汽車(chē)界流傳著這樣一句話(huà)：沒(méi)有賓尼法利納，就沒(méi)有法拉利。從上世紀(jì)50年代起，賓尼法利納公司幾乎成為法拉利汽車(chē)的“御用設(shè)計(jì)公司”，給法拉利的品牌形象打下了鮮明的烙印。當(dāng)?shù)貢r(shí)間7月2日晚，賓尼法利納公司第二代掌門(mén)人、汽車(chē)設(shè)計(jì)大師塞爾吉奧?賓尼法利納，在意大利都靈的家中去世，享年86歲。
　　除法拉利之外，塞爾吉奧?賓尼法利納還為阿爾法?羅密歐、瑪莎拉蒂、凱迪拉克、沃爾沃等許多知名品牌設(shè)計(jì)過(guò)汽車(chē)，堪稱(chēng)汽車(chē)設(shè)計(jì)界的一代宗師。
　　26歲開(kāi)始負(fù)責(zé)法拉利的設(shè)計(jì)
　　1926年，塞爾吉奧?賓尼法利納出生在都靈的一個(gè)汽車(chē)家庭。他的父親巴蒂斯塔?法利納在家中排行第十，綽號(hào)“賓尼”，在當(dāng)?shù)胤窖灾惺恰袄闲　钡囊馑?。巴蒂斯塔從小在哥哥的汽?chē)制造廠當(dāng)學(xué)徒，1930年他成立了自己的公司，二戰(zhàn)中，工廠被盟軍炸毀，戰(zhàn)后，巴蒂斯塔不得不白手起家重新來(lái)過(guò)。
　　1946年，巴蒂斯塔設(shè)計(jì)制造了一個(gè)有長(zhǎng)坡度車(chē)頂?shù)能?chē)身，即現(xiàn)在所說(shuō)的“溜背車(chē)”。這一革命性設(shè)計(jì)開(kāi)啟了汽車(chē)設(shè)計(jì)的新時(shí)代，這款車(chē)日后作為“杰出設(shè)計(jì)的典范”被紐約現(xiàn)代藝術(shù)博物館收藏。巴蒂斯塔的名氣越來(lái)越大，當(dāng)?shù)厝硕及阉O(shè)計(jì)的汽車(chē)稱(chēng)為“賓尼的汽車(chē)”。
　　塞爾吉奧?賓尼法利納可以說(shuō)是和父親的公司一起成長(zhǎng)的。“當(dāng)我還是小孩子時(shí)，就經(jīng)常聽(tīng)到父親對(duì)員工大喊：‘越簡(jiǎn)單越好！’”因此，簡(jiǎn)潔成為塞爾吉奧最重要的設(shè)計(jì)理念之一。為了子承父業(yè)，塞爾吉奧進(jìn)入都靈理工大學(xué)機(jī)械工程專(zhuān)業(yè)，1950年畢業(yè)后就來(lái)到父親的公司。在父子二人的共同努力下，公司迅速發(fā)展壯大。
　　賓尼法利納與法拉利結(jié)緣始于1952年。當(dāng)時(shí)恩佐?法拉利創(chuàng)辦的法拉利公司已經(jīng)是賽車(chē)界的老大。雖然汽車(chē)性能卓越，但恩佐總是覺(jué)得它們?nèi)秉c(diǎn)兒什么——一個(gè)具有鮮明個(gè)性又能與其性能相匹配的外表。于是恩佐找到了賓尼法利納公司。
　　巴蒂斯塔與恩佐會(huì)面時(shí)，帶上了26歲的塞爾吉奧。經(jīng)過(guò)深入的了解和探討，恩佐決定讓賓尼法利納作為法拉利車(chē)身的主要設(shè)計(jì)者。在回家的路上，巴蒂斯塔對(duì)兒子說(shuō)：“我想讓你來(lái)負(fù)責(zé)法拉利的設(shè)計(jì)?！边@讓剛剛?cè)胄羞€欠缺經(jīng)驗(yàn)的塞爾吉奧大吃了一驚，但是，在父親的建議和指導(dǎo)下，塞爾吉奧很快擔(dān)負(fù)起了為法拉利塑造品牌的重任。
