摘 要：連續(xù)剛構(gòu)橋在運(yùn)營過程中，總會出現(xiàn)跨中撓度過大及腹板裂縫等病害，本文以某三跨連續(xù)剛構(gòu)橋為例，通過外觀檢查，對其進(jìn)行靜載試驗，研究橋梁在最不利狀態(tài)下的橋梁線形變化情況。
　　關(guān)鍵詞：連續(xù)剛構(gòu) 撓度 靜載試驗
　　中圖分類號：TU7文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：1672-3791（2012）09（a）-0037-02
　　1 工程背景介紹
　　某橋主橋上部結(jié)構(gòu)構(gòu)采用70m+125m+70m預(yù)應(yīng)力混凝土剛構(gòu)連續(xù)梁，左右幅分離。箱梁在薄壁墩頂及梁端均設(shè)置了橫隔板。箱梁采用掛籃懸臂對稱澆筑施工，邊跨段采用支架現(xiàn)澆。全橋設(shè)置縱、橫、豎向預(yù)應(yīng)力體系。
　　2 橋梁靜力加載
　　檢查時發(fā)現(xiàn)該橋左幅2#跨箱梁內(nèi)頂板底面跨中附近有1道縱向裂縫，位于距左側(cè)面2.50m處1，縫長1.60m，最大縫寬0.10mm；左幅1#跨箱梁底板底面混凝土空鼓1處，位于距0#臺梁端16.50m，距右側(cè)面0m，面積0.75m×0.48m。
　　本次試驗主橋采用8輛雙后軸約40t左右載重汽車，目的是通過靜載試驗，測定橋梁結(jié)構(gòu)在試驗荷載作用下控制截面撓度，并與理論計算值相比較，以對實際結(jié)構(gòu)使用性能和工作狀態(tài)作出評價主要針對以下六種工況量程下面各控制截面撓度：1#跨L/2和3L/4截面、2#跨L/4和3L/4截面、3#跨L/4和L/2截面的撓度（如表1，圖1）。
　　3 橋梁有限元分析
　　為確定試驗橋梁在設(shè)計荷載（公路-I級）作用下的測試截面撓度及試驗車輛的配置等，必須掌握橋梁的影響線分布，為此，可以通過有限元方法進(jìn)行計算。計算工具采用大型有限元軟件分析，模型如圖2所示，建模時采用以下假設(shè)：混凝土、鋼筋為理想彈性材料，混凝土、鋼筋的彈性模量為常數(shù)；截面變形符合平截面假設(shè)；不考慮護(hù)欄的剛度對橋梁抗彎能力的提高。
　　4 主橋撓度測量結(jié)果及分析
　　主橋共安排6個試驗工況，在靜載試驗工況1～工況6下，1#跨測試截面的撓度沿橋跨方向分布曲線見圖3；2#跨測試截面箱梁的撓度沿橋跨方向分布曲線見圖4；3#跨測試截面箱梁的撓度沿橋跨方向分布曲線見圖5。
　　在靜載試驗工況1～工況6下主橋試驗跨控制截面測點平均撓度的校驗系數(shù)在0.689～0.761之間，均小于1.0，說明試驗荷載下，主橋撓度均小于理論值。主橋結(jié)構(gòu)的整體剛度滿足要求。
　　參考文獻(xiàn)
　　[1] 胡大琳.橋涵工程檢測技術(shù)[M].人民交通出版社，2000.
　　[2] 交通部第二公路勘察設(shè)計院.公路舊橋承載能力鑒定方法（試行）[M].人民交通出版社，1988.
　　[3] 交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院[S].公路橋梁承載能力檢測評定規(guī)程（JTG/T J21—2011）人民交通出版社，201