摘 要：在新時(shí)期，為了全面杜絕鋼軌病害問題，路局根據(jù)實(shí)際情況，定期制定更換長軌條的任務(wù)，有規(guī)劃地改善鐵路運(yùn)行條件。在更換長軌條過程中，良好的施工組織與安全管理措施，可確保工程順利開展，實(shí)現(xiàn)良好的經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益，已成為當(dāng)前工程中全面關(guān)注的話題。本文以筆者多年工作經(jīng)驗(yàn)為出發(fā)點(diǎn)，結(jié)合實(shí)際工程，對(duì)更換長軌條的施工組織及安全卡控措施進(jìn)行分析與探討。
　　關(guān)鍵詞：鐵路 長軌條 施工 安全 管理
　　中圖分類號(hào)：TN2文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1672-3791（2012）09（a）-0035-01
　　1 工程項(xiàng)目概述
　　在武九下行線武昌東（K23+250-K24+500），武東二場（K28+100-K28+850），武東二場-何劉區(qū)間（K30+400-K32+700）總計(jì)4.3km，進(jìn)行更換P60新軌區(qū)間的無縫線路施工。為了確保施工安全性和優(yōu)質(zhì)性，結(jié)合“精細(xì)化”管理理念，在車間制定了相應(yīng)的管理措施，全面保障工程項(xiàng)目的順利進(jìn)行。
　　2 長軌條鋪設(shè)的施工組織
　　2.1 鋪設(shè)軌向的控制
　　為確保鋪設(shè)鋼軌軌向良好，完成扣件安裝之后，利用撞軌將軌向帶順后，然后再緊固扣件。
　　2.2 慢行點(diǎn)內(nèi)的扣件松卸
　　在慢行時(shí)段，列車限速為Vmax≤45km/h，半徑≤800m曲線地段，混凝土軌枕可每隔1根擰緊3根；在半徑>800m曲線地段，混凝土軌枕可每隔2根擰緊1根；接頭螺栓每個(gè)接頭至少擰緊4個(gè)（每端2個(gè)）；對(duì)銹蝕扣件進(jìn)行處理，必須處理一處恢復(fù)一處，嚴(yán)禁在慢行點(diǎn)前散料。
　　2.3 既有線的應(yīng)力放散
　　在施工作業(yè)過程中，如果軌溫超過既有鎖定軌溫的10℃以上，則必須嚴(yán)格控制點(diǎn)內(nèi)松卸扣件；當(dāng)線路封鎖之后，起點(diǎn)和終點(diǎn)之間的10個(gè)班扣件松卸完畢方可開口，中間地段扣件采取“隔一卸一”的形式，將開口長度控制在150mm以內(nèi)；當(dāng)起終點(diǎn)開口完畢后，在開口地段正式通過作業(yè)車之前，必須安裝4根枕木扣件，并保障齊全有效，回流線加裝到位，中間扣件全部松卸；如果開口長度超過100mm，則需要利用拉軌器進(jìn)行拉伸，一方面可以釋放既有線鋼軌的內(nèi)部應(yīng)力；另一方面可確保作業(yè)車通過龍口地段時(shí)的安全性。
　　2.4 合攏連接
　　在區(qū)間單元的連接位置，采取臨時(shí)合攏口模式，以P60平直夾板進(jìn)行連接，與道岔引軌連接的合攏口位置，如果當(dāng)天點(diǎn)內(nèi)來不及焊接，則可以鉆4個(gè)眼并上好夾板，然后采用上海理工大研制的鋼軌接頭無孔夾緊裝置連接，第二天再進(jìn)行焊接。
　　2.5 道床整理
　　保留短軌地段，換軌施工當(dāng)日不可切割成短軌，必須以長軌形式保留，在回收短軌當(dāng)日計(jì)劃回收多少切割多少，確保回收過短軌地段點(diǎn)內(nèi)整理到位。
　　2.6 長軌防脹
　　由于施工期處于5月份，晝夜溫差相對(duì)較大，因此每天8～17h安排專人巡守鋼軌，在待換長軌的地段，至少安排10名防脹人員，待換長軌條已焊接段必須安排專班進(jìn)行撞軌防脹，巡守防漲必須安排一名干部負(fù)責(zé)。卸下新長軌條軌頭處撥開后距軌頭2m處用防脹桿支撐軌腰，一頭支撐軌底，保證兩根長軌條軌頭相錯(cuò)，對(duì)重點(diǎn)地段（如橋頭、信號(hào)機(jī)處、道口、曲線起終點(diǎn)等）重點(diǎn)監(jiān)控，每日在交班會(huì)上匯報(bào)防脹情況。
　　3 安全管理措施
　　3.1 施工前的安全管理
