如果問一些人吃過地溝油嗎？不少人會點頭。但如果問他們知道“地溝油處理公司”嗎？恐怕大多數(shù)人都會搖頭。
　　“綠銘環(huán)?！笨萍脊煞萦邢薰臼巧虾H有的兩家地溝油處理公司之一，由于一直收購不到足量的地溝油，它總是處于半開工狀態(tài)，7年來一直賠錢。不過，從7月中旬開始，這家公司成了關(guān)注焦點，它與專門提供航空燃料的荷蘭SkyNGR公司簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，荷蘭公司計劃進(jìn)口“綠銘環(huán)保”的地溝油產(chǎn)品——0號生物柴油，從中提取航空燃料用油。
　　將地溝油轉(zhuǎn)化成生物燃料不是新鮮事，國外早已有之。1噸傳統(tǒng)的航空燃油會產(chǎn)生3噸二氧化碳，而由地溝油提煉成的飛機(jī)燃油可以減排60%—80%，未來甚至可以達(dá)到90%左右，是真正的“清潔能源”。而且，地溝油提煉飛機(jī)燃油的轉(zhuǎn)化率可達(dá)95%，所以，西方國家一直積極研發(fā)將地溝油等廢棄油轉(zhuǎn)化為燃油的技術(shù)，來變廢為寶。除荷蘭外，英國某航空公司在2008年已經(jīng)嘗試將動物油脂轉(zhuǎn)化為航空燃油；2011年，英國湯姆森航空公司用處理后的廢棄油作燃料，試航成功。
　　中國每年產(chǎn)生450萬噸地溝油，是僅次于美國的第二大“儲備國”，可“資源豐富”的地溝油在中國卻沒有被開發(fā)轉(zhuǎn)換成燃料，而是更多地走上了餐桌，這是為什么？
　　從表象看，似乎是技術(shù)和研發(fā)投入的問題。據(jù)了解，將地溝油加工成生物柴油的技術(shù)國內(nèi)企業(yè)已經(jīng)掌握，但要轉(zhuǎn)化為航空燃油，還要經(jīng)過兩道工序，這種技術(shù)國內(nèi)企業(yè)普遍缺失。
　　除了技術(shù)這個客觀因素，一筆經(jīng)濟(jì)賬也不得不算。據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，2012年1月，國內(nèi)地溝油的收購價格為每噸4500元，處理成本為1500多元，再加上運(yùn)輸、檢驗等成本，每噸地溝油加工成生物柴油后的出廠成本在6500元上下，出廠價格在每噸7000元左右。要進(jìn)一步精煉成航空燃油，還得再花錢。而國產(chǎn)航空燃油的價格，每噸也只有8000元。
　　這些原因，讓中國的地溝油處理與西方國家相比，在量上就處在一個很低的檔次。以上海為例，早在2005年，全市每天產(chǎn)生的地溝油達(dá)80噸左右，一個月2400噸。而上?！熬G銘環(huán)?！惫緩?007年至2010年，3年里累計完成處置的地溝油只有1400多噸，平均每月不足40噸。其他大量的地溝油也沒“浪費”，讓一些牟取暴利的人將它們擺上了餐桌。
　　其實在不少西方國家，即使處理技術(shù)領(lǐng)先，把廢棄油變成航空燃油成本也不低。比如荷蘭，變地溝油為航油的成本是傳統(tǒng)航油的3倍。轉(zhuǎn)化處理之所以能堅持下去，在于政府高額補(bǔ)貼了地溝油的收集費用。其他國家也有類似措施：日本地溝油由政府高價回收；新西蘭餐館及家庭廚房都安裝有食物垃圾處理機(jī)以及油脂分離裝置，由政府指定的公司負(fù)責(zé)上門收集分離出的廢油脂……政府的這些舉措，為這些本可能是健康隱患的廚房垃圾，開辟了一條造福國民的通道。
　　令人焦慮的是，我國對于地溝油處理的補(bǔ)貼并不樂觀。2011年7月13日，財政部經(jīng)濟(jì)建設(shè)司發(fā)文指出，中央財政已預(yù)撥3.16億元補(bǔ)助資金，支持北京市朝陽區(qū)等33個城市（區(qū)）餐廚廢棄物資源化利用和無害化處理試點。然而，整整一年過去了，試點的成效和進(jìn)展卻沒了下文。另外，我國防止地溝油流上餐桌的政策也相對簡單粗暴——“堵”，依靠禁止散裝油出售的辦法管住了地溝油流向餐桌的最下游，而上游的地溝油流向，卻無人過問。對此，國家應(yīng)提供相應(yīng)的法律保障和政策傾斜，一方面出資支持地溝油提煉燃油的研發(fā)，另一方面提高相關(guān)企業(yè)和產(chǎn)品的市場競爭力。
　　在全球新能源戰(zhàn)略中，我國在風(fēng)能、太陽能等方面已經(jīng)走在前面，但潛力巨大的生物能源卻沒有引起足夠重視。風(fēng)、陽光等資源若不去利用也對人無害，而地溝油如若沒有有效地回收利用，卻可能威脅人們的健康。兩相權(quán)衡，發(fā)展生物能源是更緊迫的任務(wù)。地溝油到底是上桌還是“上天”，不僅是能源問題、經(jīng)濟(jì)問題，更是社會問題、發(fā)展問題。
　　編輯：孫夏力 美編：黃浩 編審：