摘 要：本文通過對某高速公路碾壓混凝土基層施工技術(shù)以及相關(guān)的施工工藝進行研究和探討，總結(jié)了一套應(yīng)用在高速公路中較為完整的碾壓混凝土施工工藝，通過分享該工程施工過程中積累的經(jīng)驗，為類似的公路工程建設(shè)提供一定的數(shù)據(jù)參考。
　　關(guān)鍵詞：高層建筑 框剪結(jié)構(gòu) 施工技術(shù) 鋼筋綁扎
　　中圖分類號：TU7文獻標(biāo)識碼：A文章編號：1672-3791（2012）09（a）-0038-02
　　1 工程概況
　　該項目工程當(dāng)中高速公路的總長度達到了55.178km，連接線的長度達到了5.155km。主線遵循了高速公路建設(shè)的相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計為雙向的四車道，設(shè)計過程中速度控制在每小時120km，路基的寬度達到了26.0m；特大橋為1/300，橋涵以及路基為1/100。其中連接線主要根據(jù)一級公路建設(shè)的相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計過程中速度控制在每小時80km，路基的寬度達到了21.5m；橋涵以及路基為1/100。
　　2 碾壓混凝土基層中試驗段的具體施工情況
　　在經(jīng)過試驗段施工之后，證實了該工程混合料在拌和、攤鋪以及碾壓等過程中具有較高的有效率，并且具體施工方法和組織具有較好的適應(yīng)性。試驗段施工之前做好各項準(zhǔn)備工作，在LK2+500～LK2+800的右幅進行試驗段的鋪筑和碾壓。在各項結(jié)構(gòu)層開始施工之前，需要鋪筑長度在200～400m之間的混凝土基層試驗段，要求厚度達到18cm，采用單幅機械化進行試驗段施工。在開工的28天之前，就需要確定好試驗段的具體地點以及長度，并將拌和、攤鋪以及碾壓過程中所需要的各項設(shè)備準(zhǔn)備就緒，把工序的具體安排情況、施工工藝操作方法以及各項方案和施工計劃等遞交到監(jiān)理工程師處。試驗段方案中主要通過使用不同的機械設(shè)備、施工技術(shù)以及碾壓方法等，檢驗各項設(shè)備能否滿足拌和、攤鋪以及碾壓等施工工藝條件，確保施工工藝的可靠性。試驗段需要針對不同路面，通過匹配各種不同的機械設(shè)備，確定出合理的設(shè)備數(shù)量以及設(shè)備組合等。而且在鋪筑的過程中一定要做好各項數(shù)據(jù)的記錄工作，并得到監(jiān)理工程師的認(rèn)可，在完成試驗段的鋪筑之后，做出試驗段的總結(jié)報告書，并遞交給監(jiān)理工程師進行審批。
　?。?）拌和。由試驗工作人員和機械操作人員分別對拌和的數(shù)量以及時間等進行詳細(xì)的記錄和認(rèn)真的分析，并求出拌和設(shè)備的實際工作效率。另外，試驗工作人員還應(yīng)該抽檢水泥的使用劑量，確?；旌狭系呐浜媳饶軌驖M足設(shè)計要求，為后續(xù)的施工提供有效的資料。除此之外，試驗工作人員還需要取樣制作無側(cè)限抗壓強度試驗?zāi)Ｐ?，檢測混凝土基層的強度是否達到設(shè)計的相關(guān)規(guī)定。
　?。?）攤鋪和碾壓。在施工現(xiàn)場，要求試驗工作人員利用酒精燃燒法測試混合料的含水量，對比拌和完成狀態(tài)下的含水量求出具體的損失率，確定松浦系數(shù)。試驗工作人員需要將機械的壓實順序、碾壓次數(shù)以及速度等進行詳細(xì)的記錄，獲得各項數(shù)據(jù)資料，并且由試驗工作人員提出壓實度的主要檢測控制方法，確定出最小碾壓距離。
