濟建設的逐步深入，農村城市化的進程也是亦步亦趨，我國是一個地廣人多的國家，對于交通的規(guī)劃需要的是謹慎科學的方案，才能符合當前經濟發(fā)展的步伐。在城市高度發(fā)展的背景下，我們也迎來了汽車時代這一個嶄新的交通時代，而汽車的增長速度已經完全超越了城市的建設速度，兩者失去了平衡導致了多種問題的出現，其中最嚴重的當屬交通擁堵。管理人員用各種措施應對但是都收效甚微。認識我國城鎮(zhèn)交通建設的發(fā)展，是解決交通問題的必要前提。

關鍵詞：城鎮(zhèn)交通 建設 發(fā)展

中圖分類號：C913 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2012）12（b）-0221-01

我國的交通問題日益嚴重，人口密集，交通工具快速普及，城市鄉(xiāng)村人口的大量遷移，都使得我國的交通壓力不斷增大。建立城鎮(zhèn)交通的最終目的是讓城鎮(zhèn)的暢通度變大，通過增加路網的密集度、對管制措施的改革、技術規(guī)范的嚴格要求來實現這一目標。而要做到這樣的成果，最少要以公交車、汽車、自行車等車類出行暢通，行人步行方便，停車場所設備齊全為標準。要達到這樣的目的，就要從交通問題的本質進行分析。

1 城鎮(zhèn)交通建設發(fā)展的正確概念

城鎮(zhèn)的交通發(fā)展在世界上大部分都是差不多的進程，結合先進國家城鎮(zhèn)交通建設發(fā)展，吸取他們建設的過程中遇到的問題和解決的辦法，雖然不一定就是適合我國城鎮(zhèn)交通建設，但是它確實能夠指點我們少走一些彎路。

1.1 交通工程理論的落后

世界上大多數城鎮(zhèn)的交通發(fā)展都不是一帆風順的，它們在建設的過程中都會遇到一些問題，其中最典型的是交通發(fā)展的進程到一定地步時候，汽車的擁有量也跟著高漲，而當汽車擁有量達到某一個數值以后，城鎮(zhèn)交通就會出現一個循環(huán)現象，也就是“交通堵擠—交通管理—交通治理—交通緩解—交通擁堵”，說到底，這都是因為交通工程遠遠不能滿足時代的需求。交通工程學的發(fā)展是在交通建設早期時候交通工具車流密度小于交通供應道路密度的條件之下才出現的，所以它的計算和設計都是應付早期交通狀況，它只能準確的計算車流密度較小的情況，而當車流密度大大增長之后，繼續(xù)原始交通計算就不能滿足需求。這一點從當前世界各大城鎮(zhèn)交通擁擠現狀都可以得到證實。當前交通工程學落后于時代，交通發(fā)展的理論就已經出現了缺陷，當然會有狀況發(fā)生。

1.2 城鎮(zhèn)交通規(guī)劃建設原則沒有把握好

近年來，“以人為本”的原則已經滲透到我國各個層次里面，城鎮(zhèn)交通建設原則也是遵循著這個方針進行規(guī)劃?！耙匀藶楸尽逼鋵嵕哂蟹浅V泛的內容含義，在各個科學領域都有自己不同的解釋。在交通建設領域中，它要求城鎮(zhèn)的交通建設與發(fā)展必須能夠滿足可持續(xù)發(fā)展的要求、保證人民在交通出入時候確保安全、人們出行時候能夠有方便快捷的交通脈絡。這些都是現代城鎮(zhèn)交通建設應該達到的要求。但是現實的城鎮(zhèn)交通里面，“以人為本”內涵所要求的并沒有被真正的體現出來，在建設的時候也沒有以它作為指導方針。例如，當我們城鎮(zhèn)交通出現擁擠之后，我們首先做的就是在交通道路上面進行擴展，這樣就違背了可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略要求。各類的交通問題也是頻繁發(fā)生，汽車工具的噪音污染、尾氣污染都沒有有效的解決辦法，這些都是沒達到“以人為本”的原則。