　　塞爾吉奧既有對(duì)市場(chǎng)需求的敏銳感覺(jué)，又有設(shè)計(jì)天賦。1960年，他設(shè)計(jì)出具有傳奇色彩的法拉利250 GTO。它外形華麗，性能卓越，贏得過(guò)眾多國(guó)際賽事，被公認(rèn)為是那個(gè)時(shí)代最成功的賽車(chē)車(chē)型之一。這款車(chē)只在60年代初生產(chǎn)了39輛，主要客戶(hù)是中東的巨富和電影明星。現(xiàn)在它已經(jīng)是全球頂級(jí)收藏家最渴望的車(chē)型之一，最近一輛曾以3500萬(wàn)美元（約合 2.23億元人民幣）的價(jià)格成交。此后塞爾吉奧又為法拉利設(shè)計(jì)了多種車(chē)型，件件都堪稱(chēng)經(jīng)典。其中以法拉利創(chuàng)始人名字命名的“恩佐”(2002)原計(jì)劃全球限量399輛，最后又追加生產(chǎn)了一輛送給羅馬教皇。想要成為“恩佐”的車(chē)主并非有錢(qián)就可以，前提是你得是法拉利的會(huì)員；或者必須擁有兩輛以上的法拉利，而且其中一輛必須超過(guò)10年。
　　雖然塞爾吉奧也為別的汽車(chē)制造商設(shè)計(jì)車(chē)身，但是在大部分時(shí)間里，賓尼法利納公司被視為“法拉利的設(shè)計(jì)部”。恩佐?法拉利也曾表示，“塞爾吉奧給了法拉利一張臉”。
　　“一輛漂亮的車(chē)子就跟一個(gè)美麗的女人一樣”
　　在賓尼法利納公司設(shè)計(jì)的汽車(chē)上，都能看到公司的LOGO，那是一個(gè)頂著皇冠的字母F。除了法拉利以外，還有數(shù)以百萬(wàn)計(jì)的汽車(chē)有幸貼上了這個(gè)標(biāo)志，它們包括阿爾法?羅密歐、菲亞特、瑪莎拉蒂、勞斯萊斯、雪佛蘭、賓利、沃爾沃和標(biāo)致等品牌。在1968年的奧斯卡獲獎(jiǎng)影片《畢業(yè)生》中，達(dá)斯汀?霍夫曼就駕駛了一輛由賓尼法利納公司設(shè)計(jì)的阿爾法?羅密歐“二重奏”敞篷車(chē)，隨后，這款車(chē)迅速風(fēng)靡整個(gè)歐洲和北美地區(qū)。
　　塞爾吉奧的設(shè)計(jì)風(fēng)格并不張揚(yáng)，魅力卻很持久。他說(shuō)：“好的設(shè)計(jì)，等于長(zhǎng)壽；設(shè)計(jì)越好，車(chē)子就越長(zhǎng)壽。一輛漂亮的車(chē)子就跟一個(gè)美麗的女人一樣，它的美麗應(yīng)當(dāng)是永久的?！彼苍湴恋匦Q(chēng)：“我所設(shè)計(jì)的法拉利12缸跑車(chē)就像座教堂。你帶著虔誠(chéng)的心，欠身進(jìn)去禱告。唯一不同的是，你聽(tīng)到的不是勃拉姆斯的圣樂(lè)，而是叫人血脈賁張的轟??！轟??！”
　　雖然才華橫溢，但塞爾吉奧始終保持著謙卑的作派。他還是一位杰出的設(shè)計(jì)領(lǐng)導(dǎo)者，其過(guò)人之處就是讓被領(lǐng)導(dǎo)者沒(méi)有被領(lǐng)導(dǎo)的感覺(jué)。塞爾吉奧經(jīng)常說(shuō)自己并不設(shè)計(jì)法拉利，而是領(lǐng)導(dǎo)設(shè)計(jì)法拉利。雖然公司培養(yǎng)了多位首席設(shè)計(jì)師，但塞爾吉奧的個(gè)性始終體現(xiàn)在法拉利賽車(chē)上：誠(chéng)實(shí)、優(yōu)雅、真誠(chéng)。