　　3 施工過程中進行測量放樣
　?。?）下基層在經(jīng)過驗收并達到合格要求之后，將中樁和邊樁恢復(fù)，并且測量出掛線的具體標(biāo)高，經(jīng)過監(jiān)理工程師的檢測之后簽字確認(rèn)。攤鋪機導(dǎo)線樁之間的間隔距離控制在10m，在出現(xiàn)變坡情況需要加密5m，線長最好控制在200m以內(nèi)，保證鐵線能夠在張拉的過程中處于繃緊狀態(tài)。
　　（2）試驗段的松鋪系數(shù)暫時確定為1.15，然后推算出混合料的具體松鋪高度。根據(jù)松鋪系數(shù)完成掛線，并且每隔10m測量三點基層的標(biāo)高、松鋪標(biāo)高以及壓實標(biāo)高等，在試鋪設(shè)一段路之后開始碾壓工作，在碾壓的過程中做好跟蹤測量，如果跟蹤的結(jié)果出現(xiàn)偏高或者偏低的情況則需要適當(dāng)?shù)恼{(diào)低或者調(diào)高相應(yīng)的松鋪系數(shù)，在繼續(xù)試鋪設(shè)一段路之后檢測松鋪系數(shù)的設(shè)置是否合適，如果不合適則繼續(xù)調(diào)整，一定要保證松浦系數(shù)的合理性。
　　4 碾壓混凝土基層的具體施工過程
　　4.1 混合料的拌和施工
　　在拌和水泥穩(wěn)定粒料的時候，需要將砂、石屑以及碎石當(dāng)中的含水量測量出來，然后根據(jù)以上參數(shù)調(diào)整并確定混合料的具體用水量，要求超出最佳用水量的0.5%～1.0%，避免施工過程中由于水分蒸發(fā)造成的損失。根據(jù)試驗提供的相關(guān)數(shù)據(jù)確定出水泥泵的轉(zhuǎn)動速度有效的控制水泥的劑量。水泥泵的轉(zhuǎn)動速度一經(jīng)確定不能隨意調(diào)動，試驗工作人員還需要隨機抽查檢驗水泥的劑量，一天抽檢次數(shù)在6次以上。在拌和混合料的時候一定要均勻拌和，盡量避免拌和不均勻的問題，更不能出現(xiàn)沒有拌和的現(xiàn)象，混合料達到合格的標(biāo)準(zhǔn)是色澤均勻、沒有灰條以及灰團現(xiàn)象、沒有離析以及成團現(xiàn)象等。除此之外，還應(yīng)該在碾壓混凝土基層的施工現(xiàn)場檢驗測量水泥的劑量跟外觀是否足夠均勻，并將信息及時反饋到后場進行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。
　　4.2 攤鋪
　　在該工程中主要利用兩臺長度為5m的攤鋪機，前后相隔5～10m的距離同時進行攤鋪工作，前面的攤鋪機一邊要用鋼絲牽引，另外一邊要利用鋁合尺按照中邊樁的掛線標(biāo)高拉出相應(yīng)的標(biāo)高；利用滑靴將后面攤鋪機的一邊與前面的搭接在一起，另外一邊利用鋼絲進行牽引。
　　要求攤鋪工作連續(xù)進行，攤鋪的速度應(yīng)該根據(jù)拌和樓的具體產(chǎn)量以及運輸距離的長短來確定，通常會將攤鋪速度初步確定在1.0～1.5m/min之間，然后在根據(jù)實際情況進行調(diào)整。兩臺攤鋪機的搭接縱線一定要跟中線處于同一個平行面上，測量工作人員應(yīng)該及時的測量基層頂面的橫坡以及標(biāo)高，并且及時把測量結(jié)果反饋給施工人員指導(dǎo)下一階段的施工，確保攤鋪工作能夠滿足施工規(guī)定的各種要求。
　　4.3 碾壓
