摘 要：在采礦工程中進行安全施工是保障煤礦安全生產的最為主要的關鍵環(huán)節(jié)，本文詳細闡述了采礦工程中所存在的諸多不安全因素，對其進行全面分析之后提出相對應的安全處理措施，以便能夠全面實現(xiàn)煤礦在生產過程中的本質安全。
　　關鍵詞：采礦工程 工程施工 不安全因素
　　中圖分類號：TD2文獻標識碼：A文章編號：1672-3791（2012）09（a）-0043-01
　　全面確保煤礦采礦工程的安全施工是安全生產的前提和基礎，如果施工過程不是按照正常的生產規(guī)范進行，那么在生產過程中將會出現(xiàn)存在極大的安全隱患。安全事故的發(fā)生是采礦過程中出現(xiàn)了不合理的施工。所以，應當對于安全生產技術進行全面的考慮和完善施工技術細節(jié)，對于不安全的因素應當及時的排除改正，以便做到全面有力的保障煤礦工程的卑職安全。
　　1 采礦工程施工中的不安全技術因素分析與解決策略
　　1.1 采區(qū)井巷工程施工中的不安全技術因素
　　在井巷工程的施工過程中所存在的主要不安全技術因素，筆者認為主要具有以下三點。
　　首先，在彎道井巷施工的過程中所采用的曲率半徑如何選取不適當將會為運輸埋下安全隱患。筆者針對采礦井巷的施工過程舉一列說明：在井巷施工中采用7T自粘式電機車運輸的運巷，通常對于巷道的曲率半徑范圍控制在12～15m之間，如果運輸方式選用其他的方法，對于曲率半徑值一般選擇為9m。但是將曲率半徑選取為9m的時候，有時卻采取6m曲率半徑的時候，因為巷道的曲率比較大，那么在施工的過程中將會導致耙矸機的鋼絲繩出現(xiàn)嚴重的磨損現(xiàn)象，這種現(xiàn)象的出現(xiàn)將會導致繩子斷裂而出現(xiàn)傷人的后果。同時，曲率選取過大，巷道迎頭爆破之后產生的矸石無法進行有耙干凈，導致巷道坡度過大，為后期運輸埋下了一定的安全隱患。
　　所以，在彎道井巷施工的過程中必須要采取有效的解決辦法，一般情況都對曲率半徑進一步將其擴大，通常選用12m或者15m的曲率半徑，這樣對于安全生產才有這更加有效的保障。
　　其次，在中部車場采取單道起坡的設計時候如果出現(xiàn)偷工減料過渡在乎成本的時候，對于施工人員將會帶來極高的危險性。在工程施工中對于巷道起坡軌的設計方案有兩種：一是雙道起坡軌；二是單道起坡軌。那么在工程中選用單道起坡軌的時候，對于中部車場拔口的工程量就顯得的相對比較?。蝗绻捎秒p道起坡，那么對于中部車場拔口工程量就顯得較大。因此，施工企業(yè)在工程項目施工的過程中為了節(jié)省中部車場的成本以及減少施工量，中部車場均是采用單道起坡，針對這種情況如果重車或者材料下放的時候，打點鉤工作人員為了順利的將空車行駛過道岔，工作人員在作業(yè)的時候就需要立在岔道的地方實行人工主推，這樣對于工作人員會帶來的極大的危險發(fā)生。
　　所以，盡量采用雙道起坡的方式，可以將工作人員的危險性進行降低，而且還保證空重車以及其他材料車輛能夠順利的通行。
　　最后，在車場設計的過程中，對于采區(qū)上山的方位和運輸大巷的方位有著較詳細的考慮，然而對于采區(qū)下部的車場的考慮并不怎么全面，導致其往往處于彎道處。造成司機和打點鉤人員之間的信息無法正常傳遞，很容易發(fā)生運輸事故。
　　所以，下部車場的設計，應當盡量采用直線布置的方式上，保障施工作業(yè)環(huán)境的安全。
　　1.2 開拓巷道施工過程中存在的不安全技術因素
　　在開拓巷道施工過程中所存在的主要不安全技術因素，筆者認為主要具有以下兩點。
　　首先，在采礦工程進行開拓施工的時候，通常施工中給予車場雙軌之間的距離只有1.3m，而有些礦井中將此距離留有1.2m，將下部車場雙軌之間的安全間隙控制的比較小，造成雙軌之間經常性的發(fā)生施工人員擠傷的事故情況發(fā)生。
　　所以，我們在施工中對于車場雙軌之間的安全間隙的控制一定要考慮全面，對于安全間隙的范圍值應當采用1.4m范圍左右，這樣才能夠有效的防止工作人員受傷，減少施工隱患。
　　其次，在施工中對于巷道的開拓作業(yè)中，對于保墻的高度通常都確保在1.2m以上。但有很多的保墻高度卻只有1.1m，那么在巷道進行架線作業(yè)的時候，無法保障架線的安全高度，很容易出現(xiàn)觸電的事故發(fā)生。
　　所以，施工技術上要根據實際的施工環(huán)境對巷道的高度進行認真的考量，確保架線高度處于一個安全值范圍，減少安全隱患出現(xiàn)。
　　2 采掘工作面施工過程中存在的不安全技術因素及解決策略
　　2.1 采煤工作面施工過程中存在的不安全技術因素
　　在采煤工作面施工過程中所存在的主要不安全技術因素，筆者認為主要具有以下兩點。
　　首先，切眼的開口沒有沿煤層正傾斜方向進行設計，或是沿正傾斜方向而長度不夠。同時，分斜坡的開口方向與煤層的正傾斜方向不成垂直角度。這樣就容易導致切眼的三角帶煤柱出現(xiàn)跨幫的現(xiàn)象。
　　因此，保證切眼沿煤層的正傾斜方向，還要確保有足夠的長度，分斜坡的開口方向必須與主斜坡方向垂直。
　　其次，急傾斜煤層的主斜坡施工采用沿煤層的偽斜方向施工的方式，然后采用塘瓷溜槽進行溜煤。坡度通常設計為22°左右，而實際施工時卻往往只有18°左右。當主斜坡的坡度不夠大，不能夠使煤炭利用自身重力自溜時，使得他們進入采礦區(qū)進行作業(yè)，極其容易導致安全事故。
　　因此，主斜坡的坡度和設計值最好為23°以上，這樣能有效的保證采下的煤能夠利用自身重力進行自溜。
　　2.2 掘進工作面施工中存在不安全技術因素
　　在掘進工作面施工過程中所存在的主要不安全技術因素，筆者認為主要具有以下兩點。
　　首先，對于運巷拔口位置的選擇，石門的一層煤兩邊開口位置應錯開。尤其是外開口巷道的牛鼻子以及內開口巷道的刷大點錯開距離必須大于8m。
　　其次，改造眼的反眼坡度偏大或拐彎過多，在這類礦井中，大部分的煤層都屬于局部可采煤層。所以，要全面考慮施工中的基本要素，避免過多的拐彎果現(xiàn)象，將安全施工安全放在第一位置，將安全隱患進行全面控制。
　　3 結語
　　本文所述的安全隱患機器容易發(fā)生安全事故。所以，對于出現(xiàn)的安全隱患問題應當加以全面的分析，盡量找出符合實際的解決方法，致使采礦施工工程實施科學合理，全面有效的確保煤礦的安全生產。
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