　　上世紀(jì)70年代，塞爾吉奧曾在母校都靈理工大學(xué)兼任過(guò)車(chē)身設(shè)計(jì)專(zhuān)業(yè)的教授。有學(xué)生問(wèn)他“哪些因素能夠成就一個(gè)好的設(shè)計(jì)”。他提出了一大串標(biāo)準(zhǔn)，包括和諧、經(jīng)典的風(fēng)格，恰當(dāng)?shù)谋壤?，?yōu)雅和誠(chéng)實(shí)等，“但是如果你有好的品位，就必勝無(wú)疑了”，他微笑著補(bǔ)充道。
　　1991年在底特律，塞爾吉奧被授予了世界上最好的汽車(chē)設(shè)計(jì)師大獎(jiǎng)“終身成就設(shè)計(jì)師獎(jiǎng)”。2005年，他被意大利總統(tǒng)任命為終身參議員，這是意大利公民的最高榮譽(yù)頭銜，授予那些“在社會(huì)、科學(xué)、藝術(shù)與文學(xué)領(lǐng)域取得了最高成就的人”。
　　只為少數(shù)人設(shè)計(jì)
　　塞爾吉奧從1961年起擔(dān)任賓尼法利納公司首席執(zhí)行官；1966年，在父親巴蒂斯塔去世后，他出任公司董事長(zhǎng)，開(kāi)始帶領(lǐng)公司從一個(gè)家族作坊式工廠向現(xiàn)代化企業(yè)轉(zhuǎn)型；1986年賓尼法利納公司上市。
　　2006年，塞爾吉奧將賓尼法利納公司董事長(zhǎng)的職位交給了兒子安德烈。作為第三代掌門(mén)人，安德烈在1981年大學(xué)畢業(yè)之后，先到美國(guó)工作了兩年，隨后返回意大利，經(jīng)過(guò)20余年的歷練才從父親手中接掌大權(quán)。安德烈無(wú)疑是塞爾吉奧最為倚重的兒子，但當(dāng)安德烈執(zhí)掌賓尼法利納之際，由于遭遇全球金融危機(jī)，公司的財(cái)政狀況非常糟糕，虧損嚴(yán)重。而一場(chǎng)突如其來(lái)的意外更是讓這個(gè)曾經(jīng)輝煌的公司和年過(guò)八旬的塞爾吉奧感到雪上加霜——2008年8月7日，安德烈遭遇車(chē)禍不幸身亡。
　　目前，賓尼法利納家族只控制公司很小的一部分股份，但家族成員仍然在管理公司。近年來(lái)，世界汽車(chē)業(yè)的格局發(fā)生了很大變化，顧客們開(kāi)始青睞經(jīng)濟(jì)節(jié)油的汽車(chē)，賓尼法利納的客戶(hù)群逐年減少。在這種情況下公司將業(yè)務(wù)重點(diǎn)轉(zhuǎn)向了亞洲，奇瑞A3、 中華駿捷、別克凱越這些中國(guó)人熟悉的車(chē)型也都出自賓尼法利納。
　　塞爾吉奧1981年接受《紐約時(shí)報(bào)》采訪時(shí)曾說(shuō)：“我真的很幸運(yùn)，因?yàn)槲抑粸樯贁?shù)人設(shè)計(jì)。我通常只設(shè)計(jì)自己喜歡的，當(dāng)然，它們也只會(huì)賣(mài)給那些識(shí)貨的?！比欢缃瘢坏貌粺o(wú)奈地表示：“以前我們?yōu)楦叨丝蛻?hù)量身定做產(chǎn)品，現(xiàn)在則關(guān)注大眾消費(fèi)者的興趣?！?br/>　　塞爾吉奧?賓尼法利納離去了，象征著意大利跑車(chē)一個(gè)時(shí)代的落幕。在汽車(chē)發(fā)展史上，出現(xiàn)過(guò)很多汽車(chē)設(shè)計(jì)大師，但能與塞爾吉奧比肩的，寥寥無(wú)幾。他創(chuàng)造的汽車(chē)傳奇將永遠(yuǎn)留在車(chē)迷的記憶里。
　　編輯：劉心印 美編：黃浩 編審：