　　（1）在該工程中試驗段的碾壓施工長度初步定在30～50m之間。碾壓組合以及碾壓遍數(shù)初步規(guī)定為：I區(qū)利用單鋼輪壓路機進行初壓，速度控制在1.5～1.7km/h之間，要求慢速靜壓1遍即可；然后再利用單鋼輪壓路機進行復(fù)壓，要求小頻振壓4遍；在進行終壓的時候應(yīng)該根據(jù)彌合表面微裂紋的實際情況，一般靜壓2遍到3遍即可。II區(qū)也利用單鋼輪壓路機進行初壓，速度控制在1.5～1.7km/h之間，要求慢速靜壓2遍即可；然后再利用單鋼輪壓路機進行復(fù)壓，要求在小頻振壓2遍的基礎(chǔ)上大頻振壓2遍；最后終壓一般靜壓2～3遍即可。
　?。?）在確保高程、橫坡以及含水量等滿足施工要求之后，需要及時利用壓路機在路幅的整個寬度內(nèi)開始靜壓工作，直線段要求從兩側(cè)逐漸向中心進行振壓，超高端要求從低側(cè)逐漸向高側(cè)進行振壓。要求在每次振壓的過程中重輪重疊1/3輪，在整個路面寬度內(nèi)進行重輪振壓一遍即可。
　?。?）根據(jù)試驗得出的結(jié)果，要求從拌和開始到碾壓結(jié)束整個工作過程控制在40個小時以內(nèi)。
　?。?）壓路機不能在已經(jīng)完成碾壓或者正在進行碾壓的路段上調(diào)頭、急剎車，一定要避免基層表面遭受破壞。
　?。?）與此同時還應(yīng)該注重對橋梁涵洞結(jié)構(gòu)物臺背位置進行碾壓，該位置應(yīng)該比正常其他路段多壓1～2遍，并且利用鋼輪進行橫向碾壓，同時利用人工將邊部適當(dāng)整修。
　　4.4 對邊緣進行修整
　　在水泥終凝之前需要安排4～6個人分為兩組修整碾壓混凝土基層的邊緣：根據(jù)頂面的具體寬度每隔10m放出相應(yīng)的內(nèi)側(cè)點以及外側(cè)點進行拉線，修坡的時候需要按照1∶1的坡度比例，在修整邊緣的時候注意灑水做好濕潤措施。在完成修邊工作之后需要將線形平順，把碾壓混凝土基層的外觀進一步密實。在修整邊緣的過程中產(chǎn)生的一些廢棄混合料可以用來施工便道的維修，但是不能用在路面結(jié)構(gòu)層的施工中。
　　4.5 對施工縫進行處理
　?。?）在攤鋪的時候，如果由于特殊原因?qū)е聰備伖ぷ鞯闹袛鄷r間超出了2h，同時針對施工橫縫，在終點位置設(shè)置縱向的斜坡當(dāng)作碾壓過程中的過渡路段；在完成碾壓工作之后，檢測路面平整度是否達到施工要求，將合格部位之外的斜坡都刨除。
　　（2）在開始重新攤鋪之后，需要后退20m左右將施工縫進行適當(dāng)?shù)那懈?，要求切割深度控制?0cm左右，刨除切縫外側(cè)殘留的混凝土最終使其形成臺階。在把水泥漿涂灑完成之后，將攤鋪新路面進行縱向的連接，并且在硬化之后切除施工縫。
　　4.6 道路的養(yǎng)生、切縫以及交通管制
　?。?）終凝結(jié)束之后需要及時灑水并鋪設(shè)透明的薄膜，根據(jù)天氣狀況不斷的在里面灑水補充足夠的水分，確保表面能夠保持濕潤。
　　（2）根據(jù)施工現(xiàn)場的氣溫條件開展鋸縫工作，一般在鋪筑完成24～48h左右為宜，要求切縫的間隔距離保持在8m。
　?。?）在道路養(yǎng)生的過程中禁止任何車輛在穩(wěn)定層上通行，一般養(yǎng)生期在7天以內(nèi)。
　　5 碾壓式混凝土基層施工質(zhì)量的控制方法
　　碾壓混凝土基層的靜壓光面完全成型之后應(yīng)該盡快檢測出路面的壓實度和平整度、縱段的高程、寬厚程度、橫坡以及強度等各項目，最后遞交監(jiān)理工程師完成驗收工作。主要的驗收項目如表1所示。
　　6 結(jié)語
　　本文通過對某高速公路的具體施工進行分析，深入探討了碾壓式混凝土基層采取的主要施工技術(shù)，總結(jié)了大量的施工經(jīng)驗，并為類似的公路施工工程提供了一定的參考。
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