　?。?）在正式卸車之前，應(yīng)由現(xiàn)場負(fù)責(zé)人員組織施工人員做好安全教育工作，向施工人員傳授專業(yè)的施工方法，確保他們了解施工的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、掌握注意事項(xiàng)，明確安全管理的技術(shù)要點(diǎn)，形成全員安全意識(shí)。
　　（2）施工現(xiàn)場的聯(lián)絡(luò)員及防護(hù)員等，應(yīng)嚴(yán)格遵照規(guī)定做好車站登記工作，根據(jù)施工封鎖的實(shí)際情況做好后方防護(hù)工作，隨時(shí)了解列車運(yùn)行狀況，及時(shí)將車次、通過時(shí)間等告知工地。
　　（3）在進(jìn)行拆卸長軌過程中，為了保障運(yùn)輸車輛的安全，需要指揮人員準(zhǔn)確告知車輛停放位置，停車的車尾至少距離卸軌起點(diǎn)位置或者落地軌端位置1m以上。
　?。?）在既有線鋼軌中使用的卡具，應(yīng)確保和長軌車的尾端保持4～5m的距離，保證待卸軌道的軌端卡具不能進(jìn)入到車體中，以免影響作業(yè)安全。
　　3.2 施工過程中的安全管理
　?。?）在每天開工之前、施工過程中以及收工之前，現(xiàn)場負(fù)責(zé)人應(yīng)組織相關(guān)人員做好檢查與驗(yàn)收工作，根據(jù)作業(yè)的區(qū)段，對(duì)事前準(zhǔn)備工作、施工設(shè)備、機(jī)具、施工方法等進(jìn)行全面檢查，如果發(fā)現(xiàn)危及施工安全的行為，需嚴(yán)令制止。
　?。?）如果需要多車輛同時(shí)進(jìn)入作業(yè)區(qū)段施工，必須事先明確各自的作業(yè)范圍，避免超出固定區(qū)段的作業(yè)行為。如果其他單位的車輛連掛進(jìn)入作業(yè)區(qū)段開展同步作業(yè)，需要互派聯(lián)控人員，所有的車輛編組及跟進(jìn)運(yùn)行計(jì)劃，必須在車站協(xié)調(diào)會(huì)和車間交班會(huì)上用書面圖進(jìn)行說明，由各個(gè)作業(yè)車輛的負(fù)責(zé)人進(jìn)行互相簽認(rèn)。
　?。?）在線路開通之前，需加強(qiáng)質(zhì)量檢查工作，由各分段的干部及工班長對(duì)管段進(jìn)行檢查確認(rèn)，達(dá)到開通條件后向車間主任匯報(bào)，車間主任確認(rèn)線路達(dá)到放行列車條件親自確認(rèn)并簽字，方可發(fā)布線路開通命令。
　?。?）在施工期間，所有人員上下班一律乘坐軌道車，零星作業(yè)及慢行防護(hù)可乘坐汽車，汽車運(yùn)行嚴(yán)禁超載，所有作業(yè)人員乘坐車輛時(shí)，必須待車輛停穩(wěn)后方可上下。
　　3.3 作業(yè)人員的安全管理
　?。?）在正式施工之前，根據(jù)《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》，在施工現(xiàn)場設(shè)置駐站聯(lián)絡(luò)員及防護(hù)員；要求防護(hù)員做好施工防護(hù)工作，施工負(fù)責(zé)人確認(rèn)各自的施工范圍，并與駐站聯(lián)絡(luò)員取得聯(lián)系，進(jìn)行封閉線路作業(yè)；線路的封閉和開通，都必須經(jīng)過車站聯(lián)絡(luò)員的確認(rèn)，方可實(shí)施。
　?。?）防護(hù)員和駐站聯(lián)絡(luò)員通過對(duì)講機(jī)進(jìn)行溝通，至少3～5min進(jìn)行一次通話確認(rèn)，保障作業(yè)安全。
　?。?）在現(xiàn)場作業(yè)過程中，所有施工人員必須做好安全防護(hù)措施，穿戴必要的安全裝備，了解安全作業(yè)工具的基本使用方法；如果涉及到兩人以上的配合作業(yè)，則需要由專人負(fù)責(zé)指揮，統(tǒng)一執(zhí)行。
　　總之，在更換長軌條工程中，只有不斷完善施工組織形式與安全管理手段，才能確保工程項(xiàng)目的順利開展，提高作業(yè)效率與質(zhì)量水平，實(shí)現(xiàn)良好的社會(huì)效益，保障鐵路通車安全。
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