2 問題存在的根源

城鎮(zhèn)交通建設的發(fā)展要能夠穩(wěn)步前行，對于其問題的探索研究當然是必要的，但是產生問題的根源也要重視，城鎮(zhèn)交通建設發(fā)展動態(tài)只有立足于當下才能進行展望。

2.1 城鎮(zhèn)交通管制與車流特性的矛盾

當前，城鎮(zhèn)的交通管制主要還是靠交通信號燈的控制，在信號燈的控制下，車流人為的被定性為間斷流，改變了道路原本連續(xù)性的特性，進而使得城鎮(zhèn)里面的車流固定為間斷流。這個本來在一段時間很好的適應了交通建設的需要，但是隨著社會的發(fā)展還有汽車擁有量的不斷上升，城市交通量需求在日益的增大，如果繼續(xù)采用線性的間斷流管理方式來解決城鎮(zhèn)交通擁堵問題的做法明顯是不合理，從根本上來說也是矛盾的。

2.2 現行城鎮(zhèn)交通建設模式不合理

我國現在城鎮(zhèn)的交通一般都是以交通工程學作為設計和建造的基礎。在上面的論述我們已經知道，交通工程學只有在通行能力大于車流密度的時候才能發(fā)揮作用，而在車流的密度遠遠大于道路的最大通行能力之后，車輛便自然會出現擁擠的現象。在解決城鎮(zhèn)交通擁堵問題的時候，基本都是采用擴建道路面積的手段來降低城鎮(zhèn)交通的需求密度，平衡交通供給密度與需求密度之間的矛盾。但是由于現在交通工程學理論的不完善，就算不斷的進行道路建設也無法從根本上面解決交通擁堵的問題。這主要是因為在城鎮(zhèn)中心的繁華地段以及功能區(qū)交通的需求都不會因為道路面積的變化而有所降低，交通供給和需求之間的平衡措施并不能替代交通密集點兩者密度的矛盾。

2.3 各種交通方式系統(tǒng)的散漫

城鎮(zhèn)本身在建設和發(fā)展的過程里面，為了滿足行車的需求，都要對道路進行改善，結果就為以后步行的方面埋下了障礙的種子。例如單向交通的設置，這一措施不但是延長汽車行駛的距離，而且對行人的行走距離也產生了很大的影響。還有長周期的交通紅綠燈、巨大的十字路口，這些交通設施和措施都在不同程度上面浪費了行人的大量時間，而且容易發(fā)生交通事故，種種的問題都在變相的促使人們擁有自己的汽車，這就增加了城市的汽車擁有量，導致交通情況的不斷惡化，進入一個死循環(huán)。

停車場所和設施跟車輛的存在是密不可分的兩個方面，車輛一旦增多，對于停車的場所也要相應的被增加，過多的停車場所必然導致占用大量的城市用地，進一步加重城市交通的負擔。而我們現在的交通工程學在停車系統(tǒng)上面并沒有有效解決的理論提出，而人們?yōu)榱私鉀Q車輛停放問題，自私占用車道，使得城鎮(zhèn)在道路改造的過程中出現嚴重的交通問題。行車、停車還有行人作為城鎮(zhèn)交通系統(tǒng)的有機組成部分，要保證他們這三者的協調性，才能有效的緩解城鎮(zhèn)擁堵現象。

城鎮(zhèn)交通建設的發(fā)展動態(tài)直接關系到我國交通建設的發(fā)展和未來，只有對現狀的問題和不足都做仔細的分析研究，才能夠促進我國城鎮(zhèn)交通建設的穩(wěn)固發(fā)展。認識問題的根源，糾正城鎮(zhèn)交通發(fā)展中思想上面存在的誤區(qū)，正確看待存在的問題，針對性的做出處理措施。

參考文獻

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